Test Drive Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan
Hyundai Elantra 1.8 Sport: zi după zi 3700 km
Când toamna anului trecut, am făcut cunoștință cu primul New Elastra, ei nu-și putea ascunde surpriza. De ce este atât de scump? Nu există cuvinte de coreeni o masina decenta. Numai după toate acestea este una dintre cele mai scumpe sedanuri din clasa de golf. De aceea, am fost incantati sa profite de prima ocazie de a merge pe acest HONDA mai mult timp. Și au pornit pe ea direct la Varșovia să se uite la Campionatul European de Fotbal. Și, în același timp, afla ce Elantra in exploatare de zi cu zi? Există vreo bani?
La prima vedere
Cum se arată?
Timp de trei săptămâni, avem trei jurnaliști de la biroul nostru editorial a reușit să introducă Elantra greu cu toate rudele sale și mulți prieteni. Și aproape toate dintre ele într-o singură voce în primul rând a vorbit despre aspectul. Ce fata frumoasa! Femeile au fost displăcea. Miracol la fel de bun. bărbați mai retinuta remarcat încă un val tangibil de un rezultat pozitiv, care exteriorul Höndea trezește. Trei săptămâni mai târziu și 3.700 de kilometri sa dovedit că activitatea de succes designeri nu a afectat comoditatea de funcționare. Sloping linia acoperișului nu se oprește catarare pe scaunele din spate și nici o presiune pe partea de sus a creșterii de pasageri de până la 185 cm. Cu toate acestea, marja de deasupra capului său, în acest caz, este aproape plecat.
Asta a făcut, de departe, la marginea raftului capota, creând un profil foarte distinctiv masina (Elantra ceva vag amintind de Chrysler la sfârșitul secolului al XX-lea, structura pe care americanii numit un taxi-over, adică, salon, transmite părtinitoare ), vizibilitate ușor impiedica. Cu toate că o astfel de caracteristică pentru a ajunge rapid folosit pentru a.
Lungul drum în mod surprinzător o nuanță curioasă. Pe capota înclinată este imposibil să se extindă micul dejun tabără: nu au timp să clipească un ochi ca ouă și roșii nu doar fierte, dar sub formă de rulouri de pui la rece cu ea direct pe drum. Aceasta nu este o Zhiguli, da, domnule!
revendicări minime Ce este înăuntru?
Dacă este chiar mai bună decât în \u200b\u200bafara. Scaunele frontale excelente, moderat rigide, cu suport lateral bun, oferă o potrivire confortabilă. Puteți merge la o ședință de 1000 km cu o spate uscată și fără flăcări în membrele. Finisarea scaunelor multicolore, butonul Start Motor și sistemul de acces invincibil transformă comunicarea cu o mașină într-un anumit spectacol. Adevărat, trebuie desemnată prezența unei chei în cabină. Dacă unul dintre cei doi șoferi va fugi cu el la toaletă, iar celălalt va trebui să se miște în coadă în acest moment, acesta va fi un concert!
Scutul și ușile de instrumente sunt tapițate cu plastic moale, greu se găsește numai în cutia de mănuși. Chiar și sticlele mari cu apă sunt așezate în buzunarele ușii. Pe consola centrală, puteți fi, de asemenea, ajutat cu multe lucruri mici. Panourile audio și climatice sunt foarte reușite, ușor accesibile și nu distrag atenția șoferului la manipulare cu ei. Când porniți treapta inversă din partea stângă a oglinzii de cabină, camera prezintă o imagine destul de clară a tot ceea ce are loc în spatele hranei, ingenios.
Tabloul de bord de supraveghere cu un meniu de computer rusificat este vizual și arată destul de frumos. Controlul climatizării cu două zone a permis șoferului iubitor de căldură să transforme mânerul la 24 de grade atunci când pasagerul sa binecuvântat într-o răcoare de 20 de grade. Chiar și atunci când într-o ploaie turnată am stat în obiceiurile belaruse și navigatorul meu a dormit două ore într-o mașină cu ferestre închise, ochelarii nu au trecut. Ventilație excelentă. Rosette suplimentare de 12 volți din partea dreaptă a consolei centrale este ideală pentru conectarea AI-PAD.
Sincer, este dificil să descrieți cel puțin câteva jambiere dintr-o privire confortabilă și plăcută la Salonul Touch. Este că la prețul fără un milion de milioane în Elantra ar putea fi navigatorul, dar nu a fost acolo. A trebuit să descarc igo Primo la Igo Primo Igo pentru S90. Dar Belarus nu a văzut pe Belarus pe ecran. Plus natura
Cum merge?
La scaunul șoferului, mașina părea a fi un vehicul rigid și când conduceți pe spatele polițiștilor mincinoși chiar confortabili. Pe drumurile belaruse uzate și ușor ondulate, atunci când încercați să păstrați o viteză constantă, este resimțită o volan ascuțit în mașină. Într-o astfel de combinație, sentimentul de dreptate al mișcării este pierdut, mai ales la latentul de lângă pasager. Dar ceea ce el nu va fi cu siguranță observat, așa că este un leagăn la trecerea podurilor. Îmi amintesc cum de VAZ-2110 în astfel de locuri am obținut stomacul.
Amortizoarele au lucrat la primele cinci pe tot parcursul traseului și în Rusia, iar în Belarus și în Polonia. Este sigur să spunem că suspensia Elantry este potrivită pentru orice suprafață a drumului. Chiar și teste dure, se prăbușește, de asemenea, pentru a fi confortabil. Mașina este atât de tacitând șoferul la cât de bine înghiți tot felul de nereguli pe care le poate transforma chiar în probleme mici. Ne întoarcem deja din Europa, am mers la Vladimir, iar kilometri în 70 de capitală, un șofer de încredere nu a renunțat la viteza la drumul neuniform. Și era foarte inegală acolo. Rezultatul a pierdut dopul hubului de disc. Minus 951 ruble din buget.
Datorită unei setări suficient de rigide, a unui volan de prindere și a scaunelor cu un bun suport, mașina dinamic depășește în mod dinamic. Cu un rezervor complet de gaze și un pasager din oraș și pe autostrada ELANTRA se comportă perfect. Odată ce am vrut chiar să merg în jurul conurilor, am uitat coperți.
Elantra cu un motor de 1.8 și un automat de 6 trepte poate emite 6.500 de rotații și numai apoi mergeți la treapta superioară. Cu o accelerație intensă a AKP Locho sare înapoi la al șaselea la al treilea. Motorul este deja urât aproape ca o mașină sport, cu toată ar putea justifica cuvântul sport în numele modelului. Numai pe prima treaptă, cutia apare puțin, dar urcând deasupra, nu o permite mai mult.
Caracteristica a provocat mașina. În modul obișnuit, se comportă lăudabil și ușor. Dar el nu este întotdeauna așa. Când, pe drum, trebuia să mă lupt cu un vis, m-am distras, accelerând mașina. Poate cineva are aceste urechi emoționale de 150 de ani, dar nu pentru mine pe o noapte de deșert. Un astfel de sunet de creștere neted de la motorul de clasă insuflă încrederea în fiabilitatea absolută a mașinii. În comparație cu Lexus-Rx, care sa stabilit cu un bărbat solid în zorii pline, Hyundai este puțin ca un tânăr de tortură care caută să-i placă ceva. Și reușește! Fără mâner
Ce durează?
Am fost mulțumit de un trunchi spațios, cu un volum de 485 de litri. El are o înălțime mică de încărcare, chiar și pereți și ceea ce este important pentru drumurile ruse un rezervă de dimensiuni mari în subteran. Ridicați rândul din spate al scaunelor va ajuta la separarea cheii. Între spate și podea, se formează în mod normal un pas vizibil pentru un sedan. De câteva ori înainte de realimentare, el a fost confundat, trăgând de la salon pentru pârghie, deschizând trunchiul, în loc să se rostogolească pe partea stângă a pictogramei scaunului cu o trapă de rezervor de gaz. Pedeapsa trebuia să fie comunicată suplimentar cu capacul trunchiului. De la ploaie și praf rutier, ea a împachetat mâinile: mânere din interior, din păcate, nu sunt oferite.
Hai sa luam
Toată lumea este bună elantra-1.8! Cute și confortabil, confortabil și spațios, este, de asemenea, economic. Trei mii de versuri pe autostradă și aproape 700 km în Moscova au transformat un consum mediu de 8,4 litri la 100 km excelent! Un preț de întrerupere. La urma urmei, sedanii germani din Jetta și Astra vor costa mai ieftin. Nu numai, pentru 900 de mii la Sonate puteți avea grijă de! Oh, și așa de bine
O sursă: Cumpărați mașini 2012/12.
