Test Drive Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

La prețuri accesibile și de natură

Am decis să efectueze un experiment pentru a compara modelele multi-timp într-un test (de la începutul producției), care, cu toate acestea, sunt încă fabricate și vândute pe piața rusă de autoturisme noi. În mod firesc, am selectat mașini aparținând unei clase și, dacă este posibil, nu diferă în preț.
Astfel, o echipa multifier a avut loc de la bătrîna Renault Laguna (la începutul 1993 de presă), mature Mitsubishi Carisma (1995) și Nissan Primera (1996), precum și un foarte tânăr Hyundai Elantra (vara anului 2000). Renault, Mitsubishi si Nissan in timpul vietii lor au fost deja modernizate, dar acest lucru a fost în principal, în principal, bretelele cosmetice și modificări în gama de motoare de motoare. Complet Renault Laguna este actualizat în toamna acestui an, iar Primera va Carisma trai pentru un alt cuplu de ani, și Elantra are cel puțin 5 ani.
Toate mașinile aparțin clasei D, iar printre varietatea modificărilor, am ales mediu cu 1800-cubi motoare (toate cu 4 cilindri, 16 valve) și transmisii mecanice, dar cu un nivel bun de aer condiționat, ABS, Jante de aliaj , electroplates, mai puțin împodobite muzică. Cel mai scump sa dovedit a fi Primera (21.700 de dolari), semnificativ mai ieftine Carisma (20 320) și Laguna (19,570), dar cel mai accesibil mod natural, coreeană Elantra (17 200). După aducere aminte, avem deosebit de populare cu sedan cu 4 usi, Hyundai Elantra si Nissan Primera am ales tocmai cu un astfel de tip de corp (există încă hatchback cu 5 usi). Renault Laguna hatchback cu 5 usi (sedan nu a fost produs), iar printre modificările Mitsubishi Carisma ne-am oprit încă pe hatchback-ul, deoarece se pare mai atractiv sedan.
Prin proiectare, mașinile nu sunt deosebit de diferite unele de altele. Toate tractiune fata cu amplasarea transversală a unității de putere. Cel mai interesant motor la Mitsubishi cu injecție directă de benzină, care asigură câștigurile consumului de combustibil. În ceea ce privește suspendarea, Nissan este alocată: în fața unui dublu permeabil, dependent cu mecanismul Scott-Russell pentru percepția eforturilor laterale spate. Puteți nota, de asemenea, complexul multigrad suspensiei spate Mitsubishi.
Aspectul exterior, interior
Atunci când toți participanții aluat construit într-un rând pentru fotografia de grup, o manifestare neașteptată manifestată: experiența de viață a Renault Laguna sa uitat mai atractiv decât oricine ... în ciuda vârstei, stilul ei până acum rămâne destul de caracteristic și armonioasă și frunze proaspete impresie. Mitsubishi Carisma are o frumusete de un alt fel: totul este netedă, proporțional și concis, dar nu în ultimul rând și nu amintit. Foarte similar cu frumusete standard, de publicitate familiar-tipic. Este chiar dificil de a apela un dezavantaj, deoarece multe necesar standardul exterior general acceptat.
Noutatea Hyundai Elantra este, de asemenea, evidențiată din mulțime, dar vizibilitatea sa în celălalt în design-ul nu destul de succes a părții din față a corpului este un fel de fata masinii. Cel mai probabil, motivul respingerii a fost închisă într-un model oarecum frivol unui radiator placare, care este cu siguranță străină pentru restul, în stilul general, solid, în care silueta și partea din spate a corpului este rezolvată. Cel mai probabil, după câțiva ani, Elantra va suferi o facelifting, care va spera sa fie mai mult succes.
Nissan Primera a fost restilizat anul trecut. Ca urmare, nu a existat nici o modestie a fost pierdut, iar mașina a început să se uite, fără îndoială, în mod diferit, dobândind un aspect mai agresiv, în principal din cauza reducerilor prădătoare de prize de aer și farurile ochi. Interioarele întregului patru sunt mai puțin radicale și mai aproape atât echipamente și decorațiuni și stil. Hyundai este alocat, în care toate panourile interioare sunt realizate din material plastic rigid, și, deși stilul său nu pretinde originalitate mult, este puțin probabil ca el va duce la respingerea cuiva. Cu toate acestea, în toate cazurile, design interior nu poate servi ca un argument decisiv în favoarea sau împotriva achiziționării acestor mașini.
Ergonomie, capacitate
Un set de ajustări care asigură confortul postura de lucru al conducătorului auto, toți rivalii sunt destul de mari. Pe Elantra, și Primera Carisma, coloana de direcție este reglabilă de înclinare, iar perna scaunului cu două cârlige nu numai se poate ridica, dar, de asemenea, modifica înclinarea lor. Pe Laguna, volanul este reglat pe lungimea coloanei, iar scaunul este coborât, se ridică în întregime. Ajustare direcție Renault sa dovedit a fi cel mai de succes și cu condiția comoditatea de a plasa diferite drivere fizicul. Nu vă puteți plânge cu privire la structura scaunului conducătorului auto Mitsubishi, dar Hyundai si Nissan sufera una, cu toate acestea, nu deficiențe puternice: dispunerea relativă a volanului și a pedalelor este astfel încât fie volanul este mai aproape de conducătorul auto, sau înainte de pedale trebuie să ajungă.
Scaunul cel mai bun șofer de la Mitsubishi Carisma și Renault Laguna, iar primul este un pic mai sportiv, iar al doilea este mai confortabil. Dar, în ambele cazuri, scaunul acoperă bine corpul, oferind suport lateral fiabil. Dar cel mai rău sa dovedit a fi scaunul Hyundai Elantra, care seamănă atât forma, și nu mai degrabă scaun, mai degrabă, și scaunul. Aceasta, desigur, exagerare, dar diferența față de Laguna și este Carisma imens. Nissan în acest sens mediocre.
 
Un alt detaliu mic de un câmp de petrecere a timpului liber. Elantra este organizat superb și evidențiat de un finisaj special. Cu Laguna și Carisma, nu iasă în evidență printr-un finisaj subliniat, dar cu toate acestea convenabil, iar Nissan Primera este o bordură îngustă pe nișa roată, pentru care un fleac se agață de marginea pantofului. Deci, de confortul locației șoferului în liderii Renault și Mitsubishi, și modul în care este comoditatea pasagerilor în bancheta din spate? Dacă vorbim despre spațiul pentru picioare, apoi un ușor avantaj la Hyundai si Renault. Când încercați să profite de Threesome, altul a relevat, de asemenea, un mic plus Hyundai ședinței cu marginea nu este atât de mult beat în partea laterală a plafonului. În general, capacitatea de saloane de pasageri din toate cele patru mașini nu pot fi numite restante, cum ar fi VW Passat sau Peugeot 406, dar, de asemenea, nimic să certa pentru.
De asemenea, Rovnelyko, cei patru se uită la compartimentul de bagaje. Fără a plierea banchetei din spate, în volumul portbagajului, Nissan câștigă și pierde pentru toată lumea Hyundai, dar diferența dintre ele nu este atât de mare. Cu un împăturită scaun (iar acest lucru este posibil nu numai pe hatchback Laguna și Elantra) în câștigătoare, firesc, hatchback sunt, în special Laguna, în care volumul portbagajului creste pana la 1335 litri. Doar încă o dată să rețineți că PRIMERA și ELANTRA sunt, de asemenea, produse în modificări hatchback.
Dinamica accelerare, frânare
Patru mașini de greutate aproape identice și motoare de 1800 metri cubi, cu indicatori nu atât de mult de ieșire diferite Toate acestea prefigurat o egalitate aproximativă a dinamicii overclocker a participanților de test. Acesta a fost confirmat de acest lucru și a declarat de către firmele accelerații de până la 100 km / h de la locul. Cu toate acestea, în realitate, patru prăbușit în doi pacienți diferiți unul de altul. Liderul pereche include Renault Laguna si Hyundai Elantra motoarele lor învârti de bună voie și să ofere tracțiune bună revoluții medii și înalte. În același timp, Renault este înainte de Hyundai din cauza cea mai bună elasticitate a motorului. Este frumos că cea mai răsucirea activă a ambelor motoare este însoțită de moderat, și cel mai important, cu un sunet moale. Trecerea de unelte de pescuit pe aceste masini este destul de lungă durată, dar clar, mai ales în ELANTRA, pe care fiecare includere este însoțită de o fixare de transmisie în mod clar simțit.
Din perechea de outsideri, Nissan Primera a fost dezamăgit mai ales cu o mulțime de zgomot, și o tonalitate destul de grosier, cu o revenire foarte modestă a diferenței dedicare din partea liderilor. Schimbătorul de viteze scurt viteză, dar nu foarte clar. Mitsubishi Carisma și mai silențioase, și mult mai dinamic decat Primera, dar îi lipsește majorete în zona de turație redusă. Comutarea mass-media de transmisie și de călătorie, și în definiție. Așa cum era de așteptat, procesul de frânare pe toate cele patru mașini nu au cauzat comentarii semnificative. Pentru prima dată, în spatele roții de însămânțare a fiecăreia dintre ele, chiar și în sustrocations urbane, nu au dificultăți cu precizia dozării eforturilor la pedale.
Controlness, netezime
În cele din urmă, Nissan Primera a obținut ocazia de a-și recupera manipularea pe fondul celorlalte participanți la test arată ca un adevărat sportiv. direcție precisă cu sensibilitate ridicată și acțiune reactivă bun, role corp mic și o marjă mare stabilitate în viraje va oferi adevarata placere pentru iubitorii de a prescrie traiectoria corectă pe piste de lichidare. Nu se află atât de mult în spatele Primera și Laguna. Desigur, este mai moale în reacțiile lor și este mai mult Cinmed în rândul său, dar totuși nu pierde o bună înțelegere reciprocă cu șoferul. Controlabilitatea Mitsubishi Carisma nu trebuie să certa, și nu este apreciat în special pentru. Comportamentul masinii nu tulpina conducătorului auto, dar, de asemenea, un dialog de încredere între om și mașina nu funcționează. Carisma este un vehicul bun, dar nu pentru șoferii activi.
Aceeași Moașa pentru administrabilitatea poate fi, de asemenea, luate în considerare Hyundai Elantra, dar cu o singură rezervă. De îndată ce viteza depășește restricțiile urbane, mașina începe să ceară corectarea superficială aproape constantă cu volanul pentru a menține mișcarea rectilinie. Se pare că conducerea conducerii conducătoare. Nu se poate spune că acest efect este suficient de puternic pentru a deveni periculoase, dar faptul că el încarcă suplimentar șoferul și reduce plăcerea de a conduce, fără îndoială. În deplină concordanță cu teoria, sport-au reușit Primera se dovedește a fi mai rău decât rivalii din netezimea cursului. Cu toate acestea, în acest context, nu înseamnă că este inacceptabil. Da, suspendarea este dură, dar în același timp energetică intensă, deci se confruntă cu defecțiuni grave.
Hyundai Elantra în mișcare fără probleme a reamintit cele mai bune sedanuri orientate spre sport de la prestigioși producători europeni. Caracterul activității suspensiei ar dori să fie numit dur confortabil. Neregularitățile sunt efectuate de accident vascular cerebral foarte economice ale suspensiei și sunt transmise corpului, deși în mod clar, dar elastic, fără lovituri ascuțite. Connoisserii confortului suspensiei în înțelegerea tradițională a acestui cuvânt vor trebui să aleagă între Renault Laguna și Mitsubishi Carisma. Pentru a da preferință unuia dintre ele, este necesar să se testeze drumuri mult mai diferite decât ne-am putea avea timp.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dinamica overclocking-ului
2. Capacitatea
salon de pasageri
3. Sentimentul total
soliditate
- 
1. Înregistrare
față
mașină
2. Lipsa de precizie
direcție
3. Forma scaunului șoferului
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sports.
controlabilitatea
2. Volumul bagajelor
departamente
- 
1. Noisy.
Și nu este suficient
motor de tractor
2. înaltă
preț
3. controversate
aspect
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Nu
esenţial
dezavantaje
2. Forma scaunului
conducător auto
- 
1. Nu
avantajele luminoase
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Expresiv,
aproape unstarting
aspect
2. combinație bună
controlness
și finețea
3. Dinamica overclocking
- 
1. Modelul,
Îndepărtat
cu producție
REZULTATE
Deci, Laguna a câștigat și aritmetica și emoțional. Desigur, puteți adăuga oarecum semnificativ la această afirmație. Cel mai weightful este aceeași ca și calitatea japoneză legendarul și fiabilitate? Sunt de acord, acest lucru nu este un sunet gol, dar am putea dovedi de fapt, doar creșterea pe termen de încercare de ori în 200-300 de ori. Prin urmare, ne limităm la acele concluzii care pot fi efectuate în timpul unei scurte cunoștință mai întâi.
Laguna nu a facilitat nici o nominalizare a testului nostru, ocupând 1-2 locuri în fiecare formă de competiție. Mai mult decât atât, mașina nu a provocat nici o plângere esențiale, în cazul în care nu ia în considerare, desigur, un complet nou Laguna va apărea în magazinele noastre în magazinele noastre. În cazul în care, ținând cont de acest lucru, comerțul va reduce prețul pentru un alt câteva mii, apoi un loc poate fi format dintr-un francez.
Hyundai Elantra și fără reduceri sunt semnificativ mai ieftine decât rivalii lor. În același timp, reproșurile ea nu sunt atât de mult: grila curios a radiatorului, forma fără succes a scaunelor din față și lipsa de precizie de direcție. În general, noul Elantra produce o impresie mult mai solidă decât predecesorul său. Daca nu sunt prea îngrijorat cu privire la economii în costul mașinii și nu sunteți un fan special de modul de management activ, atunci cea mai buna alegere va fi Mitsubishi Carisma. Acesta este un exemplu luminos de o mașină plăcută în toate privințele. Este frumos, comod și practic (deși în viață). Adăugați o garanție de 3 ani la acest lucru, iar popularitatea sa în Rusia va deveni destul de clar.
Sentimentul de unele dezamăgire a lăsat doar Nissan Primera și, mai ales din cauza motorului: dinamica overclocking în mod clar nu corespunde acompaniamentul de zgomot al motorului. E o rușine, mai ales pe fondul excelent manevrabilitatea acestui automobil. Testul a arătat efectuate în mod convingător că părinții bine conservate de multe ori poate da cote la copii nu prea experimentat.
Roman Sergeev
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini