Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Denominator destul de comun

Este necesar să reglați cu fermitate memoria pentru a vă aminti cine de la producători nu participă la lupta pentru cumpărător în clasa S. Este aici, având în vedere vânzările cele mai masive, se joacă bătălii Kursko-Stalingrad pentru client. Dar, uneori, merită reducerea alegerii pe baza comunității ideologice sau a apropierii prețului. Suntem încrezători că Toyota Corolla și Hyundai Elantra Comparație de succes.
După cum se știe că Rusia este bună, atunci ... Deci, în Rusia, spre deosebire de Europa, sedanii iau mai mult decât hatchback-urile, iar motoarele de benzină preferă motorina (lângă și mare, la motorina americană și nu furnizează). A devenit, ați înțeles 1,6 litri, benzină, patru uși. Culoarea este una dintre cele două cele mai populare, fie negru, fie argint. Asta e doar cu cutii au ieșit cu o tăietură de Corolla cu mecanică și Elantra cu un mitralieră. Dar vă puteți liniști faptul că ei se îmbunătățesc mai bine la cost. Sunt la fel. Bineînțeles, toate mașinile sunt ca patru roți, motor, dar ... Unele caracteristici asiatice neutre sunt legate de aceste mașini, deși Toyota se află mai degrabă sub definiția designului corporativ, iar Hyundai exploatează, în special în feed, stil retro. Dar totuși este mai corect să se descompună pe rafturi și să găsească trei diferențe.
Dinamica nu vă puteți imagina cât de distractivă comparați dinamica mașinilor cu cutii de viteze mecanice și automate! Dar: Papitka na peteka, este așa, bunurile lui Baria?. Toyota În conformitate cu algoritmul de schimbare a vitezelor și un set de viteză seamănă cu o mașină de cusut de înaltă calitate, care a trecut prin depanarea preliminară, este liniștită, este liniștită, fără probleme, dar fără jerks scoate, traversând programe selectate corespunzător. Dar nu aș spune că motorul până la capăt își execută cele 110 forțe nominale. Aș fi plecat în orașul liber. Supraîncărcurile de supraîncărcare ușoare pot fi experimentate numai la inel (deși este păcat) motorul este, de asemenea, răsucite, deși este instalat pe faptul că nu există o versiune standard. Dar, în același timp, în cabină există un howl vizibil, de la care doriți să scăpați, revenind la zona de revoluții confortabile. Care, cu toate acestea, aproape fără a crea vibrații, nu vă deranjează, până la completarea imperceptibilității pe Nizakh. Deci este mai bine decât corolla pentru a transforma pedala să fie înghesuită să se simtă într-o imagine confortabilă. Nu voi vorbi despre dinamica Elantra mecanică, deși sa grăbit în trecut (și a fost destul de la înălțime), dar nu vrea să conducă. Această cutie care stă aici, funcționează în cele mai grave tradiții vechi-americane, cu întârziere de schimbare în sus și în general fără nici un entuziasm. Rămâne numai pentru a traduce maneta în poziția forțată 3 sau 2 pentru a evita frânarea pe umedul acoperirii. Eficiența de frânare a lui Hende, de asemenea, lasă mult de dorit, ceea ce nu spune absolut despre Toyota, căruia nu există plângeri privind adecvarea decelerării gradului de presare a pedalei mijlocii.
Controlul cu deficiența de manipulare este la fel. Corolla se comportă aproape se întâmplă, desigur, de standardele mașinii de masă C-CLASS. Puterea volanului este suficientă pentru a simți reacția inversă. Trecerea de viraje a variabilei abrupturii confirmă ipotezele despre întoarcerea tipică insuficientă. Toyota se caută considerabil spre exterior, iar încercările de încărcare a axei frontale de frânare nu sunt aglomerate de un succes special. Dar totul este destul de așteptat. Iar loviturile scurte ale suspensiei dau doar o nuanță sportivă prin comportamentul sedanului de familie, în nici un caz să-l transforme într-un scaun. Testarea acustică a ușurinței drumului nu este enervantă, vibrația este, de asemenea, acceptabilă. Corolla, cu siguranță, trebuie să conducă intensiv activ. Cu Hyundai și mai dificil aici. Mașina pare să fie tăiată în picioare, pe rând, se află pe un drum de înfășurare și nu a observat întotdeauna traiectoria. Ca rezultat, Elantra prezintă chiar o mică tendință de a se deplasa, cum ar fi șoferii din spate. Aceasta este calitatea noastră, totuși, nu părea dezavantajul, mai degrabă o caracteristică caracteristică. Dar volanul gol ușor nu a oferit nici o bucurie o bucurie. Nu voi purta exces de produsul industriei auto coreeană pe sunetele oricărui enervant, cu excepția unor buzze atunci când suspendarea pe hangup. Puteți adăuga la acest cocktail pentru a adăuga o lingură a mierei ELANTRA, dacă nu-l spălați de la o parte la alta, este destul de confortabil pe nereguli. Uneori se pare că aceasta este o clasă mai mare, greutate și dimensiuni. Deci, ca mijloc de transport pentru o plimbare relaxată, mașina arată bine și în mișcarea reală pentru a merge în ea plăcută și neclară. În special pasagerii.
Ergonomia ergonomiei ar trebui să fie un Eragon. Aceasta înseamnă că atunci când un produs nou este creat, de exemplu, o mașină, este formele sale interne, dimensiunile, localizarea controalelor și a surselor de informații, ar trebui să satisfacă gusturile majorității covârșitoare a consumatorilor. Subtitlu și grăsime, ridicat și scăzut, inteligent și frânat. Este aproape imposibil. Dar gradul acestui lucru aproape și detectează experții. Sau cele mai pretențioase ale potențialilor consumatori, noi, jurnaliștii. Dar dacă primul poate face în continuare unele schimbări în design, atunci al doilea este doar trist sau fericit de a afișa acest lucru. Dar ce strigă cu voce tare despre bine? Pentru toate avantajele și avantajele clienților și sunt atât de învățați din prospectele publicitare și explicațiile consultanților din showroom-uri. Dar comentariile critice și articulațiile, din păcate, lotul nostru. Aici, personal pentru tine, mai important: comoditate sau design? Răspundeți drept și clar sau sau. Dacă luați o corolă, atunci totul este efectuat fără exagerare la cel mai înalt nivel. Plăci de înaltă calitate, scale de instrumente informative, volan drăguț, nod climatic concis, toate acestea pot fi numite un exemplu pentru imitație. Dar nu-mi place aterizarea șoferului. Motivul este lipsa ajustării volanului (bine, cel puțin există un colț). Nu cred că acest lucru este doar capriciul meu, aceeași opinie a fost exprimată de colegi, deși pot presupune că, cu o înălțime mai mică, există șanse de a vă găsi poziția, nu este nimic pe care mașina este considerată femeie. Și a trebuit să părăsesc pedalele și, prin urmare, să ajung la volanul. Aceeași observație se referă la scaune. Se pare că scaunele confortabile de la Toyota sunt inferioare confortului mai primitiv, la prima vedere, scaunele lui Elantrov. Se pare motivul în înălțimea insuficientă a spatelui. În spatele scaunului coreean al scaunelor sunt mai obligate, ei nici măcar nu trebuie să se bazeze pe ei, te prind. Restul mașinii japoneze este preferabilă. În Hyundai, aspectul antediluvian al torpilului, un plastic strălucit și gros strălucitor, la zece ani în urmă. Iar controlul climatizării nu pierde în mod evident cele trei mânere ale lui Toyotov. În mod deosebit, deranjează volanul, alunecându-se din mâini și amplasat jos. Și dacă este ridicată deasupra colțului Poseului natural nu va deveni. Apropo, este foarte bun că înclinarea spătarului scaunului este ajustată pas cu o pârghie, nu o roată care nu este întotdeauna la îndemână înapoi. Hande are o cotieră confortabilă, cu un compartiment de mănuși sub ea. Dar în spatele spatelui este spațioasă Elantra, mai ales în înălțime. Plafonul nu prescriu un cap și în corolă, dar de-a lungul lungimii picioarelor și lățimea câștigărilor coreene de aterizare.
Performanță practică Prin orice comparație, trebuie să luăm în considerare nu numai primele rupte din limbă cum ar fi dispreț, dar și cântărirea sobră, de exemplu, ce pachet de opțiuni vă oferă pentru sângele dumneavoastră. Conform acestor poziții, Elantra este cu siguranță înainte. Într-un Hyundai ieftin, dar destul de reprezentativ, cea mai largă listă de opțiuni. Vom lista numai ceea ce nu este în aceeași listă toyota: Scaune și oglinzi din față încălzite, ferestrele din spate, controlul la distanță al castelului central, ceață. Desigur, masa corolla a plăcerilor lor mici, cum ar fi mânerele exterioare sub prindere naturală (în Elantra, nu sunt foarte confortabile, plate). Dar frustrant că trunchiul deblochează numai din cabină în japoneză, dar nu este în întregime greșit să vă imaginați lângă supermarket cu pachetele din mâinile voastre! Unul dintre avantajele esențiale în condițiile noastre este un clearance-ul ridicat al drumului Toyota. Chiar și pe frontierele înalte, mașina urcă de bună voie, fără să se gândească să se agațe de ei prag.
Rezumat Dacă comparați mașinile din frunte, Toyota Corolla câștigă cu siguranță. Deși nu este bine din cauza revendicărilor despre originalitate și soliditatea de la Hyundai Elantra nu este în regulă. Este necesar să se țină seama de Hyundai de garanție de 5 ani, deși termenul este atât de mare pentru o mașină nouă, ceea ce nu se știe ce se va întâmpla cu noi toți prin planul de cinci ani. La Toyota, o garanție de trei ani, dar, pe informații fiabile din surse fiabile, în acest timp, nimic nu se va rupe. În cele din urmă, factorul de preț, jucând în mod tradițional mâna lui coreeană. Pentru cineva, el poate deveni decisiv, mai ales dacă considerați că Toyota, luând o cerere plăcută în acest an, are de două ori mai scumpe pentru 500 de dolari. Deși ambele mașini datorită obligării la moneda americană se uită în mod favorabil pe fondul concurenților europizați.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: destul de ciudat, dar este un test de veterani. Din țara de soare în creștere, pionierul industriei auto locale Toyota se plimba (anul fondatorului 1937th). Din țara de prospețime dimineața, de asemenea, Pioneer Hyundai (1967th). În proiectarea acestor producători estici, spre deosebire de european, nu există semne imediate de marcă recunoscute care ar fi format în ultimii ani. Cu toate acestea, astăzi situația se schimbă și în apariția mașinii japoneze, puteți vedea urmele stilului corporativ. În special, acest lucru este vizibil în persoana, care este clar distins de scallopul de gura, alergând de la emblema până la capotele întregii linii model. Mai mult decât o vârstă japoneză tânără (coreeană de trei ani mai în vârstă), în special, o optică elegantă și modernă a capului. Firma coreeană este încă în căutare, dar Pentagonul NEAT al laturii radiatorului Elantra (dacă nu țineți cont de faptul că, pe baza căptușelii Honda și Mazda) este destul de caracteristică și poate aplica pentru rolul mărcii semn. Siluete de ambii dulgheri și au proporții decente. În ciuda severității patrimoniului ideologic al apariției unui sedan clasic cu patru uși, aceste siluete sunt chiar dinamice și poartă mai multe caracteristici sportive evidente în desenul lor. Aceasta este cadrele de ușă pictate în negru și o înclinare semnificativă a raftului din spate care se transformă fără probleme în aripa din spate. În spatele designului ambelor mașini, expresivitatea specială nu strălucește. Mai mult, văzând corola din acest unghi, poate fi confundată cu o pereche de trei colegi europeni. Acest lucru nu se va spune despre Elantra, care, datorită planului de trunchi de top și felinare caracteristice, arată mai recunoscut.
În interior: o diferență de trei ani în vârstă aici este și mai vizibilă. Astfel, arhitectura Toyota tabloului de bord T-variabile și pliurile de două etaje distinse funcțional. Pe partea de sus a informațiilor vizuale, în cazul în care, în conformitate cu spiritul de ori, există un display multifuncțional al unui sistem audio standard, cu o putere a indicatorilor trip-de calculator. Hyundai nu salvează operarea chiar explicită a celebrului compozit schema SAAB panoul de bord și utilizarea unei roți masive de direcție cu patru spițe din clasa business. Volanul de Corolla Treespittevo este elegted si informatii de la depozitele de sport în natura acestei mașini. Acest lucru este confirmat, de asemenea, de un fotoliu frontal mai avansat. Diferența de vârstă este afectată în tot ceea ce, chiar și în calea uphoems a ușilor, și nu numai: integrată atât de elegant în cotieră, unitatea de control Windows poate fi posibilă numai în secolul XXI (Toyota), și așa mai departe funcțional și fără fantezie, numai în XX-M (Hyundai). ..
Rezumat: Conducerea Toyota este de remarcat, iar design-ul este mai caracteristic și corporaten decât mașina coreeană. Și, desigur, diferența de trei ani pentru produsul de design industrial modern, termenul este mare, iar în acest timp nu numai de moda se poate schimba, dar, de asemenea, stilul.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini