Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Artă de reîncarnare

Actualizat Elantra, debutarea în luna aprilie a anului trecut pe piața internă a Coreei de Sud, a ajuns la noi. Trebuie să plătim omagiu designerilor: mascarea modelului în cadrul Europei nu este rea.

Două sute nouăzeci de milioane de dolari și patru ani de muncă nu sunt irosiți de coreeni. Noua elantra pare mult mai europeană decât strămoșii ei. Să ne uităm la mașină din spate decât nu Audi? În profil, un sedan clasic real, din care clădirile sunt plăcute nu numai la contractul care se apropie, ci și la ochi. În timpul fațadei, în primul rând, grila radiatorului: ea ucide toată soliditatea, emite originea coreeană a mașinii.

Salonul a devenit mult mai spațios, în primul rând datorită unui nou corp. Elantra depășește, nu numai predecesorul, ci și mașinile precum Opel Vectra, Golful Volkswagen și Ford Focus. În special creșterea vizibilă a dimensiunilor atunci când vă aflați pe bancheta din spate. Acum există mai mult spațiu pentru picior și pentru cap (nu veți ridica capacul de iarnă pe tavan).

Suficient spațiu și șofer cu pasagerul din față. Apropo, locurile lor sunt echipate cu două airbag-uri frontale și două laterale. Acesta este, de asemenea, european. Ca orice altceva, ca și pentru salon: o mașină electrică completă; scump, moale la plasticul de atingere; confortabil, cu suport lateral bun; coloană de direcție reglabilă; Ușor de citit scutul de instrumente. În general, asociațiile cu Coreea aproape nici unul. Există doar o pereche de linguri de ceai de gudron în acest butoi de miere.

Nu cred că designerii care dezvoltă interiorul, spun, Volkswagen a permis ecranul de control al climei să strălucească, altul decât cel al scutului de instrumente, culoare. În Elantra, scutul arde albastru, iar controlul climatizării și scala receptorului este verde. Se pare că este un nonsens, viteza nu afectează viteza, dar percepția generală a torpilului după includerea luminilor generale nu mai este.

Sau luați un computer de traseu. Lucrul este, fără îndoială, util: și consumul mediu de combustibil va apărea și reziduul său (în kilometri) și kilometrajul reciproc și zilnic. Asta doar folosește acest dispozitiv este dificil. PIN-ul, cu care se schimbă informațiile de pe afișaj, se schimbă direct pe tabloul de bord. Apăsați-l, în special în timpul mișcării, este extrem de dificil ca volanul să interfereze. Un lucru de confort: acesta este cel mai mare dezavantaj pe care l-am găsit în cabină. Oricine altcineva este convenabil și plăcut de utilizat.

Lucrările automate în patru etape. Transferul comutatoarelor ușor și suficient de rapid. Nu are viteza numai la Kikdaun: luați pedala de gaz și simțiți răspunsul casetei la această acțiune doar o secundă. La depășirea cu plecarea mișcării viitoare, acest comportament nu este fericit.

Dar ce fel de plăcere să observați într-un blocaj de trafic din spatele șoferului unei mașini învecinate, împingeți knobul KP, ca un obturator de pușcă în timpul unei lupte fierbinți. Acum puteți vorbi, de exemplu, la telefon, beneficiul mâinii drepte este complet gratuit. Și să vă lăsați să nu vă încurcați două secunde încât această elantra pierde sora cu o transmisie manuală atunci când overclocking până la 100 km / h. În cele din urmă, pentru o mașină cu un motor de 107 CP. Și un volum de lucru de 1,6 litri 13 secunde până la o sută un rezultat destul de decent.

Îmi pare rău, motor zgomotos. La maximum 6000 de minuni, el apucă astfel încât chiar izolarea generoasă a cabinei și compartimentul motorului nu salvează. Cu toate acestea, nu este necesar să credem că Elantra este uneori asemănătoare de cel de-al 412-lea muscovit. În mod natural, în salonul său este mult mai liniștit, dar dacă comparați cu colegii de clasă, rezultatul nu va fi în favoarea Hyundai. Adevărat, după încălzire, motorul nu este auzit practic, datorită unei izolații bune, ci și că designerii au venit în minte o idee simplă de a reduce numărul de revoluții unice (sperăm să nu în detrimentul sistemului de lubrifiere).

Cu suspensia de a înțelege cu înțelepciune: frontul este bunul McPherson vechi, în spatele independenței bidimensionale. Adevărat, unele elemente au fost finalizate. Modificările au atins pârghiile inferioare, stabilizatorii de stabilitate încrucișată și izvoarele pe care le-au devenit mai dure, ceea ce, totuși, nu au afectat netezimea mișcării mașinii. Drumul rău, așa cum sa dovedit, nu coboară de dorința de a merge repede. Suspensia funcționează calm sub roțile neregulilor. Chiar și la rândul său, Elantra nu funcționează, astfel încât corectarea traiectoriei mișcării nu este practic necesară.

De asemenea, ne-a placut de direcție: roata moderat ușor nu este informativ coreeană, feedback-ul precis, nu o forță de reacție rău. În general, roțile motoare pierd practic imposibil să le perturbe în derapaj în timpul frânării. Este meritul sistemului anti-blocare, care se află pe noul Elantra este echipat standard.

Instalat în anvelopele standard, vara nu devine un obstacol pentru testul în condiții de gheață. Mașina a încetinit în jos, fără nici o problemă. Nouă pe pneuri cu crampoane a rămas nivel.

În ciuda frigului, care lyutovali în acele zile la Sankt-Petersburg, toate geamul mașinii a rămas clar pe Elantra este un radiator foarte eficient cu un flux de aer adecvat. Se menține temperatura optimă în cabină ajută controlul climei, care, dacă este necesar, viteza ventilatorului se va adăuga combustibil la aragaz și arunca în sus.

Dar antenă non-retractabil pe aripa dreaptă din spate, probabil, se simte inconfortabil. Este ciudat că localizat acolo. Dureros, este un loc favorabil pentru vandali auto. Aceasta este în prezent pe trotuar, iar apoi acestea sunt de ori! bastoane antennka. Păcatul în nodul nu se implică. Deși, desigur, va trebui să transpire stalisty bici mâinile goale nu pot lua.

Hyundai marketing cred că, în piețele de peste mări, în 2001 vor fi vândute 145,000 Elantra. Destul de probabil, prognoza va deveni realitate. Cu cât mașina se va produce două tipuri de sedan și hatchback cu cinci uși. În plus, pregătit două variante ale transmisiei și patru motoare, unul diesel.

Hyundai Elantra pare destul de decente. Nu a fost Volkswagen Golf, desigur, dar mai mult și mai ieftin (testul nostru pe o umplutura completă va costa 13 000 900 de dolari). Va place această mașină, după cum se pare multora.

Hyundai Elantra

+ Bună față și vizibilitatea spate, suspensie mari consumatoare de energie, interior spatios, materiale de interior de înaltă calitate, scaune confortabile, portbagaj mare.
motor Noisy, întârzierea în funcția kickdown, incomod de utilizat computerul de bord.

Specificații Hyundai Elantra 1.6

Corp - tselnometall 4 uși.
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masa proprie, kg - 1225
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) mm - 4495/1720/1425
Baza, mm - 2610
Viteza maximă de km / h - 170
timp de accelerare la 100 km / h cu - 13,0
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- urban - 9.8
- ciclu de tramvai - 7.1
Motor:
- tip - în linie, 4 cilindri
- volumul de lucru, cm3 - 1599
- Power, HP La min-1 - 107/5800
- cuplul, NM la min-1 - 146/3000
- Sistem de alimentare - injectare
Transmisie - automată
Dimensiunea anvelopei - 185 / 65R15
Suspendarea roților - independentă
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc spate
Preț, $ - 13900

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [03/2001]