Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra: Hyundai optimi

Modelul care a avut noroc să se transforme dincolo de recunoaștere și spre bine.
A deveni o legătură cu drepturi depline în linia de model actualizată Hyundai, primind un nou aspect, Elantra a fost în mod armonios între Solaris și Sonata. Acum, consumatorul, loial acestui automobil coreean, a devenit destul de pur și simplu determinat cu alegerea unui anumit model. În mod extern, ele sunt aproape identice, diferența este doar în mărime și preț, da faruri ale farului, apoi cu susul în jos, apoi capul.
Elantra nu este inferioară rudelor în atractivitate. Chiar și dimpotrivă, este un mijloc de aur și capabil să bată potențialii cumpărători de clasă C nu numai de la alte mărci, ci și la Solaris cu Sonata, care în cele din urmă este cu siguranță pe mâna companiei.
O mulțime de stil nou a fost deja spus despre Hyundai. Publicul îl aprobă și îl laudă. Da, că există suficient pentru a spune suficient pentru a compara versiunile anterioare ale modelelor cu două opinii relevante nu pot fi. Formele de sângerare neclare au schimbat liniile clare ascuțite, accentuând rapiditatea și modernitatea. Poate că nici o marcă de rival direct Hyundai nu se poate lăuda astfel de modele luminoase, iar Elantra, având cele mai armonioase forme, va trebui cu siguranță să devină un bestseller.
Ulta de direcție strânsă cu un apelant electric, suspensie moderată rigidă, un motor de 1,8 litri de 1,8 litri 150 și o lucrare impecabilă a unui ACP cu 6 trepte a pus o mașină într-un rând cu cei mai buni reprezentanți ai companiei clasa S. Coreeană Designerii companiei au reușit să prindă cu standardele japoneze ca calitate a asamblării și caracteristici dinamice. Elantra a celei de-a cincea generații este controlată perfect, are o dinamică suficientă de overclocking, astfel încât șoferul să simtă o sursă de alimentare confortabilă pentru manevră, atât în \u200b\u200bfluxul urban, cât și la calea de mare viteză. Motorul funcționează încet și ușor, este de relaxare la pedala de gaz, se rotește cu ușurință la 5,5 mii rotații, puterea maximă este realizată chiar mai mare de 6,5 mii rotații. Consumul de combustibil chiar și cu o plimbare agresivă nu a depășit 12 litri pe sute. Acest lucru este puțin declarat de producătorul de 9,4 litri, dar și modul de funcționare a motorului în timpul încercării nu a fost o medie - broasca testoasă, în care producția de automobile măsoară de obicei consumul orașului.
Este demn de remarcat faptul că, cu o cutie automată și un motor de 1,8 litri, mașina nu demonstrează dinamica remarcabilă a overclocking-ului, ci și a fost declarată de producător 10.2 de la zero la sute de suficiente pentru a fi în avangardă în prim plan. Viteza maximă de 202 km / h înseamnă că viteza de 160-170 km / h este capabilă să dețină ca croazieră. Principalul lucru este că capacul rutier permite, și a existat un spațiu pentru zbor fără blocaje de trafic, mașini agricole generale și radare de poliție.
Masina ignoră cea mai mare parte a defectelor drumului: el nu aruncă o rutină pronunțată, aproape nu demolează pe binecuvântări atunci când depășește viteze mari ale articulațiilor plăcilor de beton din Moscova Etadada. Suspendarea intensivă a energiei omnivore pe care o înghită cea mai mare parte a neregulilor, în timp ce întoarcerea la volan este practic transmisă. Nu înseamnă că volanul mașinii nu este sensibil, chiar și dimpotrivă, este foarte informativ, datorită căruia decideți cu manevre foarte subțiri.
Cu o bază atât de dulce, vă așteptați ca cel puțin în umplutura producătorului să nu raporteze ceva, dar, deoarece nu am încercat să găsesc deficiențele în organizarea de interior, nu am găsit nimic altceva decât triflele și culoare. Este faptul că vechea schemă de culoare negru cu părțile cromate Panoul frontal în mod tradițional pentru Hyundai nu este decorat cu dispozitivele cu iluminare albastră. Din cauza acestei soluții, se pare că interiorul nu sa schimbat din versiunea anterioară, deși, de fapt, salonul Elantra este original. Este modern, elegant, confortabil și liniștit. Și chiar a încălzit scaunul din spate aici este, ca în noul sonic. Frecvență pentru mașinile C-Class. Un număr incredibil de caracteristici pozitive chiar descrie totul este cumva ciudat. Mă simt la Angazhane, privindu-l la versiunea sportivă în fiecare linie plus. Ploaie și senzori de lumină, buton de oprire / oprire a motorului, acces fără fir la cabină, roți de 17 inci. După cum se spune, totul, cu excepția pielii.
rezumat
Mașina este cu siguranță o achiziție demnă. Excelentă calitate de funcționare, un interior curat, un set complet de ajutoare electronice cu șoferul, optim pentru dimensiunea orașului (4,5 metri lungime) și, desigur, apariția luminoasă, desigur, pe scale de greutate pentru a cumpăra a cincea elantra . Cu toate acestea, pe un castron împotriva prețului (899.900 de ruble), este prevăzută compania concurenților, printre care nu numai configurația de vârf a mașinilor C-Class ale altor automobile, ci și modelele de bază din clasa D. Dacă cu prima eLANTRA concurează cu încredere și are avantaje evidente, atunci al doilea are o serie de avantaje în fața Hyundai optimă, printre care nu numai mărimea, ci și manufacturabilitatea. În plus, patria de marcă și țara de origine a modelului joacă un rol din urmă pentru noi, iar aici Coreea este încă foarte dificil de concurență cu aceeași Japonia.
Testarea prețurilor copie de la 899.900 de ruble.
 
 
 

 

O sursă: Autoclub de afaceri.