Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra: Ca oaspete

Vânzările rusești ale ultimei generații au început doar un an și jumătate după premiera. În acest timp, o noutate stabilită strâns pe piața coreeană de sud și sa rupt în liderii din Statele Unite. Și despre Rusia?


Nu este un secret că cartea principală Trump a gamei de modele Hyundai din Rusia este actualul Bestseller Solaris. A fost la promovarea și producția sa la uzina din St. Petersburg Hyundai a aruncat toate resursele libere. Cu noul elastroy, situația este direct opusă. În primul rând, instalația coreeană din Ulsan lucrează pentru furnizarea pieței interne și a Statelor Unite, și numai atunci rămășițele sunt distribuite în alte țări, inclusiv Rusia. Cota rusă anul trecut a fost de numai aproximativ 2 mii de mașini, în 2012 au promis să aducă aproximativ 18 mii.


Debutul lui Hyundai Elantra de pe piața rusă a avut loc numai după un an și jumătate, după Piețele din SUA și Coreea. Mașina împarte o platformă cu noua generație Hyundai i30. Adevărat, cum ar fi Kia Cerato din Elantra, suspensia independentă din spate I30 a fost înlocuită cu un fascicul mai ieftin.

Acum costul de bază al HYUNDAI ELANTRA 1.6 cu transmisie manuală, aer condiționat, două perne, geamuri electrice încălzite și frontale începe cu o marcă de 694.900 de ruble, mașina cu o mașină va costa cel puțin 816 mii de ruble și prețul de sus Versiunea sportului cu un motor de 1,8 litri este aproape că a venit la marca de 900.000 de ruble. Pentru comparație, cel mai ieftin Ford Focus cu aer condiționat costă 561.800 de ruble, iar eticheta de preț pentru actualizarea recent Mazda3 începe de la un semn de 625.000 de ruble.

Cu toate acestea, arată ca Hyundai Elantra elegant și proaspăt. Un bara de admisie a aerului zâmbitor, venind pe aripile din față. Optica frontală, supusă unor laturi puternice, stopi întinse și rafturi puternice. Acest costum asiatic este clar la fața ei. În afara Elantra este mai frumoasă decât Solarisul în masă și evidențiarea elegantă. Real Golden Mid-Techogenic Moda Coreea de Sud.


Silueta rapidă, optică frumoasă, cercurile netede în jurul arcilor - designul noutății a avut succes și în această disciplină Hyundai, poate, unul dintre liderii din clasă.

Stilul luminos a continuat în cabină. Interiorul pare relevant și nu plictisitor. Partea superioară a panoului frontal și a ușilor sunt realizate din plastic moale, scaunele de profil nu sunt rele, sunt suficiente intervalele de reglare, cotiera din față este reglabilă în lungime, iar volanul nu este numai frumos, ci și convenabil. În plus, în vigoarea Elantriei poate fi adăugată și la pedala de gaz exterior și o bună lizibilitate a tabloului de bord.

Cu toate acestea, fără o greșeală. Otrăvire albastră care evidențiază tulpinile consolei centrale Ochii în canalele centrale întunecate, blocate cu lumină scăzută suflă direct în genunchi și nu se închide, argintul de plastic dă ieftintitudinea, efortul de pe butoane și răsucire este fuzzy și când ventilatorul Este pornit, lumina de aer condiționat se aprinde automat, pe care trebuie să o deconectați după fiecare motor de lansare.


Interiorul Elantra este frumos și eleganță. O parte din panoul frontal și ornamentele ușilor sunt fabricate din plastic moale. Cu ergonomie, totul este în ordine, și există suficient spațiu liber.

Dar în spate, spațiul! Există chiar pasageri, fără probleme. Și este posibil și tunelul central de trei ori aproape nu. Prin volumul trunchiului Hyundai Elantra, de asemenea, nu a pompat 485 de litri de volum util și rezervă de dimensiuni mari. Dar, ca și în cazul salonului, în general, o impresie bună a fost atinsă de deficiențele în detalii: deschiderea capacelor trunchiului erau prea mici pentru încărcături mari, cu un scaun mare pe podea, un pas mare se formează, și nu există mâner pentru închiderea suprafeței interioare a capacului trunchiului!


Prin numărul de spațiu pentru pasagerii din spate, Elantra va pune pe lamele oricărui coleg de clasă. Pasagerii liberi liberi din orice complex vor fi liberi.

Motorul de 1,6 litri este similar cu agregatul de la Hyundai Solaris, dar în detrimentul rafinamentului dezvoltă 132 CP. Testarea Elantra a fost echipată cu un mecanic cu 6 trepte, dar o transmisie automată cu 6 trepte este disponibilă pentru suprataxa. Apropo, nu există puține 70 de mii de ruble pentru transmiterea automată în Hyundai. Este de 6 mii de ruble mai scumpe decât transmisia DSG de la Volkswagen cu 7 viteze cu două gheare și de două ori mai scumpă decât PowerShift Fordershift.

Motorul este bun. După ce săgeata de tahometru va traduce semnul de 2,5 mii rotații, unitatea intră în zona de lucru și este norocoasă foarte viguroasă până la întreruperea. Lucrările de transmisie mecanică asamblate, mișcările pârghiei sunt presupuse, dar transmisiile sunt incluse ușor și clar.


Un motor de 132 de litri de 1,6 litri face o povară excelentă pe revizat mediu și ridicat. Mecanica cu 6 trepte este clară clară, dar ușor întinsă. Hyundai Rulits Bine și are o suspensie densă. Principalele pretenții de comportament într-o izolație cu rutină și zgomot.

La viteză mică, Hyundai vă place reacții distincte și clare. Cu o viteză crescătoare, volanul este turnat efort plăcut, iar informativitatea nu a pompat. Singura pretenție la direcție este opusă neliniară: mașina sa întors deja, roțile este timpul să se întoarcă într-o poziție dreaptă, iar energia electrică îndepărtează, continuând să imite forța și pe opusul.

În timp ce drumul este chiar, sedanul coreean se comportă în mod stabil, merge strict într-o linie dreaptă fără a devia de la cursul specificat. Dar, de îndată ce apare colectorul, furajul cu fasciculul în suspensia din spate începe să ridice în direcția transversală, forțând viteza de resetare. Frânele nu sunt rele. În ciuda faptului că efortul pedalei crește un pic de nuanță, eficiența la înălțime. Iar plaja principală Hyundai Elantra este izolație slabă a zgomotului. Cabina este în mod clar audibilă și zgomotul din anvelope și răsturnări aerodinamice, iar zumul motorului, merită ridicarea revoluțiilor peste medie.


Road Roomy - 485 de litri de spațiu liber. Cu toate acestea, există și o deschidere îngustă și absența unui mâner interior pentru închidere.

Suspendarea a plăcut. Este confortabil și greu de moderat, se confruntă bine cu nereguli medii și mari, în timp ce observând mici joncțiuni și fisuri. La pod, Hyundai Elantra este păstrat de un bine făcut, observând o traiectorie dată cu o rolă moderată. În limită, rotirea tipică a roții frontale insuficiente și dorința de a îndrepta traiectoria care curge fără probleme în sarcina controlată a resetării gazului.

Hyundai Elantra va deține cu greu poziții de conducere în evaluările de vânzări pe piața rusă, chiar dacă Hyundai va crește cotele. Acum, succesul modelului din clasele B- și C depinde în mod direct de localizarea producției în Rusia. Este localizarea care permite producătorilor de automobile să conducă o politică de preț flexibilă, care a demonstrat deja multe modele, inclusiv Hyundai Solaris, VW Polo Sedan și altele.


Dealerii ruși au prețul lui Hyundai Elantra începe de la un semn de 694.000 de ruble. Mașina de testare în configurația de mijloc a confortului cu costurile MCPP de la 779.000. Cel mai ieftin sedan cu transmisie automată este oferit de la 816.000 de ruble, iar partea de sus Elantra 1.8 este estimată la 899 000 de ruble.

În SUA, Hyundai Elantra se bucură de popularitate radioactivă. Totuși, o frumoasă mașină spațioasă într-o bună configurație cu o armă de mașini pentru doar 17.595 dolari (527.000 de ruble). În Rusia, doar prețul de bază pornește de la un semn de 694.000 de ruble, care, desigur, în conformitate cu standardele noastre sunt scumpe. Prin urmare, piața rusă este probabil să ia o nouă Hyundai Elantra, ci doar ca oaspete.

Ruslan Galimov.
 

O sursă: Carclub.ru.