Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

American Hit.

Cel mai nou Sedan Hyundai Elantra este evidențiat de un design luminos, un motor puternic, un lounge spațios și un echipament bogat. Cum rămâne cu minusurile coreene?

Hyundai Elantra din noua generație este vândută în Statele Unite timp de un an, iar acum am ajuns în Rusia. Designul spectaculos interior și exterior, echipament bogat, salon spațios, motoare puternice peste Ocean Elantra este una dintre cele mai populare mașini coreene. Ce o așteaptă pe piața noastră?

Acele vremuri în care coreenii au făcut mașini ieftine cu design secundar, tehnologii învechite și manipularea dezgustătoare, au trecut. Noile mașini Hyundai nu sunt mult inferioare concurenților din Japonia și Europa.

Nu voi vorbi despre cât de bună elantra este afară, vezi tot ce ești singur. Dar despre interior va spune câteva cuvinte. Deci, consola centrală originală pe care nu am văzut-o de mult timp! Sticlă pentru Coca-Cola? Little Black Rochie Chanel? Transformator de robot? Foarte originale și frumoase! Dar există un alt detaliu mic, imperceptibil la prima vedere: formularul de afișare între tahometru și vitezometru repetă forma consolei centrale! Este vorba de detalii atât de mici și să vorbească despre gradul de a lucra în mașină.

Ergonomia pentru dimensiunile mele sunt ideale. În ciuda faptului că volanul de pe această instanță nu a fost reglat de plecare, aș putea găsi cu ușurință poziția optimă. Ceea ce mi-a plăcut mai ales este o cantitate fără precedent de spațiu util. Suporturile de pahare sunt uriașe în ele urca ochelari mari din restaurantele fast-food, în timp ce partea de jos are o adâncire, care vă permite să fixați simultan și să îngusteți borcane cu un volum de 0,33 l de băuturile energetice. Cotierele centrale ascunde o box cu adevărat gigantică și, la urma urmei, există, de asemenea, o alertă sub unitatea de control al climatizării, care conține USB, intrări aux și brichetă.

O puncție gravă este doar una: pârghia de frână de mână este prea aproape de scaun, așa că mâna trebuie să o întoarcă din greu. Pe mașină cu transmisie automată, nu este atât de înfricoșător, dar pe un sedan cu mecanică, probabil, va fi strâns. O altă problemă este de finisare a materialelor. La fel ca Sonata, în salonul Elantra, materialele ieftine sunt combinate cu scumpe. Partea superioară a panoului este realizată din materiale moi, dar vizorul tabloului de bord este greu, iar consola centrală este complet alunecoasă și beton armat. De asemenea, nu mi-a plăcut acest lucru absolut toate ajustările butonului. Ca rezultat, nu este posibilă căutarea rapidă a stației pentru a schimba temperatura și direcția firelor. Singurele răsturnări sunt făcute doar de viteza ventilatorului și de volumul sistemului audio.

Spate rapid. În primul rând, canapeaua este foarte largă, puteți confortabil confortabil. În al doilea rând, nu există niciun tunel central. În al treilea rând, locurile pentru picioare sunt suficiente pentru a se așeza pentru ea însăși cu o creștere a 186 cm. Din păcate, pentru silueta rapidă trebuie să plătiți o lingere scăzută a acoperișului și a spatelui canapelei din spate. Atât de mare oamenii vor fi în continuare foarte confortabil.

Din păcate, o mulțime de călărie pe mașină a eșuat. Traseul meu a fost după cum urmează: Novoslobodskaya Street Garden Ring Embankment Yauza Ttk Savvinkaya Embankment St. 1905 Arborele Presnensky Arborele de sticlă. De ce exact acest traseu? Acesta vă permite să evaluați confortul mașinii în blocajele de trafic de pe grădină, controlul în rândul rambursării digurilor de la Yauza și activitatea suspensiei la îmbinările TTK.

Ce pot spune cu privire la rezultatele călătoriei? Accelerarea este veselă, totuși, un motor cu adevărat se trezește numai după 4000 rpm. Deci, răsuciți și nu vă fie frică! Mașina automată este spartă, dar comutarea este încă prea tangibilă. Dar setările de suspendare pe care mulți colegi de pe atelier au fost numiți prea moi, mi-a plăcut! Masina este bine gestionată la viteze urbane, perfect copices cu articulații și cu gropi, și chiar cu difuzoare din asfalt de trapele de canalizare. Reclamațiile sunt la setările amplificatorului de direcție. În zona Okolonulous de pe volan, goliciunea și este necesar să respingeți volanul la 20 de grade și efortul crește salturi. Chiar sperie puțin!

Dar problema principală este zgomotul. Deja la viteza de 80 km / h, vântul, motorul și, în special, anvelopele încep să se enerveze. Anvelopele împinse pe Elantra noastre este o problemă! Nu numai că sunt zgomotoși, deci și roțile sunt blocate instantaneu.

Mi-a plăcut mașina? În general, da, dar pentru a elabora opinia corectă, trebuie să mergeți mai mult și cel mai important comparativ cu concurenții. Prin urmare, în ediția din februarie a revistei Hyundai Elantra se va întâlni cu concurenții.



 

O sursă: Mașini