Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Test Drive Hyundai Elantra și Renault Fluence: Coreea de Sud sau Franța?

Kolesa.ru se confruntă cu frunțile celor două C-C-C-Cass, căutând cu încredere clasa de mai sus și află ce este consumat cel mai mare preț al noului Hyundai Elantra și care a adus brandul Renault Fluence după frunzele de sedan Megane.

Foarte des, confruntarea autoturismelor care s-au aflat pe un test comparativ poate fi descrisă de o frază de fotbal practic a Germaniei împotriva Japoniei. Și pentru gândirea stereotipică a rușilor, acești doi producători sunt destul de suficient. La urma urmei, prin opinie general acceptată, mașinile bune pot fi făcute fie japonezii, fie germanii. Alte mărci sunt considerate exclusiv pe principiul rezidual.

Renault Fluence și Hyundai Elantra nu intră în nici o listă de vârf pentru vânzările din Rusia. Dar Renault și Hyundai cunosc abordarea cumpărătorilor casnici, având modele care sunt literalmente care se măresc din rafturile de showroom-uri. Poate că este în aparență?

Elantra este mult mai frumoasă. Elementele elegante ale corpului sunt armonizate cu un aspect agresiv al opticii și cu o mulțime de proeminenți pe carcasa lui Ryube. Singurul lucru care este jenat doare foarte mult silueta lui Elantra este amintită de Solaris. Aceștia din urmă proprietarii sunt cu siguranță polen.

Renault Fluence arată mai restrâns și cumva disproporționat. Chubby Boca pe fundalul arcurilor mici cu roți au îngroșat vizual figura francezului, și hrana trasă și tratată, deși este o continuare a liniei Windows, nu se încadrează în imaginea generală a sedanului. Nu salvează nici măcar o culoare neagră solidă.

Dar, judecând de vânzările aceluiași Renault Logan, potențialii cumpărători din Rusia mult mai mult îngrijorări Ce este în interiorul mașinii decât ceea ce privește în afara. În cele din urmă, nu trebuie să beți apă din față.


Spre deosebire de același pitic Renault cu panoul vopsit, situat în centrul Torpului, interiorul fluenței arată în mod tradițional. Și, atât de mult încât ochiul se agăță pur și simplu nu pentru ce. Dar nu împiedică un salon strict să rămână confortabil. Calitatea materialelor de finisare este demnă de laudă, iar numai defectele corporative minore sunt diluate cu o ergonomie bună, cum ar fi un buton de control al vitezei de croazieră, situat lângă frâna de mână.


Dispozitivele Renault Fluence

Complet opusul salonului Renault Interne Hyundai Elantra. Se simte că artiștii coreeni au izbucnit aici în întregime. Masa liniilor convergente și divergente și a influxelor formează diferite figuri pe panoul frontal, creând, ca rezultat, o singură imagine. Cu toate acestea, în arta sa, designerii nu mai erau în mod clar: abundența căptușelii lustruite de diferite culori din plasticul ieftin nu este un motiv pentru încântare. Dar potrivirea detaliilor interioare nu se plâng.


Hyundai Elantra Instrument Shield

Pentru confortul aterizării ambelor mașini nu sunt rele. Pentru o lipsă de spațiu, nici în față, nici nu se plânge. Cu toate acestea, locurile sedanului coreean sunt proiectate mai bine și mai în mod mai tencient, dețin atât șoferul, cât și pasagerii. Atunci când aterizează Threesomes pe al doilea rând de scaune, este mai convenabil pentru a împiedica din nou Hyundai: în Renault datorită unui tunel înalt în flanzenie va fi picioarele garniturii centrale. Dar fluența are mai mult trunchi: 530 litri față de 485. Adevărat, mânerul interior de pe capacul compartimentului de marfă, nici francezii, nici coreenii care au dat seama.

Deși motoarele mașinilor comparate nu sunt mult diferite în numărul de cai putere (fluxul Renault al acestora 138, și Hyundai Elantra 132), ele dau mașinilor cu caracteristici complet diferite. Și toate pentru că sedanul francez sub capotă este situat la o unitate de putere de două litri, iar coreeană este de numai 1,6. Și cutii de viteze, în ciuda faptului că ambele automate, diferă. Elantra are un hidromecanic clasic cu șase pași, iar fluența are un variator fără trepte.

În Reno, tandemul motorului și a casetei vă place, în primul rând, cu elasticitatea sa. Un stoc bun de împingere în zona de mijloc de mijloc vă permite să controlați rapid și rapid overclockarea. Adevărat, pentru a apela dinamica impresionantului nu va funcționa 10 secunde la sute. Hyundai Elantra, prin pașaport, este chiar mai lent. Da, și stoarceți de la motorul cu volum redus de 132 cai, se arată numai după 4500 de revoluții.
Setările șasiului și de direcție permit ca Elantra să fie mai dispărută, deși electrocolesorul încă nu oferă o comunicare obiectivă pe volan. Dar, o pedală de gaze în aer liber destul de sensibilă îl va împinge mai des pentru ao presa.

Renault Fluence, dimpotrivă, apologeții de confort, calm și securitate. Suspendarea excesului de suspensie și reacțiile netede la orice acțiuni ale șoferului, chiar și cu o inimă de două litri, se relaxează instantaneu. Ceva în grabă la Reno nu vreau deloc. A fost confirmată și apoi când am decis să plătim un pic la cadrul câștigător pe povara și platforma de zăpadă ușor patch-uri.

Echipat cu Fluence ESP, cu toate forțele lor au rezistat încercărilor de a conduce pe ea într-un diapozitiv. Un sistem neconectat de stabilizare a rădăcinii a încadrat motorul Renault la cea mai mică demolare a sedanului francez din traiectorie, în timp ce Elantra, lipsită de guler de securitate, dă șoferului posibilitatea de a introduce și de a elimina mașina de la drift.

Ca rezultat, să spun în mod clar ce mașină ne-a plăcut destul de greu. Ca o mașină de familie și fluența, și Elantra nu vor dezamăgi viitorii proprietari. Și alegerea, mai degrabă, va depinde de natura șoferului. O persoană calmă și solidă va costa Renault, în timp ce Hyunda va alege oamenii mai emoțional și mai securizat.

Da exact. Din moment ce înțelegeți ce numărăm pe Hyundai, atribuirea ELANTRA o astfel de etichetă de preț este determinată de imposibilă. Da, echipamentul de bază al sedanului coreean cu motorul 1.6 și mașina arată mai bine decât mulți concurenți: ABS, 6 airbag-uri, aer condiționat, radio MP3, jante din aliaj și culoare metalică. Dar există o astfel de versiune, nu puțin, 816.900 de ruble.

Testat Renault Fluence cu motorul 2.0 (138 CP) și transmisia automată, nu inferior la ELANTRA în echipamente regulate, mai bogate pe ESP, controlul climatizării separate, controlul vitezei de croazieră, precum și senzorii de ploaie și de lumină trași la 771 100 de ruble.


 

O sursă: Magazine "Wheels" [Decembrie 2011]