Drive de testare Hyundai Elantra Sedan din 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Punch la prețuri

Cea de-a cincea generație a lui Elantra Coreenilor a apărut în lume anul trecut. Masina se bucură de popularitate frenetică în patria sa și în Statele Unite, astfel încât ea a ajuns la Europa și Rusia cu întârziere severă. Care este secretul unei astfel de popularități? Să aruncăm o privire. Aspectul expresiv Acesta este primul interior spațios este al doilea. Altceva? Tehnica! Aparate principale. Noua platformă, motoare, cutii pe care le-am dus la Crimeea pentru a vedea cât de buni au reușit coreenii să o aducă împreună.

Noua mașină sa dovedit a fi o siluetă echilibrată, proiectată de un număr mare de suprafețe atinse cu FUSK. Și chiar dacă nu sunt un iubitor de design asiatic, îmi place Elantra extern. Principalul lucru este cu beneficiul, aerodinamica sa dovedit la nivelul, coeficientul cx \u003d 0,28. Bravo! Corpul, comparativ cu generația anterioară, prelungită cu trei centimetri, baza a întins cinci, dar înălțimea ușor a scăzut.

Cioc cioc! Ce e inauntru? Modern, convenabil, practic și plăcut. Și pe ochi și la dinte. Coloana de direcție reglabilă în două avioane este deja legea genului. Intervalele de ajustare sunt suficiente pentru sedamurile oricărei creșteri și set. Fotolii din față, în ciuda suportului lateral implicit, se potrivesc perfect corpului și sunt ținute minunat în timpul întoarcerii. Drumul lung nu va părea să-l obosit cu siguranță. Nu există întrebări pentru un nod pedale. Singura pretenție la cotiera centrală, care, part-time, este capacul boxului, lung în timpul lucrării intensive a volanului interferează. Desigur, poate fi scos un pic înapoi (acest lucru vă permite să faceți ajustări), dar este mai bine să vă ridicați deloc. Minusul este că într-o poziție verticală nu este fixă \u200b\u200bși spate, închizând cutia, cu o mică frânare.

În comparație cu versiunea anterioară, baza din noul Elantra a crescut pentru cinci centimetri, interiorul a fost întins, nu va exista loc pentru genunchi. Mulțumiri speciale pentru podea plată, în loc de tunelul central doar o ușoară înălțime. Dar există o pereche de deficiențe deasupra capului din spate a locului destul de puțin. Cu o creștere de 190 cm în acoperișul înclinat, îmi restrânge capul. Pașii sub scaunele din față sunt, de asemenea, plasate cu dificultate.

Să mergem la fețe. Șasiul este acum mai ușor. La generația anterioară, Elantra din spatele din spate a stat o suspensie multidimensională, acum, în loc de un fascicul semi-independent. Și adevărul, care este sensul grădinii de a arde? Coreenii nu au învățat încă să personalizeze suspendarea atât de bună pentru a fi justificată prin aplicarea multi-dimensiunilor. Prin urmare, în acest caz, am decis să salvăm. Față, ca înainte, MacPherson.

Și ce pe drum? Anterior, șasiul este sofisticat. Acum, mașina cu un nivel bun de confort nu este rău. Suspensia este lungă de transport maritim și intensiv de energie este cu siguranță plus pe Scherbat de asfalt. Lumină și moderată, volanul ascuțit are un efort de întoarcere tangibil, dar va reduce informațiile care nu induc. Arcuri de mare viteză chiar și pe o acoperire ruptă, care este plină de drumuri din Crimeea, trece calm. Și deși mașina se încadrează de bună voie pe lateral, traiectoria microcrietății pentru a clarifica uneori nu are nici măcar.

Singura plângere este la suspendarea din spate. Prea moale. Pe valuri blânde, chiar și mașina goală a leagăn fascinabil. Situația este foarte agravată atunci când pasagerii sunt pe scaunul din spate, iar trunchiul este încărcat. Amplitudinea chiar și cu o pereche de șa pe galerie devine critică, oscilațiile sunt futute de Oh cât timp. Dacă aveți un aparat vestibular slab, sunt furnizate atacuri de boală de mare.


Elantra are o zonă de parcare perie încălzită, se aprinde cu încălzirea ferestrei din spate și a oglinzilor încălzite. Frunzele și acumulate sub piele de zăpadă umedă vor fi ușor de curățat, aceasta contribuie la configurația clapei din plastic

Cu toate acestea, pe drumul ucis căutat minus suspensia moale adresează Plus Bold. Elantra vă permite să vărsați primeri, astfel încât să nu fie pe fiecare crossover să fie beat. Nu doresc ca tu să pleci involuntar în praf tuturor participanților la mișcarea asociată. Tu mergi mai repede!


Clearance-ul minim al drumului Elantra 150 mm. Binecuvântarea mașinii de suspensie moale se simte perfect pe drumurile murdare. Ca o opțiune, puteți comanda protecția de la o foaie de oțel de 1,5 mm

Hankook Kinergyeco Oak și anvelope ecologice regulate alunecoase. Și pe unice asfaltul ucrainean este deosebit de critic! În alunecarea lui Elantra merge mai devreme. Dacă treceți la o viteză la rândul său, în afară și în mod previzibil, deveniți un flotor al axei din față. Și cu atât mai bine, atât de sigure. Sistemul de stabilizare dinamică în acest caz continuă acțiunea nu se grăbește. Electronica mușcă în mod activ roțile necesare și pune mașina la o traiectorie dată numai dacă începeți să accelerați rapid.


Astfel de unghiuri de atacuri în drifts pot fi obținute numai cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap și o provocare sinceră, mașina trebuie să fie bine soldat. Aici Elantra este deja pe punctul de a inversa, doar un pic și pierderea controlabilității nu poate fi evitată. Mulți colegi de clasă iartă și mai profundă

Apropo, sistemul de stabilizare aici poate fi dezactivat. Uneori chiar și întâmplător, ea va înceta să lucreze dacă opriți sistemul anti-testare. Tine minte asta. Și, deși puteți prinde un șanț pe Elantra, numai prin provocarea acestuia, Caverza este tot ce mai departe pentru a păstra mașina de la rândul său Oh cât de dificil este. Flywheelul de inerție este grozav. Verificat și este mai bine să nu glumiți.

Motoarele sunt două. O unitate gamma familiară de 1,6 litri dezvoltă 132 de forțe. Puterea și momentul a crescut din cauza unui program schimbat de control al injecției și a fazelor de distribuție a gazelor. Pentru familia acestor motoare, se caracterizează o lipsă de împingere a revoltelor scăzute, motorul nostru nu este o excepție de vârf de cuplu în 158 nm a reprezentat deja la 4850 rpm. Motorul se trezește undeva cu 35004000 de revoluții, dar cea mai bună dinamică de accelerație, desigur, în intervalul de la 4800 (vârf de vârf) la 6.300 de rotații (vârf de putere). Cu o cutie manuală la 100 km / h, Elantra accelerează în 10,7 secunde, cu o mașină automată pentru 11,6.


Panoul frontal este moale. Materialele plastice sunt plăcute la atingere

Dacă pentru tine de mult timp, consultați modificarea sportului cu noua familie de 1,8 litri de 150 de ani. Adevărat, este echipat numai cu transmisie automată. Acest motor a venit să înlocuiască un motor de 150 de ani de 150 de litri. Nu caracterul nu este de asemenea de echitatie. Dar mașina cu acest motor este mai dinamică și mai economică. Accelerare până la sute de 10,2 secunde. Da, iar viteza maximă este puțin mai mare de 202 km / h împotriva 195 la versiunea 1.6.


Instrumentele sunt informative și doar frumoase. Luminozitatea este schimbată într-o gamă largă. Informațiile de pe afișajul computerului de la bord sunt oprite tastele pe volan.

În fotografie: plimbare monotonoasă pe a treia treaptă cu o viteză de 60 km / h, calculatorul emite un indiciu pentru a merge la a cincea treaptă.

În afara orașului, în modul mai mult sau mai puțin calm, cu patru persoane la bordul nostru ELANTRA cu un motor 1.6 și o transmisie manuală a petrecut 7,8 litri la 100 km

Această unitate, apropo, este mai ușoară decât predecesorul său de două litri cu 34 de kilograme și mai economic cu 18%. Și toate datorită blocului de aluminiu, forțele de frecare reduse într-o grupare cilindrofneum, faze reglabile și un colector de admisie cu o geometrie variabilă. În timpul testului, ambii motoare au plăcut un consum foarte moderat de combustibil. În modul mixt cu benzi de luptă în flux și la secțiuni de mare viteză ale autostrăzii, motorul de 1,6 litri a uscat 9.810 litri (conform unui pașaport 6.7) la 100 km, iar 1,8 litri necesită 10,210,7 litri (conform pașaportul cu transmisie automată - 7,1 litri).


Consola centrală este elegantă și funcțională. Managementul nu este supraîncărcat și nu necesită dependență. Pe părțile laterale ale consolei, buzunarele confortabile, pe dreapta există chiar și o priză.

În versiunile inițiale de bază și optima, aer condiționat, în toate celelalte două zone climate (în fotografie). Deflectorii centrali nu pot fi acoperite.

În toate versiunile sistemului audio cu controlul pe volan, acustica cu patru canale (cadru stereo din față cu două componente) și conectorii AUX și USB la care iPod poate fi conectat. Conectorii sunt evidențiați și sunt în nișă, care pe versiuni scumpe sunt, de asemenea, acoperite cu un capac. Sunetul sistemului audio pentru patru cu un mic plus pe o scară de cinci puncte

Cutiile de viteze sunt acum atât cu șase viteze (mai devreme, mecanica au fost de cinci ani, cât și transmisia automată cu patru etape). Nu există absolut nicio plângere cu privire la munca lor. Cu o transmisie manuală, selectivitatea mecanismului de selecție a angrenajului nu este rău. În același timp, afișarea tabloului de bord poate fi afișată pentru a include transmisia necesară, pentru a asigura cea mai bună eficiență.


Scaunul din față nu induce suport lateral dezvoltat, dar este destinat corect, acesta este bine în rândul lor. Spate pentru genunchi locuri doar o masina. Dar semințele înalte vor fi scrise acoperișul pictorului.

Potrivit salonului, ștergătoarele suporturilor de pahare, nișele și buzunarele. În cutia centrală, capacul căruia este încă o cotieră reglabilă, camera oglindă cu o pereche de lentile pur și simplu înecată. Cotiera poate interfera cu drivere majore.

În prag, buzunare segmentate confortabile și nișe pentru telefoane mobile. Dintre toate centralele electrice, modul de reglare automată (și în sus și în jos) are doar conducere, nu la locul salvat!

Mașina este bună cu distilarea sa. Poate sări în trei programe în jos. Cu toate acestea, Peregazovka (de exemplu, ca pe Chevrolet Cruze), când renunți la viteza, unitatea de alimentare nu este instruită. Pe o tranziție redusă se efectuează numai dacă vărsați pedala dreapta pe podea. Cu toate acestea, pentru driverele active, este furnizat modul manual, permițându-vă să jongleze transmisiile la fel de mulțumite. Viteza crescută în stadiul specificat, motorul conține o perioadă nelimitată de timp, permițându-vă să accelerați rapid, numai apăsând gazul. Următoarea transmisie comută automat pentru a obține o viteză maximă a motorului. Apropo, solicitările, cum ar fi versiunea mecanică, în modul manual, există și o mașină.


Din păcate și ah. Nu este convenabil să utilizați trunchiul. Pentru a plia scaunele, trebuie mai întâi să deschideți capacul și apoi să trageți peste câteva două (cu traul de inscripție), eliberați spatele spatelui. Cum să fie dacă semințele din spate trebuie să obțină lucruri de la trunchi, de exemplu, în mișcare?

Când spătarul sunt pliate, centurile de siguranță rămân în ochi. Lucru important! După ce spatele sunt ridicate, curelele vor fi întotdeauna la îndemână.

Capacul din interior are un finisaj, dar nu există mâner pentru închidere.

Toate Elantra, în plus față de versiunea sportivă, echipată cu un sistem de acces invincibil, nu au cheile de deschidere pe capacul portbagajului. Puteți să deblocați pe acesta din urmă fie din cabină, fie din tastă.

În compartimentul pentru bagaje există ochiuri pentru fixarea ochiului și singurul cârlig, dar nu există buzunare și un organizator. Versiunile pentru piața rusă vor fi echipate cu o roată de rezervă completă completă

Până la sfârșitul anului, Hyundai intenționează să vândă 2000 de mașini de la noi (în 2010, atât de multe mașini ale generației anterioare au fost vândute în două luni). Și anul viitor, potrivit Oficiului Reprezentant al Rusiei, Coreea va fi capabilă să pună aproximativ 16-18 mii. Putin. Nu există cote mari pe Elantra, nu trebuie să vă așteptați, mașinile noastre sunt furnizate de principiul rezidual și pentru a evita cozile, coreenii au ridicat prețurile cu 1012%.

În Rusia, Elantra este disponibilă în patru versiuni cu casete de viteze mecanice sau automate (+70,000 ruble). Variații de bază (de la 694.900 de ruble), Optima (de la 746.900 de ruble) și confort (de la 779.900 de ruble) sunt disponibile cu un motor de 1,6 litri 132-puternic, versiunea de vârf a Sportului (de la 899.900 de ruble) cu 1.8- Liuni 150- motor puternic.

Baza are ABS, o pereche de perne frontale, aer condiționat, geamuri electrice frontale, roți cincisprezece pe discuri de oțel, fotolii din față încălzite. Execuție Optima Efermer. Pernele de aici sunt șase. Roți pe discuri de aliaj de 16 inci. Volanul și brațele pârghiilor sunt separate de piele. Comfort Gliss Sistemul de stabilizare dinamică (HYUNDAI se numește Stabilitate electronică ESC), un senzor de ploaie, un climat cu două zone cu un ionizator.

Performarea sportului este cea mai cremă. Accesul incinstit cu butonul Lansarea motorului, încălzit scaunele din spate, senzorul de lumină, camera de vedere din spate, controlul vitezei de croazieră, oglinda retrovizoare cu proces auto. Grila de radiatoare speciale Chrome Negru, Scaune combinate de decorare negru și roșie Fabric / piele.

Cu aceste prețuri pe piața ELANTRA, nu este ușor, deși înregistrările de vânzări Hyundai din acest segment nu se întâmplă nici măcar. Mulți mai puțini concurenți Elantra cu echipamente similare mai ieftine, luate, de exemplu, Kia Cerato (1,6 litri, 126 CP de la 609 900 de rubles.), Cruze Cruze (1,6 L, 141 CP de la 624.000 de ruble) sau Toyota Corolla (1,6 L, 124 HP de la 647.000 de ruble). Coreean pentru prețul care compară chiar și C Volkswagen Jetta (1.4 TSI, 122 CP de la 711.000 de ruble).

Vitaly Kabyshev.
Foto: Sergey Crosses, Vitaly Kabyshev și Alexey Smirnov


 

 

O sursă: Auto.mail.ru.