Unitatea de testare HONDA S2000 din 1999 Convertible
Miracle Roadster.
Poate roadsterul sportiv să lase indiferente? Și Roadster sportiv de sport din Honda? Suntem siguri că nu. Eroul nostru de astăzi este o mașină dinamică elegantă, destul de preferentă în procesul de reglare. Astăzi va fi despre mașina Honda S2000 cu temperament fermentat, demn de caracteristici dinamice și de direcție foarte ascuțită. Iată doar rudele pe scaunul din spate nu se așează și nu voi pune nimic meritor în trunchi. Acesta este un Roadster, un model cu o plimbare pliabilă! Cu toate acestea, acoperișul moale este ușor de îndoit și se ridică utilizând o unitate electrică pentru nenumărate secunde. Și totuși cine are nevoie de o astfel de mașină?
De ce S2000?
HONDA S2000 este unul dintre cele mai bune Roadster și ținând cont de instrumentele optime cheltuite pe ea. Este suficient să spunem că printre modelele atmosferice de stoc Eska stivuite în cel mai bun timp pe toate piesele lumii, spune Kirill, proprietarul mașinii.
Dacă visezi despre o soluție confortabilă confortabilă pentru oraș, o mașină pentru două, aspectul expresiv al cărui, chiar și în versiunea standard atrage vederi, iar motorul dezvoltă puterea a cel puțin 200 de litri. Cu., Atunci Dynamic Honda S2000 va trebui absolut să vă placă! Mai ales dacă tracțiunea din spate este printre principalele criterii ale alegerii dvs., distribuția ideală a încărcăturilor pe axele de la 50 la 50 și reglarea extinsă. Un Roadster sport luminos de la Honda este puțin probabil să lase pe oricine altcineva indiferent: ei vor fi absorbiți nu numai dvs., ci și vecinii voștri în mișcare.
O mică poveste
Prototipul designului S2000 a fost reprezentat în 1995 pe Tokyo Motor SHOW CONCEPT HONDA SSM (model de studiu sportiv). Honda S2000 și-a făcut debutul în 1999, la cea de-a 50-a aniversare a companiei. În proiectarea sa, au fost utilizate cele mai recente evoluții ale Honda, în special, cu un corp deschis îmbunătățit, un motor cu 16 cilindru cu 4 cilindri cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție VTEC (temporizare variabilă a supapei și control electronic) enumerate în Cartea Guinness a înregistrărilor.
Ca o masina sport adevărat, Honda S2000 este echipat cu 6 trepte MCPP. Mecanismul de schimbare a vitezelor este foarte clar: o scurtă pârghie cu un mâner mic, accidente vasculare cerebrale mici, intenție. Și, în plus, o suspensie independentă pe pârghii transversale duble și de blocare diferențial spate.
Cel mai bun dușmanul binelui Japonezii au reușit să elimine un pic mai mult de 120 de cai de la fiecare litru de motor atmosferic în serie. Unitatea de putere a volumului de lucru de 2 litri ofera 250 CP. și oferă un temperament pâine prăjită mașină. Această cifră a devenit un nou record mondial pentru autoturisme de serie.
Dar cel mai bun inamic este bun. Vreau să fiu rapid, nu într-o anumită clasă, dar, în general. Există contradicții eterne: maniabilitate împotriva vorbitorul, mintea împotriva inima, banii împotriva dorințelor etc. În cazul meu, a câștigat încăpățânare, și un an și jumătate în urmă, a fost luat decizia de a construi un turbo S2000, Chiril partajat.
În acel moment, Ivan, proprietarul unui alt Honda S2000, a căutat deja pentru reglarea atmosferica a masinii sale. creierul AEM și benzonasos Walbro au fost cumpărate, au fost comandate unități de roți, și un pic mai târziu pistoane, supape, biele, etc. luni după șapte și nouă la acumularea de turbomotor totul a fost gata. Și în timp ce Kirill se pregătea să se angajeze în lucrarea sa S2000, neobositul Ivan a reușit să colecteze și să configureze propria turbo.
Acesta sa dovedit a fi învățate pe greșelile altora: masina lui Ivan a fost aproape imediat de rupere stoc reductor, și Kirill a amânat motorul de asamblare de pe roadster lui pentru un timp nedefinit. După câteva săptămâni, Vania Kit comandat de la Pro inline. Până când american balenă a trecut cu succes testele, iulie a venit. După prinderea, cât de mult timp este necesar pentru asamblarea motorului, achiziționarea de fleacurilor necesare, și luând în considerare faptul că pentru convertibile într-un an, doar cinci luni complete, Cyril a decis să amâne proiectul până la toamnă. Până în octombrie, a subliniat ansamblul unității de putere și a reziduurilor de comanda. Și deodată Ivan chemat și a oferit să facă schimb de Honda S2000 Cyril cu un tobogan de piese de schimb pe monstrul sa terminat. Eroul poveștii noastre crezut că pentru o lungă perioadă de timp și a fost de acord.
Matchast
Motor
furtune uscate: 3 mm
Pistoanele forjate: CP Pistoane 9: 1
X în formă de tije de conectare: PAUTER TIJE
Inserturile: ACL RACE
Supape: Ferrea.
Springs: Ferrea.
Știfturi: ARP.
feroviar de combustibil: InlinePro
Injectoare: 1200ss Pressision Turbo
Rezistori: AEM.
Unitatea de comandă a motorului: AEM
Pompa: Walbro 255 l / h
Turbină: Garrett 35R 0 / 82Ar
Personalizate Sepoller: Cursa completa
Termolent: Termotec.
Talie Gate: Tial 1.3 Bar
Problemă: RRR CUSTOMZ 3
Amortizoarele de zgomot: SKUNK2 2 x 2,5
Intercooler: PRESSION TURBO
supapa de presiune excesivă: Tial Harta Motec 3.5 Bar
Radiator: Koyorad.
radiator de ulei: greddy
Maker: Greddy.
Plug EGR: INLINEPRO
Țevi: RRR CUSTOMZ
Silicon: Țevi de stil trial
Transmisie
Cuplarea: Concurență ambreiaj Stage4
ax cardanic si actuatori: Arbori motori Shop
Huburi și prezoane: InlinePro
Reductor: R200 (BCNR33)
Set de instalare: InlinePro
Suspensie
Suspensie: skunk 2 PRO-C
Reframes de subcadru și rafturi spate, stabilizatori: cusco
Torkemose
Frână Balena: Proiect Mu (de poziționare)
Merulusing discuri de frână față: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Plăcuțele de frână: P. M. U. HC + 0800 grade.
furtunuri teflon: P. M. U.
discuri de frână spate: Dixcel
Plăcuțele de frână spate: P. M. U. HC + 0800 grade.
Aspect
Carbon capota din fibra de: VARIS (vopsite în culoarea caroseriei)
Din fibra de carbon trunchi capac: Varis
discuri de roti: OZ Ultraliggera (8JJ + 48ET R18 înainte, 9jj + 55et R18 spate.).
Cauciuc NEOVA AD07 AVANTAJE (225/40 R18 inainte. 265/30 R18 spate.)
Turbo S2000. Evident, în procesul de turboping S2000 și configurația în continuare există multe nuanțe. Acestea sunt probleme cu detonare, și cu mers în gol (duze 1200 cubi, în nici un fel), iar cu partea curentă, iar masa altora.
Dificultățile generate de motorul eliminat Rinat, șeful Toptechmotors. Printre principalele sarcini, soluția care a necesitat eforturi considerabile, eliberarea, duze, și, desigur, au fost reduse. Duzele și aproape toate eliberarea de la zero, specialist Toptech Ivan. Lucrarea a fost făcută foarte mare și la cel mai înalt nivel. Reductorul problema a fost în măsură să facă față cu ajutorul China inline infuzii Pro și numerar.
Setare melodie separată. Honda a fost angajat în Dima Murygin în R2Racing. Apropo, măsurarea pe standul cu 1,3 bari (controlerul brațului încă lipsește, presiunea este afișată mecanic, arcul) a arătat 570 forțe fără corecție a temperaturii. Asta este, luând în considerare corecția este aproximativ 620630 forțele pe volant.
Ivan a construit un an mașină și două luni, cu toate acestea, proiectul este încă în faza inițială de punere în aplicare. trunchi de carbon și spoiler, Struts de titan din spate și din față sunt comandate. În cele mai apropiate planurile de a pune un spațiu podcast, se fierbe rama (siguranță la o astfel de putere mai presus de toate), a pus un alt colector, controlerul impuls. Apoi, stabilirea și noi planuri.
CONDUCE Ce-am confrunta cu emotii de la Honda S2000? Delight! E doar o mașină uimitoare! Este imposibil să-l descrie cu cuvinte, trebuie să stai jos și de unitate. Dinamica foarte fericit. Adevărat, de manipulare este acum în minus. În minus, ținând cont de dinamica. Dar, dacă nu merge la impuls pe rând, este bine să se cunoască posibilitățile mașinii și suspensia Skunk, precum și pentru a încălzi cauciucul, nu plimbare în ploaie bine, și, în general, face un nonsens mai mici , atunci de manipulare este destul de bun.
În general, aceasta este o adevărată turbomer aproximativ 600 de forțe. Pentru oraș, motorul este destul de elastic, în intervalul de 35005500 rpm Roadster plimbari foarte frumos: nu mișcări ascuțite, overclocking-ul neted și încrezător. Indescriptibilă Disc de la conducere și adevărata plăcere să dețină o astfel de masina garantat!
Preturi
1. balenă din Inline Pro, inclusiv un cardanice, drive-uri, hub-uri, știfturi și o cutie de viteze de 5 mii de dolari.
2. frână de balene Proiect UM 3500 de dolari.
3. OZ ULTRALIGGERA Roți de 2 mii de dolari.
4. Toate duzele sub capota + eliberări, fabricate de TOPTECHMOTORS, 1500 dolari
5. Unitate de control motor AEM 1500 de dolari.
6. Suspensie SKUNK2 PRO-C $ 1600.
