Unitatea de testare HONDA S2000 din 1999 Convertible

HONDA S2000 Tip V Prezentare generală

Sistemul VTEC în direcție
Am ajuns în spatele volanului mașinii de tip V Honda S2000 pe parcarea subterană, care este sub biroul lui Honda și a început să se ridice. Și, bineînțeles, a început să transforme volanul. Dar ce este? Volanul sa oprit fără a face nici o cifră de afaceri completă. Și mașina, totuși, a înfășurat cea mai mică traiectorie.
Deci, de la un punct extrem de rotație a roților controlate la un alt total de 1,4 rândul roțirii volanului. În același timp, mecanismul de direcție de tip V S2000 nu poate fi numit de mare viteză. Pur și simplu în acest mecanism oferă un raport de transmisie variabilă a rack-ului de direcție (sistemul VGS). Dacă viteza de mișcare este mică, raportul angrenajului crește. Acest lucru duce la faptul că chiar și o mică mișcare a volanului determină o schimbare ascuțită în poziția roților controlate. Și cu atât mai mare unghiul de rotație a volanului, cu atât mai intensă rotația mașinii în sine. Dar mă întorc la plimbare la viteză mare. Acum totul este diferit - roțile din față reacționează la volanul nu atât de zalo. Uneori, chiar a ieșit astfel încât să fiu transferat în mod inutil volanul și, în același timp, gândul strălucea înăuntru; și nu iau și eu? Dar nu, nu mai sa întâmplat! Totul se desfășoară în modul cel mai natural: la viteză mare, rampa nu este aproape nu a fost luată în considerare și chiar pe un drum montan înfășurat, feroviarul de direcție se ridică un raport de transmisie adecvat. Dacă efectuați o întoarcere abruptă prelungită în creștere, mecanismul de direcție funcționează mai intens, așa că se dovedește și repede și plăcerea! Pur și simplu, schimbați viteza mișcării și, împreună cu aceasta, intensitatea reacției roților controlate este schimbată la comenzile volanului. Se dovedește ceva asemănător cu principiul pentru care sistemul VTEC este construit, dar numai de această dată în legătură cu mecanismul de direcție și nu la mecanismul distribuției gazelor de motor.
Și, apropo, despre motor. El, desigur, în afara competiției. Aș încă, pentru că de un litru de volumul său de lucru nu există 65 de cai putere forțe ale puterii dezvoltate! Și, de asemenea, greu, ca un monolit, corp. Și, de asemenea, ales perfect ajustarea suspensiei. În general, pentru S2000 de tip V, sistemul VGS nu este atât de necesară, este ca o formă neobișnuită a volanului, care de mai jos are o formă ascunsă. Dar face controlul mașinii mai interesant, și, dacă da, atunci lăsați-l să fie.
Mașină generală
Honda S2000 prima sa declarat în 1999 la Geneva Motor Show. Pentru prima dată după o pauză de 30 de ani, Honda a pregătit un automobil decapotabil cu 2 locuri pentru producție. Motorul are un volum de lucru în 2 litri și dezvoltă puterea de 250 CP. Mecanismul de distribuție a gazelor asigură schimbarea automată în faze și valoarea de deschidere a supapei (sistem VTEC). Unitatea mașinii se realizează în detrimentul roților din spate printr-o cutie de viteze cu 6 trepte cu comutare manuală. Automobilul este asamblat acolo, unde și NSX, adică, la fabrica de ester Takan în Prefectura Tooty.
În iulie 2000, o noutate de echipamente de tip V, a apărut în seria de modificare S2000 Caracteristica distinctivă a fost echipat cu mecanismul de direcție prin sistemul de un raport de transmisie variabil în șina de direcție -. VGS (Variable Gear Ratio director), care stabilește dependența între viteza vehiculului și unghiul de rotație a roților motoare care vin o rotație de grade a volanului.
Evaluare din cadrul
Echipament interior și panoul frontal - 4 puncte
Pointeri instrumentelor de tip dial, care au fost mult timp clasate pentru clasici. Pornirea motorului se realizează cu ajutorul butonului de pornire, care se află pe partea dreaptă a conducătorului auto.
Scaune frontale - 2 puncte
Scaune bine sprijini organismul în viraje. Dar scaunele sunt plate, deși de dimensiuni mari. Deci, va fi în cazul în care pentru a se potrivi chiar și conducătorul auto nu este cea mai mică proporții. Pentru a găzdui obiecte mici, există doar un buzunar mic pe partea laterală a tunelului în mijlocul cabinei. Ei bine, un tipic de sport abordare, deși ar fi posibil să se facă mai bine.
Portbagajul - 2 puncte
Lățimea maximă a trunchiului pe partea de jos - 140 cm, adâncimea de 50 cm, înălțimea este de 48 cm Și ce te-ai aștepta de la două locuri decapotabila.? În partea centrală a bazei există o aprofundare. O roată de rezervă este plasat pe peretele frontal al trunchiului și parțial merge sub cabină.
Care este masina pe drum?
Motor și transmisie - 5 puncte
Motorul trece fără probleme, dar este nevoie de faptul că a scuipat constant. Critică transformă 9000 pe minut. PIC POWER reprezintă 8300 rpm. Treptat, veți da gaz, iar tracțiunea crește și ea. Sentimentul ar trebui să fie ca o pasăre în zbor. Mai ales dacă eliminați partea de sus a mașinii. Lucrarea sistemului VTEC nu este resimțită imediat, noua fază apare numai după realizări de 6.500 de rotații pe minut. Schimbarea poziției manetei de viteze este indicată în mod clar, rapoartele de transmisie sunt selectate, așa cum ar trebui.
Confort și direcție - 4 puncte
Suspendarea mașinii este destul de rigidă, dar orice încercare de a influența mașina de pe partea laterală a acoperirii rutiere a drumului este stinsă pe rădăcină. Un pic apare doar pe agitare, ca și imediat, iar oscilația este zdrobită. Cu toate acestea, nu am recomandat această mașină celor care iubesc sportul. Mai degrabă, puteți spune așa: dacă nu sunteți predispus la modul de conducere activă, este mai bine să nu vă așezați în ea. Eu judec, desigur, de mine, dar presupun: să aduc plăcere, trebuie să te recuperezi. Și fără Curaza șoferului, mașina se comportă inteligent, ca și cum ar fi alergat pe șine.
 
Evaluare generală 4 puncte
Autor: Aomori Tayino (Aomori Teino), Agenția WebCG
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Rezultatele testului
Driver: Aomori Tayino
Data de testare: de la 26 august la 28, 2000.
Tipul de testare a mașinii: eșantion de publicitate.
Anul eliberării unei mașini de testare: 2000
Kilometrajul comun la momentul încercării: 5589 km
Anvelope: Frontul 205 / 55R16 89V, Spate - 225 / 50R16 92V, Toate marcile Bridgestone Potenza S-02.
Echipamente opționale: Discuri din aluminiu BBC (200.000 de yeni sau aproximativ 1.900 dolari).
Scopul testului: obținerea unei idei generale despre comportamentul mașinii în mișcare.
Programul de circulație: Urban Trait Highway Road Mountain Mountain.
Distanța parcursă în timpul testelor: 590,7 km
Consumul comun de combustibil: 85,4 litri
Consumul aproximativ de combustibil: 1 litru cu 6,9 km (aproximativ 14,5 litri la 100 km).
Specificații HONDA S2000 Tip V
Lungime / lățime / înălțime corporală: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Baza de roți: 2400 mm.
Greutate uscată: 1260 kg.
Drive: Spate.
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu aranjamente de cilindru inline, mecanismul de distribuție a gazelor două arbori de locație cu 16 supape. Putere - 250 CP La 8300 rpm, cuplul maxim este de 22,2 kg / m la 7500 rpm.
Transmisie: MCPP cu 6 trepte
Prețul de bază al unei mașini: 3.560.000 yeni (aproximativ 33.900 dolari)
Prețul mașinii, care a fost efectuat printr-o călătorie de testare 3.760.000 de yeni (aproximativ 35.800 dolari).
2000.

O sursă: webcg.