Unitatea de testare HONDA S2000 din 1999 Convertible

Ce sport Roadster selectează: Opel GT (264 HP) sau HONDA S2000 (240 CP)?

Atât Roadster-ul concurentului, ambele arata puternic și nu prea potrivit pentru rolul unei mașini de familie. Opel GT și HONDA S2000 fac în primul rând un accent pe obținerea plăcerii de la management. Deși realizează complet acest obiectiv comun.

Despre ce în companie, al cărui sediu este situat în Rüsselsheim, acest dublu convertibil numit Opel GT, probabil doar câteva cariere creative de la departamentul de marketing. La urma urmei, actualul Opel GT nu are aproape nimic în comun cu coupa clasică din anii 1970, cu excepția a două locuri. În ceea ce privește designul, el, mai degrabă, arată ca un mic model convertit al unui Speedster Opel dur la începutul mileniului, această mașină a fost pusă pe platforma Lotus Elise, pentru a reîmprospăta imaginea de marcă Opel învechită. Cel puțin, atunci ideea a avut succes.

Dar această similitudine este doar externă: comparativ cu Speedster, Opel GT pare a fi o mașină de lux. Deși doar un simplu refuz al tuturor celor suplimentare a dat viteza farmecului său: unitate maximă cu o greutate minimă și chiar mai puțin confort.

Dar acum Opel GT poate fi comparat cu alți reprezentanți ai clasei de sport Roadster. De exemplu, cu Honda S2000, care a câștigat o faimă largă pe piață și a fost produsă din 2000 până în anul curent. Cu alte cuvinte, un concurent serios.

Despre Opel GT nu spune asta. El este un adevărat american și poate fi văzut. În primul rând, calitatea lui vorbește despre asta. GT pentru General Motors este una dintre încarnările unui tip de rodster multifuncțional. Este produsă pe transportor împreună cu astfel de modele, cum ar fi Saturn Sky, Solstice Pontiac și Daewoo G2x din Wilmington, Delaware. În același timp, este practic identică cu aceste mașini. Și lăsați autocolantul pe ușă să citească modul în care angajații din fabrică sunt mândri de calitatea produselor lor, dar în realitate totul este mai diferit.

Pornind de la fire și lacune
Luați copia noastră de testare, de exemplu: Piese de pe capota, imitând grile de ventilație, lipiți considerabil peste marginile canelurilor. Sau altul: Unitatea de alimentare cu energie internă este plasată în oglinda retrovizoare, iar cablajul la acesta nu este absolut acoperit cu conexiunile terminale. Da, iar conceptul de decalaj din unele părți ale corpului GM determină complet într-un mod nou.

Cu Honda, totul este diferit. Oriunde arăți peste tot, finisaj de înaltă calitate. Materialele arata solide si fiabile, nimic de a vedea munca pe o mana de ambulanta sau la Halchsy. Înainte de lucrurile mici, un japonez grijuliu.

Adevărat, aproape. Cel care stă în S2000 trebuie să iubească apropierea. Deja aterizarea însăși în această mașină necesită mult mai mult efort decât aterizarea în Opel GT, care cel puțin în această privință demonstrează aspectele pozitive ale originii sale. Oferă mult mai mult spațiu și libertate de mișcare. Cu toate acestea, designerii au reușit, de asemenea, să beneficieze. GT are multe butoane de control, ca de obicei, sunt situate pe volan. Pentru S2000, această soluție nu este necesară: volanul său este atât de aproape de tabloul de bord, că șoferul este ușor de utilizat comutatoarele plasate convenabil pe panou, fără a le elibera de mână.

Scaune în Opel mai larg și mai moi decât în \u200b\u200bHonda. Ambele mașini vă permit să mutați scaunele îndepărtate și acest lucru este suficient pentru pasagerii la o creștere de până la 1,85 metri. Ceea ce lipsește, deci este locurile pentru lucruri, chiar și pentru lucrurile necesare de zi cu zi. Din compartimentele de mănuși, ambele convertibile au nevoie doar de dexteritate la deschiderea cutiilor între scaune. În aceste casete, numai portofelul și telefonul se vor potrivi. Dulapurile de mănuși sunt deja pline de documente pe mașină. Și buzunare înguste în ușă ca și cum nu ...

Margine uriașă de benzobaccas
Trunchiul, care limbă se transformă pentru a fi numit trunchiul ca atare, este doar la Honda S2000. Lăsați-o să fie neuniformă și cu un volum de 143 de litri, nu foarte potrivită pentru utilizare. Dar exemplul Opel GT arată ce se întâmplă și mai rău. Da, compartimentul pentru bagaje este mai mult pe hârtie (153 litri), dar un ulei de combustibil trece în mijlocul axei spate, ceea ce reduce toată utilitatea departamentului. Și nu contează că nu există nici un acoperiș deschis în el. În compartimentul pentru bagaje S2000, cel puțin portofoliul * se va potrivi.

Pentru ambele drumuri, acoperișul este moale. Honda are mult mai convenabil să o deschidă și cel puțin jumătate din acest proces este automat. Opel GT are defecte aici. Din cauza proeminenței rezervorului de gaz, acoperișul este numai după ce vă atașați destul de mult efort pentru al prinde și brandând capacul trunchiului. Un vizor încă protector va trebui să facă lucruri în loc. Dacă mergeți cu un acoperiș deschis, atunci în ambele mașini sportive un puternic flux de vânt înfuriat coafura.

Puterea sub Hoods este suficientă pentru ambele drumuri. Ele doar elaborează doar pe drum. Honda vede utilizarea experienței de dezvoltare a motociclului care explică farmecul său: un motor cu 4 cilindri din aluminiu cu o capacitate de 240 cai putere este capabil să mențină infinit viteze mari și este încântător. Până la 9.000 de revoluții pe minut fiecare accelerare atunci când părăsiți pista devine o vacanță pentru suflet. Doar puneți presiune asupra gazului. Și Gaza. Și mai departe. În cazul în care Opel ar trebui să includă o transmisie sporită de două ori, distracție S2000 mai departe fără nicio comutare.

Ciudat, dar acest lucru este exprimat nu numai în overclocking la sute de 6,2 secunde, dar și în consumul modest de combustibil. HONDA S2000 este de destinație de 9,9 litri de gazolină 98 (Super Plus). Oricine dorește să schimbe transmisiile, va experimenta încântarea de la transmisia exactă cu 6 trepte, cu o mișcare foarte scurtă a pârghiei, precum și de abilitățile motorului.

Răsucește și se întoarce și se întoarce și se transformă ...
Cu o greutate de aproape 1,4 tone un pic, un Opel GT ușor mai greu se dovedește a fi mai degradat, accelerând la 100 km / h în 5,7 secunde. Numai nu este atât de vizibil. Motorul său cu 4 cilindri de 2,0 litri, cu o putere maximă în 264 CP Datorită turbinei mai puternice cu 24 CP decât unitatea Honda. Dar accelerează mult mai moderat: mai multe mișcări ale pârghiei de viteză, sunetul mașinii sportive. Opel are, de asemenea, o scurtă trecere a mânerului pisicii, dar comutatorul însuși pare mai lent. Consumul de combustibil este doar puțin mai mic de 9,2 litri de gazolină 92 (Super). Și, în general, conducând astfel de mașini, trebuie să vă bucurați de călătorie și nu de la economii.

În ceea ce privește comportamentul pe drum, aici Honda primește mai multe puncte din nou decât Opel. Nu în ultimul rând datorită corpului rezistent la corp și suspensiei dure, japonezii se află cu încredere pe drum, el nu-l bate în jos. Frânele fiabile opresc imediat mașina. Mașina se mișcă perfect într-o linie dreaptă, se întoarce exact în funcție de poziția de direcție. Controlați puterea Opel GT pe pistă este mult mai greu. Cu o accelerație bună, începe să treacă până când ESP îi îngrijește (deși o face repede). Vitezele maxime nu sunt prea diferite: S2000 accelerează la 240 km / h, Opel încheie respirația deja 230 km / h. Ambii indicatori sunt mai mult decât suficient.

Nu puteți apela aceste mașini cu adevărat ieftin, mai ales dacă considerați că au forțat să aibă o altă mașină pentru utilizarea de zi cu zi. Cutiile de sticle în cel mai bun caz pot fi transportate pe scaunul pasagerului. Sau într-o familie suplimentară universală. Cu prețul de 32.180 de euro Opel, deși semnificativ mai scump decât colegii săi asemănători din Statele Unite, dar este aproape 6.000 de euro mai ieftin decât Honda S2000, a căror valoare de bază este de 37.950 de euro. Rămâne de adăugat că ambele mașini au destul de un set complet decent.

Cine este dispus să cheltuiască astfel de bani pe o doză decentă de conducere de la managementul mașinilor, atât Rhodster, va dori. Dacă apreciați calitatea, atunci numai HONDA vă va mulțumi.

* Notă de la drom.ru. Germanii cred că numai un portofoliu poate fi plasat în trunchiul Honda S2000, dar exploatarea în condițiile rusești respinge această ipoteză. Fotografia a demonstrat cum să găzduiască în compartimentul pentru bagaje al anvelopei Sport-Kara pentru mașina de marfă Zil și un alt loc pentru alte lucruri va fi:

 
 


   

O sursă: auto-test-und-technik.de.