Test Drive Honda S2000 din 1999 Convertible

Examinați configurația A / M HONDA S2000 "Tip V"

HONDA S2000 Double Sports Cabriolet a suferit o modernizare scăzută, care, de fapt, nu a fost atât de mică. În particular, volumul de funcționare al cilindrilor motorului a fost crescut. Partea tehnică este clară. Dar dacă mașina a devenit mai atractivă din acest lucru - asta este întrebarea ...
 
Ideal.
Mașina S2000 nu este în mod evident concepută pentru o gamă largă de cumpărători. Spuneți-mi, cum ar trebui prezentarea ar trebui să fie atât de actualizată, dar încă intensă, modelul pe care compania este tradițional să se organizeze pentru reprezentanții mass-media? Dacă vedeți brusc că organizatorii atașează acest gol, s-ar părea, formalitățile sunt de o importanță atât de mare, veți fi pierduți. De data aceasta, la început, fiecare dintre oaspeții invitați a fost un dosar gros, un dosar solid, cu materiale pe care a fost scrisă cursa Honda în litere mari, care era deja oarecum jenată. După aceea, pentru o lungă perioadă de 30 de minute, ni sa dat explicații detaliate cu privire la cele mai recente realizări tehnice ale companiei, iar acest lucru nu a fost clar cu utilizarea graficelor și numerelor. Într-adevăr, la fiecare prezentare, puteți mânca o mulțime de explicații despre conceptul unei mașini noi și modul în care este legată de cercetarea de marketing privind cercetarea de marketing - au fost mult timp obișnuiți cu acest lucru. Deci, detaliile tehnice au fost percepute cu interes. Dar, de fapt, este ca și cum ați privi un nou minivan și începeți brusc să vorbiți despre participantul la mașină la curse de Formula 1.
După cum știți, după scoaterea modelului NSX, mașina S2000 a devenit principalul simbol al dezvoltării Honda. Va fi mai precis să spunem, simbolul acestor idei care au fost așezate în primele mașini, care au fost publicate sub acest brand. Judecători pentru tine: Un mic convertibil dublu este echipat cu un motor greu și un tracțiune pe spate.
De atunci, prima mașină a acestei serii a fost publicată și acest lucru vă va aminti în 1999, dezvoltatorii au încercat în repetate rânduri să-i facă ceva nou - apoi în suspendare, apoi în interiorul salonului, așa că Părea o clasă superioară. Dar toate a fost așa, lucrurile mici. Și, în cele din urmă, mașina a fost realizată schimbată deja în mare. La urma urmei, spunem, dar înlocuim motorul, nu este o afacere de benzi desenate, nu-i așa?

Caracteristicile tehnice ale mașinii
Lungime 4135 mm x lățime 1750 mm x Înălțime 1285 mm.
Baza de roți: 2400 mm.
Greutatea mașinii: 1270 kg.
Drive: Spate.
Motorul: 2,2 litri, 4 cilindri, putere dezvoltată 242 CP La 7800 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,5 kg / m în intervalul de la 6500 la 7500 rpm.
Prețul mașinii de bază: 3 milioane 990 mii de yeni.
Prețul mașinii, care a fost realizat de un proces: 4 milioane 95 mii yeni (diferența a apărut din cauza scaunelor din piele în valoare de 105 mii yeni)

Nu există nici o limită pentru perfecțiune!
Deci, pe lângă înlocuirea motorului, nu au fost găsite schimbări majore în mașină. Nu, cu toate acestea, roțile s-au schimbat. Da, și în interior, dacă vă uitați cu atenție, puteți înlocui faptul că emblema decorativă de pe volan a fost anterior diferită. Dar pentru a detecta aceste detalii forțează numai cunoscătorul prezent.
Dar înapoi la conversația despre motor. Ce anume schimbat? În primul rând, volumul de lucru al cilindrilor săi a crescut. Aceasta a fost efectuată cu o creștere simultană a accidentului de lucru al pistonului de la 84 la 90,7 milimetri. Creșterea volumului, așa cum era de așteptat, a condus la o modificare a formei galeriei de admisie, stabilind noi injectori și o serie de alte măsuri pentru a crește caracteristicile motorului. Ca rezultat, motorul îmbunătățit a devenit mai slab pentru 8 cai putere, dar cuplul său a fost de 0,3 kg / m. Ce altceva? Viteza de rotație a arborelui cotit, la care vine vârful puterii, a scăzut cu până la 500 rpm, în plus față de 1000 rpm, zona roșie sa schimbat. Acum este 8000 de revoluții pe minut. Dacă evaluați mașina numai pe specificațiile motorului, atunci mulți, cred, vor experimenta ceva de genul dezamăgită.
Dar pentru a face o estimare numai în funcție de motor, abia merită, deoarece, în general, progresul este clar vizibil în mașină. Ea devine deosebit de vizibilă, merită doar să transferați de la mașina unui eșantion vechi într-o mașină nouă. Am făcut-o și sa întâmplat așa că mașina stătea pe marginea drumului pe urna. Lucru clar că am decis să mă ating de la locul așa cum sa făcut la roata fostului model. Și au observat imediat modificările. Faptul este că, cu o mică presă pe pedala de gaz era un cuplu sălbatic. Cel puțin, nu trebuia să iau un impuls, astfel încât apoi să elibereze încet ambreiajul. Totul sa întâmplat mult mai ușor.
Ridicarea, trebuie remarcat, a fost destul de rece. Dar, în ciuda acestei presiuni mai mici asupra pedalei de gaz a atras o accelerație ascuțită. Mai mult, intensitatea suprasolicitării a fost explicită mai mare decât mașina de modelul anterior. Adică vârful de cuplu aici sa dovedit a fi în mod clar deplasat în gama de revoluții mici și mijlocii, iar acest lucru pare mai important decât o reducere a puterii motorului. Dacă presupunem că mașina va fi folosită în principal pentru călărie în oraș, atunci sunt sigur că a treia treaptă va fi. Modelul vechi ar putea lăuda că intensitatea accelerației a fost la nivelul mașinii cu un motor de 3 litri. Dar, aparent, nu există nici o limită pentru excelență!
Cu o mașină nu mai rău?
Dacă vorbim mai precis, ideea de a dota motorul în 2,2 litri a venit din America, care este piața principală pentru astfel de mașini. Ce fel de masina sport este, mulți nu sunt obosiți, dacă nu poate ajunge în jurul sedanului după semafor, chiar dacă motorul este mai mare decât cubul!. Ceea ce este interesant, șoferii europeni de acest tip de revendicare nu au apărut pentru mașină. Deci, pentru europeni, mașina va fi în continuare eliberată cu un motor de 2 litri. Concluzia însăși sugerează: ideea a ceea ce cerințele ar trebui să îndeplinească mașina sport depinde, mai presus de toate, de la tradiție, precum și de starea drumurilor dintr-o anumită regiune.
Și ce opțiune este mai potrivită pentru Japonia? Cred că unul care vă permite să vă adaptați mai flexibil la orice tempo de mișcare. Asta este, ultimul model, nu-i așa? Ce spun reprezentanții Honda despre mașinile lor sportive? Că pot demonstra tot ceea ce sunt capabili, numai pe autostrada inelară. Și dacă mișcarea are loc pe drumul general, se pare că potențialul lor rămâne nerevendicat. Nu am numărat timpul, dar mi se părea că pe locul bine cunoscut al pistei din zona Tsukuba, o mașină nouă nu era mai rău decât ritmul specificat. Este rapid și ușor de operat și, prin urmare, poate fi comparat cu o chitară bună în mâinile unui muzician. Ce muzician, o astfel de muzică. Pentru a verifica corectitudinea gândirii mele, am re-așezat pe roata mașinii de un model vechi pentru a da un gaz complet pentru toate cele 9 mii de revoluții pe minut! Mașina nu era prea strânsă, dar dintr-o dată sistemul VTEC a pornit și ca și cum a fost deschisă a doua respirație. Mi-a amintit de tinerețea mea.
Cu toate acestea, am distras din nou din subiectul principal. Între timp, dacă luăm în considerare caracteristicile noului motor, este posibil ca mulți să renunțe la opțiunea cu o transmisie automată. De fapt, caracteristicile de viteză ale mașinii de la acest lucru nu ar fi rănite. Dar, dar a fost posibil să nu fie distras să trageți maneta de accelerare, dar vorbind figurativ, complet predat controlului. Dar acesta este punctul meu de vedere personal. Nu cred că Honda nu are oameni care se gândesc la o astfel de oportunitate. Gândește, da, cum! Dar sondajele au arătat că jocul nu merită lumânarea, deoarece cererea nu este atât de mare. Ei bine, nu există nici o cale! În orice caz, S2000 este o mașină destinată fanilor adevărați. Și nu-i lăsați atât de mult, dar sunt, și pentru ei o astfel de mașină este un adevărat dar!
 
 
 

Sursă: Webcg.net.