Test Drive Honda S2000 din 1999 convertibil

Prinde Radugu

Imaginați-vă că înșeuat o furtună sau o tornadă. masini sport legendare dau o șansă de a experimenta aproximativ același sentiment. Realimentări în rândurile lor rar se întâmplă, și chiar să se apropie de ele devin mereu în centrul atenției. Nou Nume Eveniment - Honda S2000.
Nu a existat nici un astfel de lucru în istoria industriei auto. Judecător pentru tine: 120 CP De la fiecare dintre cei doi litri de volum atmosferic, fara turbine sau turbocompresoare, cu motor. Este impresionant? Ce zici de rotații maxime, care sunt limitate la marca de 9000? Și valorile limită ale momentului și puterea sunt realizate pe mintea unui neînțeles 7500 și 8300 rpm, respectiv. / Min.! Adică, aproximativ jumătate mai mult decât toți ceilalți. Și toate acestea sunt la sport, dar încă în serie și la prețuri accesibile de către mai multe mașini. Este demn de remarcat faptul că eliberarea de S2000 a fost temporizat pentru a 50-a aniversare a companiei. Nu este un fel de rău pentru a sărbători aniversarea.
Faceți clic pe butonul ... Aspectul coincide automobile cu ideile clasice despre așa-numita masina de vis - o mașină de vis:, cu o capota imens si muschi puternici de arcuri cu roți profil, clearance-ul mici în formă de sudoare, imens cu roți roți. În interior, atenția este atrasă în primul rând un buton roșu imens Start motor, care pornește motorul după rotirea cheii în contactul de aprindere. găsi binele designer. Pare a fi un moft, dar ceea ce este efectul psihologic! creează instantaneu o stare de spirit cu totul specială. Apropo, o soluție similară (pornirea motorului cu butonul) este aplicat pe cele mai recente modele Mercedes, acest lucru face parte dintr-un nou sistem de lansare, fără o cheie - Keyless-Go. Dar nu este doar o parte a procedurii necesare, și nu un ritual, la fel ca în S2000.
Un cabriolet cu rulare ridicată într-o zi fierbinte și însorită nu este mai puțin nonsens decât un om într-un troik negru pe plajă. Marchiza este controlată de servomecanism, care este inclus doar în staticii complete și cu o pârghie ridicată a frânei de mână - o măsură de precauție rezonabilă. Câteva secunde, și cerul albastru deasupra capului este deschis pentru ochi. Cu toate acestea, acest sentiment plăcut strică ușor nevoia de a iesi din portbagaj și manual reglați capacul care acoperă compartimentul în care acoperișul în sine se ascunde ...
Redhead Rainbow. Salonul de mașină este tradițional toate pentru aceleași mașini de vis: nu sunt înguste, dar ca și cum dens, unde și un mic volan cu o jantă de piele și perforată, într-un stil pur sportiv, pedalele făcute și maneta cu butonul Titanic este în locurile lor. Mașini singulare care nu necesită dependență - sport. După ce ați călătorit la unul, puteți transpune în siguranță la următoarea - ele vor fi diferite în nuanțe, dar în nici un caz o ideologie.
Butonul roșu apăsat. Cu un impuls tangibil și un zgomot mut, motorul a venit la viață. Și aici vedeți curcubeul. Dar nu multicolor, care pot fi văzute, ci propriul lor, agresiv de tahometru roșu de culoare roșie, a cărui divizie pulsează pe instrumentul Papa într-o respirație puternică a inimii S2000. Cu vitezometrul digital fascinant cu ochi roșii sub ea.
Pentru a vă bucura complet de spectacol și a vedea cum tahometrul curcubeu descrie un arc complet, trebuie mai întâi să ieșiți din aglomerarea străzilor urbane, scrise de la semafor la semafor cu o viteză de broască țestoasă. Și apoi mașina sportivă S2000 îi învață prima surpriză. Contrar presupunerilor că un motor de mare viteză va crea un disconfort bine-cunoscut la viteze extrem de scăzute, se comportă exclusiv la stivă. Ce pedale foarte pulmonare, frâne de precizie și în special - arată schimbarea vitezei cu mânerul literal milimetru care amintește de un joystick de calculator sunt facilitate. Cu o diferență - fiecare includere este însoțită de o fixare rigidă a pârghiei sportive în poziția corespunzătoare.
Ultima realizare a tehnologiilor Honda High Honda este motorul S2000: bloc de aluminiu, cap de magneziu, pistoane de aluminiu de curse și un sistem VTEC în trei etape a ultimei generații. Forțat să rămână în intervalul de 1500-2000 rpm., Acesta dă suficientă tracțiune, astfel încât accelerațiile alternând în mod constant de decelerare să apară ușor și fără nici un jerks. Mai mult, elasticitatea și coerența motorului și cutia de viteze cu 6 trepte sunt atât de mari încât toate acestea sunt ușor de făcut pe a treia treaptă. Dar stânga a fost formată fereastra, pârghia este pe cea de-a doua, iar în fracțiunea de secundă, mașina face saltul literalmente lateral, ocupând o poziție mai profitabilă. Rigiditatea suspensiei este evidentă, dar caracteristicile sale nu fac deloc, deoarece toți ceilalți nu au excepții de la această clasă, analogii cu mobilierul casnic.
Instruit tifun. Aceasta este caracteristica orașului rămase în urmă și am căzut miercuri pentru care a fost creat acest Roadster și unde își îndeplinește pe deplin scopul principal - strâns strâns pe drum cu roțile, vă rugăm să oferiți plăcere. Numai pe pistă, puteți promova motorul pentru a limita revoluțiile astfel încât Arcul Orange a ajuns în cele din urmă la marcajul său critic și un număr de trei cifre a fost evidențiat în fereastra de viteză.
Și astfel că acest taifun rămâne sub control, creatorii mașinii au făcut multe. În loc de hidraulic tradițional, au echipat amplificatorul de direcție electrică S2000, care este asociat cu claritatea sa limită - numai 2,25 rotari între poziții extreme - asigură o comunicare continuă și curată cu drumul. Prin simpla ameliorare a motorului datorită utilizării aliajelor luminoase, a materialelor compozite și a celor mai noi materiale plastice, au plasat aproape în centrul de bază, în spatele axei frontale, obținând 50% rate de-a lungul axelor, îmbunătățind astfel stabilitatea și controlabilitatea.
Rigiditatea corpului de curățare este, de asemenea, una dintre componentele importante ale controlabilității, iar în S2000 oferă o puternică și ușoară integrată în corpul unui cadru în formă de X cu elemente de aluminiu turnate. În acest caz, în mașină se aplică o suspensie ușoară și compactă progresivă, aproape încorporată în roți.
Caracteristică roșie. Este posibil să credeți armonia algebră? Nu. Modernul Salieri poate fi nespectat să măsoare Newtons de forță de ridicare, care acționează asupra roților din spate ale cabrioletului, creând la viteze mari, deoarece consideră situații riscante. Deoarece nu este impulua să se deplaseze de la punctul A la punctul B în condițiile de securitate absolută, și nu stilul extravagant, dar este concentrația completă de pricepere, atenție și, desigur, riscul este ceea ce caută și găsesc în mașinile sportive reale.
Care va aprecia bucuria de a ține curcubeul S2000 în caracteristica roșie.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 
 

O sursă: "Autopilot"