Unitatea de testare HONDA S2000 din 1999 Convertible

Toate fotografiile lui Honda S2000 din 1999

Uragan spre vânt

Este frumos într-o zi fierbinte pentru a merge pe ganglion într-o mașină deschisă ... și dacă nu de digul? Și nu doar într-o mașină deschisă? Și nu plimbați, dar, deci pentru două sute? Dar ele sunt capabile de mai mult, chiar dacă nu sunt mari în dimensiune ...
În anii '90, după o închidere lungă, un adevărat boom a început pe segmentul de piață al Roadster. La mijlocul deceniului, a apărut un BMW Z3, \u200b\u200bmoderat scump BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz Slk și Porsche Boxster. Ei au fost în mod clar așteptați: mai mult de 200 de mii Z3, aproape la fel de mult slk și aproximativ 70 de mii de boxster fuzionate din acel moment. Anul trecut, au fost debutați încă doi concurenți mai puternici Audi TT Roadster și Honda S2000. Pentru comparație, am ales două lupte verificate MERCEDES-BENZ SLK și Porsche Boxster și unul promițător Honda S2000.
Nu numai diferențele externe
Să începem cu aspectul: SLK Classic tipic (motor peste puntea față, roțile din spate), Porsche este o unitate medie tipică (motor din fața osiei din spate), dar Honda ... permițând o astfel de eliberare, o astfel de cazare Se poate numi două layouts: Când roțile din spate, motorul este amplasat în fața șoferului, dar în interiorul bazei, în spatele axei roților din față. Formal clasic, dar cu o întindere un astfel de aspect poate fi considerat o locație centrală. Cu toate acestea, o astfel de abordare nu va apela revelația la 50-60 de ani, multe mașini sport au fost construite de-a lungul aceleiași scheme pentru a îmbunătăți cântărirea și reducerea momentului inerției mașinii în jurul axei verticale.

Diferențele explicite în unitățile de alimentare. Mercedes-Benz Slk a schimbat doar gama de motoare și, în momentul încercării, nu am putut găsi o mașină la Moscova cu unul dintre noile motoare. Trebuia să fiu mulțumit de SLK 200 cu un rând patru fără compresor. Nu este un motor sportiv: cu un volum de 2,0 litri, doar 136 forțe sunt îndepărtate cu un 5500 rpm foarte calm. Desigur, pentru un control egal al Porsche și Honda, ar fi un nou SLK 320. Motorul opus de 6 cilindri din Porsche Boxster (2,7 litri) oferă 220 CP. La 6400 rpm și cuplu maxim (260 nm) la destul de sport 4750 rpm.
Dar toate aceste flori în comparație cu Honda S2000. Dublu litri (!) Rând Patru fără o superputere produce 241 CP! Adevărat, pentru aceasta, motorul trebuie să fie de până defiletati la 8300 rpm, iar cuplul maxim nu este doar modest (208 nm), dar necesită, de asemenea, 7500 rpm, adică, în cazul în care tahometru săgeata Porsche a depășit mult timp linia roșie (7000 rot / min)! Dar, la urma urmei, pe turometru Honda S2000, zona rosie incepe de la 9000 rpm!

Honda S2000 este oferit doar cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, Mercedes-Benz SLK poate fi, de asemenea, echipat cu un automat 5-range (care a fost în cazul nostru), iar cumpărătorul Porsche Boxster, cu un motor de 2,7 litri poate alege între 5 mecanică -Viteza și 5-gama Tiptronic Automotor, permițând controlul manual (în cazul nostru).
Diverse șasiu: Honda S2000 si Mercedes-Benz SLK Scheme Suspension suspensie (la SLK în spatele unei versiuni cu cinci-dimensional), Boxster costă pandantive MacPherson. Honda, cum ar fi Porsche, utilizează mecanismul cu cremaliera, Mercedes-Benz salvează o piuliță cu bile, în mod clar mai puțin potrivită pentru o mașină sport.
Câteva cuvinte despre acoperiș. Unic de pliere greu de sus SLK. Demnitate importantă pentru țările cu zăpadă iarna. Procesul de ridicare sau de pliere a acoperișului natural automatizat și durează 20 de secunde. Acoperișurile moi ale rivalilor sunt pliate - Desface mai rapid: 10 s la Honda si 12 cu Porsche. Dar numai pentru o taxă suplimentară Honda si Porsche se poate obține de top dur. Detașabilă, dar, din păcate, nu pliabil.

Prima impresie
Ca într-un concurs de solid ra ceva acolo: toți participanții sunt al naibii de bun, și sunt formate preferințele publicului, mai ales, în mod subiectiv. Toate cele trei rhodster sunt foarte expresive, complet lipsit de decorații vulgare și demonstrează în mod clar gene de marcă.
Corpul în formă de pană Honda este probabil cel mai agresiv, iar proportiile sale, cu un prim-planul alungit și cu un parbriz ușor înclinată, pot determina asociații plăcute, cu celebrul englez Analogii anilor '60. Apariția Porsche amintește sportivului în mușchi nu pare Suit Civile să fie aruncat, dar este ghicit inconfundabil. Chiar și față grele Sve este înrudită cu o falcă puternic. Mercedes-Benz, cea mai scurtă a Treimii, este un exemplu strălucit de modul în care compactitate poate fi legat cu eleganță.
Saloane (sau, dacă doriți, carlingile) a trei roadstere au o proprietate generală de materiale de înaltă calitate și meticulozitatea de finisare, dar în stilul fiecăruia dintre ele demonstrează abordarea sa.
Interior Mercedes-Benz, fără a pretinde originalitate, construit pe motive tradiționale. Odată ajuns în salonul SLK, descoperim că aproape toate iuți de design rămâne în afara. Și în interiorul strictă soliditate Mercedesovsky și confortul: sentimentul, astfel încât, prin aplicarea la rhodster, ai fost distras și accidental, așezat într-un sedan în picioare din apropiere, ușor de înțeles, Mercedes-Benz. Adevărat, soliditatea formelor de pe panoul frontal este oarecum despre

permis de vopsire în două culori.
Interiorul Porsche Boxster, dimpotrivă, este rezolvată într-un întuneric de culoare gri diluat numai cu suprapuneri de aluminiu pe tunel și mânerele ușilor centrale. Dar formularul de pe panoul frontal nu va da vina în clasicismul să ia cel puțin un vizor impetuos peste combinația de instrumente.
Interiorul Honda S2000 este uneori criticat pentru modestia excesiv. Dar această modestie este înrudită cu simplitatea cockpitul unei mașini de curse ce este doar un panou de instrumente neobișnuit! Și cine nu se rupe inima mai des la vederea butonul roșu ENGINE START (pornire a motorului)? Stilisticii MB interior, ca într-un design în aer liber, fiecare dintre cele trei roadstere este bun în felul său, și alegerea între ele în proiectarea de numire a gustului.

Iunie ca ...
SLK depășește în mod semnificativ rivalii la capacitate. Salonul său este spațioasă, iar setul de ajustare este suficient pentru șofer și pasagerul cu privire la orice creștere și fizicul sunt mulțumiți de aterizare. Sau aproape mulțumit, deoarece pentru cel mai bun lingourile cu scaunele îi lipsește suport lateral. Pentru posibilitățile de portbagaj, Mercedes-Benz, de asemenea, câștigă încredere, deși, doar într-un moment când acoperișul de deasupra capului. Faptul este că atunci când este curățat (fără manipulări auxiliare inutile, ușor și eficient), ocupă jumătatea superioară, sau mai degrabă de 60% din compartimentul pentru bagaje. Dar Rush pliere greu este destul de posibil pentru comoditatea de utilizare pentru toate anotimpurile aici el este în afara competiției.
În general, creatorii de SLK nu poate fi suspectat în prigoniri pentru confort pentru realizarea sportivității, care în acest caz este mai mult afară decât în \u200b\u200binterior. Apropo, un pic alerga înainte, vom stabili că același lucru se poate spune, în general, despre natura acestei mașini. Se pare că SLK a fost construit pe principiul: nu poate fi atlet, dar să fie Mercedes. Nu este surprinzător faptul că în spatele volanului unui rhodster elegant, cu o stea cu trei grinzi, lăsați-l să fie rar, dar sunt reprezentanți ai sexului frumos elegant, după cum știți, confort valoare.

Prezentați o doamnă pe drumurile noastre, controlând Porsche, mult mai greu. Acest lucru în Occident, compania se așteaptă să vadă roata aproape la fiecare terță femeie Boxster. Avem o situație, să o punem ușor, altele (să mâncăm posibile excepții excelente).
Boxster nu lasă cele mai mici îndoieli că începutul sportiv aici este nedumerit de restul. Comparați două expresii: Sport Mercedes-Benz și Sport Porsche. Sunt de acord, al doilea nu este mai puțin tautologie decât uleiul de ulei clasic. Spiritul sportiv se simte în totul, variind de la squats mai adânc atunci când aterizează într-un bar, unde aștepți un corp plăcut de potrivire un scaun sportiv rigid. Interiorul nu este atât de spațios, ca în SLK, iar cineva va părea ușor închis. Dar numai Boxster poate deschide cele două trunchi din fața proprietarului, deși mici, dar destul de funcționale, fără un indiciu de Butafory.
Toată roata Boxster creează un sport, jocuri de noroc. Aceasta este o aterizare și construcția originală a unei combinații de dispozitive în jurul unui tahometru impresionant, care adaugă alte două cadre în jur. Un alt detaliu curios al butonului de schimbare a vitezelor de pe acele cu buton, pentru că am primit o mașină cu o cutie Tiptronic de Șapte, care vă permite să alegeți între modurile pur automate și pseudor ale mașinii.

HONDA S2000 pare a fi ușor spațios decât Boxster la îmbarcare, dar trunchiul este aici fără surprize. El este foarte mic, spre deosebire de SLK și unul, spre deosebire de Boxster. Interiorul S2000 este foarte interesant pentru concisitatea sa nobilă. Toată atenția atrage imediat un panou de instrumente neobișnuit. Mărturia codului de bare de tahometru, desfășurată într-un arc comun cu o gamă uimitoare de măsurători, este citită aproape în același timp cu o viteză mare de cristal lichid care alimentează acest arc.
Pe laturile câtorva, la îndepărtarea minimă, comenzile centrului audio și instalația climatică sunt concentrate. Foarte convenabil: totul se face fără a scoate mâinile de pe volan. Este relevant, cu excepția unui plastic moale bun, chiar și centrul audio poate (și, apropo, vreau) pentru a închide capacul pentru a nu perturba monolitul panoului. În partea stângă a aceluiași buton starter: acest lucru este cu adevărat adevărat cu revendicările! Nu, stilul sportiv aici este probabil chiar mai mult decât în \u200b\u200bPorsche! Armata servește un tunel puternic puternic, din care o pârghie scurtă a cutiei cu un buton de titan se lipesc ... chiar și în absența reglajelor coloanei de direcție ergonomie S2000 ImpecsCurn: Aterizarea optimă este realizată prin setările scaunelor.

În dinamică
Porsche și Honda se fixează reciproc, chiar dacă Boxster este echipat cu un mitralieră. Versiunea SLK a SLK în compania lor arată unde este cât de modest este prea inegal în această confruntare a puterii. Rotiți cheia și pe echipa de pornire trei perechi de pistoane în adâncurile unității opuse Porsche se grăbește unul față de celălalt în box fără contact. Sunetul motorului de lucru este impresionant, deși nu ca vocea obstabilă a turboului 911, care ne-a cucerit la un moment dat. Aparent, cerințele pentru nivelul zgomotului au forțat ca inginerii să meargă pe un anumit compromis.
Boxster este accelerat rapid atât automat, cât și în caseta de mod manual. Dar, în ultimul caz, nu lăsați sentimentul că includerea uneltelor urmează prin apăsarea butonului cu un decalaj mic. Nu diferă în ceea ce privește intensitatea motorului de frânare: pe manipularea nerăbdătoare cu butoanele în jos, sistemul este în mod clar în grabă să reacționeze, protejând transmisia de la sarcinile cuplului. Numai pe o mișcare foarte mică, prima transmisie, incluzivă, cum ar fi mecanicii, mai degrabă viguros stinge reziduurile de viteză. Nu este foarte convenabil să monitorizați schimbarea: un lanț mic de margele LED cu o digitizare mică nu este prea pretentă, mai ales când o privire rapidă.

Sixul S2000 este excelent! Tot ceea ce se întâmplă după apăsarea butonului Red Starter, cauzează o furtună de emoții! Indiferent dacă există multe exemple atunci când accelerarea temperamentală după 6000 de revoluții nu numai că nu se estompează, ci dimpotrivă, intră în a doua etapă decisivă, nebun, uraganul Rush, la care aveți 3000 de viraje? Și acest lucru este în ciuda faptului că fundul vă permit să îndrăznești pe cea de-a șasea treaptă de 35 km / h! Mintea este incomprehensibilă cum hondsienii au reușit să acopere o astfel de gamă! Desigur, nu a atins caracteristicile motorului electric și, pentru a nu pierde în accelerare, este de dorit să nu renunț la revoluțiile prea scăzute. La fel și atunci când atacați: Dacă urmăriți cifra de afaceri, există o șansă de a se opri. Principalul lucru este să vă amintiți că intervalul de operare nu se încheie aici lângă cele șase mii obișnuite, ci se extinde la o nouă mai puțin familiară nouă.
Mișcări neobișnuit de scurte ale pârghiei, claritatea impecabilă a incluziunii de unelte nu lăsă spațiu pentru orice dorință mult mai bine? Și sunetul ... Song Motor Inspirational! Motorul Hondovsky! Noua mii! Nu ai auzit? Porniți difuzarea formulei! Nu, nu ... să înțeleg, trebuie să fii aici, aproape, înăuntru! Iar proprietățile de frânare ale a trei drumuri de drumuri pot fi discutate în nuanțe, dar, în general, la frânarea cu intensitate diferită, nu aveam nicio întrebare niciunei mașini.

Pe virateri abrupte
În nominalizare, manipularea lui Honda descurajează simpatia noastră unanimă. Caracterul acestei mașini a absorbit toate cele mai bune: reacții acute verificate superb, feedback complet fiabil, stabilitate pe un lanț drept și uimitor în rândul lor. Dacă aduceți anvelopele la diapozitive, se deschide o altă caracteristică puternică: laminare, mașina nu se grăbește în drift, dar merge în drift de toate cele patru roți, menținând în același timp fiabilitatea și predictibilitatea comportamentului.
Pentru a perturba S2000 într-un derapaj, trebuie să încercați din greu, nu vedeți ce clasic. Dar atunci va trebui să lucrați roata, astfel încât cauzată de drift să nu transforme critic. La urma urmei, pe anvelope cu profil redus, tranziția de la rulare la alunecare și spate apare foarte rapid!
Cu toate acestea, S2000 are imediat o combinație de claritate și fiabilitate. Mai mult, în acest Roadster, este pusă o altă combinație rară: manipularea incomodă nu este în contradicție cu confortul de conducere. Plăcerea de a gestiona controlul nu se agită sufletul. Și este pe anvelopele unei dimensiuni rigide, 205/55 R16 în față și 225/50 R16 din spate!
Boxster este oarecum diferit. Este mai avansată și nu atât de indulgentă ca S2000. În acest caz, desigur, există un farmec de jocuri de noroc, care, totuși, implică abilitățile de conducere corespunzătoare. Numai un adevărat șofer poate conta pe o adevărată plăcere să conducă adevăratul Porsche! Există totul pentru aceasta: claritate excelentă și feedback, stabilitate la viteză.

Dar în corpuri abrupte ar trebui să fie mai atenți. Demolarea inițială a frontului de evacuare a gazului este înlocuită cu bunăvoință cu o drift. Este puțin târziu cu rădăcina, iar Boxster într-o luptă pentru o drift poate merge mai departe decât doriți. Compromisul dintre manipularea și netezirea Porsche, spre deosebire de S2000, sa dezvoltat mai puțin fără probleme. Toată comportamentul lor asupra neregulilor Boxster subliniază că elementul său autentic este Autobahn.
Dacă S2000 și Boxster pot fi comparate cu sportivii instruiți puternici, atunci SLK este mai degrabă un gentleman în formă sportivă excelentă. Iar punctul de aici nu este numai și nu atât de mult în motor. Cu o claritate foarte bună, direcția SLK nu este distinsă prin informație, iar suspensia trece cu roluri tangibile. Ride activă Acest Rodster este mai mult decât accesibil, dar fuziunea completă cu mașina nu funcționează. Nici un motiv să se îndoiască de mașina de șofer SLK, șoferul pentru șofer, dar este posibil ca acest driver să fie mai mult ca un fan al mărcii decât cunoscătorul sofisticat al călătoriei active.

Asa de...
Rezumarea, trebuie să plasați imediat un punct de mai sus: Porsche și Honda sunt proiectate pentru un tip de clienți și Mercedes-Benz pentru altul. MERCEDES-BENZ SLK ficat de ficat elegant. Motorul calm, suspensia relativ moale, volanul retras, versatilitatea acoperișului rigid pliabil și toate acestea cu fiabilitate, calitate și imagine a mărcii MERCEDES-BENZ. Pentru mulți, nimic nu mai este nimic mai mult. Dar nu necesită de la overclocking exploziv SLK, prescrierea exactă a traiectoriei drumului de înfășurare și echilibrul la limita ambreiajului în rândul tău iubit. Toate acestea o va face destul de sigur, dar nu veți obține un Aparat.
Porsche Boxster și HONDA S2000 sunt proiectate doar pentru a fi utilizat. Se pare că este o diferență efemeră, dar nu fi un expert, astfel încât să se simtă în mod clar, transplantarea de la oricare dintre aceste mașini în SLK. În ceea ce privește Boxster și S2000, atunci mă credeți că nu există atât de multe mașini în lume capabile să se miște cu ei în numirea plăcerii de conducere. Și cu atât mai dificilă, sarcina noastră este de a determina care dintre ele este primul și care este al doilea.
Asimilarea estimări importante, dar subiective de design (noi, de exemplu, aspectul placut Honda mai mult), să încercăm să aloce argumente pro și contra evidente. În funcție de configurația Honda este mai ieftin decât Porsche 20-30% (Porsche are opțiuni foarte scumpe). Dar Porsche are mult deasupra prestigiul brandului: Eu conduc fraza pe Porsche vorbește despre multe lucruri.
Din considerente practice, este de remarcat faptul că Boxster are două trunchi, fiecare dintre care este doar cu puțin mai mică decât singurul S2000. Dar costul Honda, fără o astfel de lung si chiuveta fata mici, cum ar fi Porsche, și la urma urmei, împreună cu el, milițienii ruși ar trebui intinse de a trece într-o șoaptă. Apropo, Honda este oarecum superior Porsche și finețea.
Acum, despre nuanțele
Conform timpului de overclocking intens pe același număr de transmisie (S2000 există șase dintre ele, Boxster cinci) și de la locul și în mișcarea Honda un pic, dar câștigă încredere Porsche cu o cutie manuala. Este necesar doar să se țină seama de faptul că, de exemplu, al șaselea transfer al Honda pe un număr de transfer de transport în comun este mai mic decât al patrulea în Porsche (la fel cu restul transmisiilor). Cele mai corespunde cutiei de viteze la motor, același lucru este necesar din partea conducătorului auto: cu o mișcare activă în mod S2000, aceasta va avea mult mai des decât în \u200b\u200bPorsche, irlandeză maneta de viteze. Ce, trebuie să spun, pe S2000 oferă adevărata plăcere! Testat Boxster cu GAL-urile automate Tiptronic ușor în spatele în dinamica accelerare de la colegii cu o cutie manuala, dar aici este demn de remarcat comutării de înaltă calitate, atât în \u200b\u200bmodul automat și manual de control.
Dacă în nominalizarea dinamicii overclocker Honda sa dovedit a fi un pic mai sportiv decat Porsche, apoi, în secțiunea maniabilitatea, totul este, probabil, opusul. S2000 mecanismul de direcție asigură o sensibilitate excelentă și o acțiune reactivă bună, și în transformarea auto se deplasează atât pe șine și fără role tangibile. Singurul lucru pe care Honda nu iubește foarte mult, este trecerea de spire în derivă controlată. Porsche va bucura fanii stilului plimbare raliu, este mai ușor să se introducă într-o sanie, de exemplu, în descărcarea de gaz, și mai ușor de controlat în slide lateral. În ceea ce privește alte aspecte ale Porsche maniabilitate sunt foarte aproape de S2000.
Face alegerea finală între Honda S2000 si Porsche Boxster nu este ușor, iar acest lucru este, de asemenea, un compliment al companiei japoneze. Apropo, este necesar să ne amintim că acest lucru nu este prima experiență de succes a companiei în concurență cu cele mai bune masini sport europene: în urmă cu zece ani a apărut Honda NSX un adversar decent pentru Porsche 911.
HONDA S2000.
+
1. Excelent
controlabilitate
2. difuzor Stormy
turațiile ridicate de accelerare
3. Bun pentru sport
suprafața mașinii
4. În ceea ce privește
preț moderat

-
1. Poate
cineva nu va place
ce accelerare activă
necesită o viteză mare
motor și comparativă
schimbarea frecventă a vitezelor
Porsche Boxster.
+
acută 1. Sport
controlabilitate
2. Impresionant
dinamica
-
1. Suspensie Hard
Mercedes-Benz SLK200
+
1. Tradițional
comoditate
2. Unic
pliere
acoperiș greu

-
1. Comparativ
alunecare Dinamica overclocking
2. nu este suficient de sport
handlingZ8

Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotografie de Alexander Nosdrin

O sursă: Mașini