Unitatea de testare HONDA S2000 din 1999 Convertible

Test comparativ: Honda S2000 Cr împotriva Nissan 350z Nismo

Nu judeca cartea numai pe coperta ei. De exemplu, ambele mașini au demonstrat un pasaj mai încruntat al unui cerc decât opțiunile lor seriale, deși ambele modificări au fost supuse oricăror modificări.
Ambele modele sunt lansate de ediții limitate, lopeți în cauciuc rezistent la uzură lipicioasă 140, nu se simt foarte bine în drumurile accidentate și vă garantează atenția activă din partea Ordinului Road. Dacă reușiți să întâlniți o astfel de mașină pe stradă, atunci, cel mai probabil, ea călătorește piesa. Le-am adus împreună și am făcut ceea ce eram de așteptat: le-au verificat pe inel.
 
HONDA S2000 Cr.
 
Unii pot crede că această versiune albastră Blue Honda S2000 arată ca o victimă a unui tânăr ventilator de tuning importat, a cărui mâini a lovit cartea de credit a tatălui și catalogul pieselor de schimb pe care a decis să se desprindă de programul complet. Dar, de fapt, aceasta este o serie limitată, proiectată cu atenție și lăsată în această formă de la poarta producătorului.
RAMED S2000 CR (tăiat de la Club Racer Club Racer), noul model este disponibil chiar și în trei soluții de culoare: alb, negru și galben. Doar 1.500 de astfel de locuitori cu călărie va fi colectat pe an, costă în zona de 40.000 de dolari. Acestea vor fi diferite de modelul standard cu numeroase adăugiri, precum și absența unor lucruri.
Pentru a reduce masa mașinii, mașina a pierdut aparatul de aer condiționat și sistemul audio (oferit ca opțiune), izolație fonică, roată de rezervă și mufa. Ușor detașabil aluminiu strâns superior de aproape 22 kg a luat o scenă de moale cu o unitate electrică; Locul eliberat a făcut posibilă instalarea struturilor de rafturi din spate, datorită cărora rigiditatea corpului a crescut cu 11%.
Un nou kit de corp, inclusiv un spoiler frontal actualizat, un spoiler spate mare și arcade subliniate sub tetierele de cap, lăsat să reducă forța de ridicare cu mai mult de 70%. În interior, schimbările au atins ornamentele acum este negru cu inserții galbene și linii galbene. Pârghia comutatorului de viteză este înlocuită cu aluminiu și pe tabloul de bord actualizat există un indicator de vârf de putere verde care luminează, notificând driverul pentru a comuta transmisia. Dacă depășiți zona roșie, această zonă de pe tahometru începe, de asemenea, intermitentă.
S2000 a fost întotdeauna printre favoritele de pe aluatul nostru. Această mașină este perfect echilibrată. Când introduceți rândul, există o mică demolare, dar este atât de nesemnificativă încât puteți apăsa în siguranță gaz atunci când părăsiți rândul său pentru a începe viteza de selectare. Aceasta este opinia lui Millen Steve, câștigătoare de curse de 12 ore în Sebringa și un campion din clasa sa în 24 de ore Le Manna, invitată să evalueze mașinile care participă la un test comparativ al celor mai bune mașini sportive din întreaga lume care trec Autostrada Buttonwilllow Raceway. Da, și redactorul nostru, Mike Montisello, care știe o mulțime de mașini bune, descrie manipularea acestui mic compartiment sportiv ca fiind cel mai simplu în gestionarea mașinii cu care este ușor și distractiv de a face conducerea în cele mai complexe transformări ale piesei butonwilllow.
Iar noua gestionabilitate S2000 CR este chiar mai bună, datorită listei lungi de îmbunătățiri: izvoarele frontale sunt mai dure cu 38%, în spate cu 17%; Lucrează în tandem cu amortizoare, care sunt mai dure decât standard cu 50% în față și cu 32% la spate; mare în dimensiunea stabilizării frontale și spate ale stabilității transversale; Pneurile BRIDGESTONE POENZA RE070 cu un coeficient de ambreiaj ridicat cu suprafata rutiera si sfaturile mai stricte ale rack-ului de director au un efect pozitiv asupra gestionabilitatii si reactivitatea aparatului. Pe Highway Waterford Hills, când părăsiți Detroit, a devenit evident că acest model al mărcii Honda este cel mai plăcut în gestionarea tuturor pe care trebuiau să se plimbe.
Singura regiune rămasă neschimbată este piesa de prelucrat. Dacă credeți că producătorul, nu a fost planificată o creștere opțională a puterii (dacă nu se numără instalarea superchargerului). Motivul este că, sub capotă elementară, nu există loc pentru modificări: inițial, un motor de 2 litri a fost zdrobit la 2,2 litri pentru un alt model din 2004. Cu toate acestea, motorul cu 4 cilindri cu sistemul VTEC emite un solid 237 CP Și ușor de relaxat până la 8.000 rpm, deși sentimentele de la overclocking nu sunt atât de ascuțite ca la începutul eliberării acestui model. Și totuși apare în mod invariabil: poate că a fost încă capabil să sacrifice o pereche de sute de rotiri pentru a crește cuplul în intervalul mediu atunci când creați această versiune club?
Dar voi lăsa momentele controversate deoparte și voi vedea că în mașină este cu siguranță nereușită. În acest caz, acestea sunt ergonomie: scaunul șoferului nu este reglementat în înălțime, iar atunci când conduceți există un sentiment că stați prea mare. Nu există și ajustați poziția volanului.
În parte, datorită adăugării setului de caroserie aerodinamică, dar, în special, datorită absenței unor părți standard, la achiziționarea HONDA S2000 vă puteți împinge numai cu o plimbare ascetică fără compromisuri. Dar cei care decid să călătorească zilnic de acasă cu mașina fără aer condiționat și cântece preferate Dima Bilan, Britney Spears sau 50cent, vor fi recompensate incredibil de rapid și receptiv de direcție, o manevrabilitate clară și, eventual, cele mai avansate schimbări de viteze de pe piața prezentată la magazin.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Această mașină nu este cu siguranță pentru toată lumea. Nissan 350z Nismo trebuie folosit pentru a fi folosit. Stilul auto este un pic odios, dar este puțin lucruri, deoarece doar 1.500 de astfel de mașini au fost puse în SUA. Body balena Această versiune seamănă cu o opțiune de curse utilizată pe mașinile care participă anterior la campionatul Super GT, a fost seria Japoneză Grand Touring Championship, deși avem câteva îndoieli cu privire la aprobarea lui Nissan, ca și cum spoilerul și splitterul îmbunătățesc cu adevărat aerodinamica. Dar stătea în spatele volanului, înțelegeți imediat că orice cunoscător al mașinilor va fi încântat de gestionarea acestui dispozitiv.
Seria limitată NIZMO Z este asamblată la fabrica din Prefectura Toutiga, Japonia. Primul lucru, eforturile lui Auch, care lucrează la variante de curse ale mașinilor Nissan, au fost îmbunătățite prin suspendarea sa: cu ajutorul tehnologiei speciale, cusăturile de sudură din fabrică au fost întărite, astfel încât să devină mai dur și mai tare. Apoi, sunt respectate detaliile tradiționale pentru modelul Z Z, cu diferența că cele mai sportive opțiuni sunt instalate aici.
Roți forjate din aliaj special cu raze. Stringurile din față și din spate au fost instalate, precum și 2 amortizoare de șasiu din Yamaha non-standard, dintre care unul este instalat în fața radiatorului, iar al doilea sub departamentul de bagaje. Acestea absorb vibrația suspensiei, care altfel ar fi dezechilibrată de mașină. Ca rezultat, mașina a câștigat o mai mare stabilitate atunci când întoarceți întoarcerea. Deoarece acest Z este cel mai bun dintre toți cei testați pe pistă, atunci nu există nici o îndoială că toate acestea funcționează cu adevărat. Arcurile și amortizoarele de șoc sunt oarecum mai dure decât versiunea de cale, dar în restul componentelor pandantive sunt identice cu mecanica de 6 trepte utilizată pe mașini și includ frecare crescută și frâne Brembo.
În cabina finisaj cu două culori și ajustarea manuală a scaunelor. Tahometru marca Nismo, cu colorare inversă. Consola centrală are o placă lustruită din aluminiu, indicând raritatea și costul considerabil al acestui exemplu. Orice opțiuni pentru cumpărători nu sunt oferite, dar în configurație există airbag-uri laterale, un control de croazieră, un sistem stereo standard pentru 160 wați și climatizare. Pe pistă, toate acestea sunt foarte prigioase. Dar în sistemul stereo Honda și controlul climatizării, din păcate, au fost absenți.
De la debut, modelul 350z a suferit o mulțime de schimbări. Nismo Z este punctul culminant al procesului de îmbunătățire a modelului. Motorul VQ35HR este cea mai nouă versiune a celor mai cunoscute în formă de Nissan V; Acum este instalat standard pentru toate 350z, emiterea de 306 CP Într-o gamă largă de rotații, datorită schimbării fazelor distribuției gazelor, intrarea ușoară și comprimarea crescută. În versiunea Nismo, se poate adăuga o versiune care poate adăuga sau nu adăuga energie, dar sună cu siguranță plăcută și arată foarte potrivit. Transmisia, la zorile modelelor, păcătuiesc voluminoase excesive, a devenit mai moale, deși pe fundalul unei unități excelente instalate pe Honda, ea încă pare palidă. Ambele mașini se comportă perfect pe drum, deși suntem mai preocupați de comportamentul lor pe pistă.
Mutarea drumurilor Bumpy Michigan, am ajuns la piesa de curse de la Waterford Hills, un mic traseu local, cu care sunt destul de bun, pentru că locuiesc în Michigan. Mașinile pentru autostradă în 2,25 km sunt destul de potrivite și am reușit să realizăm indicatorii, doar pentru o secundă care urmează să fie inferioară rezultatelor mașinilor de curse Spec Miata (în această clasă, mașini Mazda MX-5, care au trecut a rafinament special). Ambele mașini au trecut piesa aproape pe egală, 350z s-au dovedit a fi mai rapidă decât S2000 doar 0,29 p. Contrast de contrast a fost observat în stilul traseului. În z o demolare mult mai vizibilă la intrarea în mișcare decât cr. Dar Nissan accelerează cu ușurință pe secțiunile directe ale pistei, renunțând la capătul unor astfel de site-uri cu 4,8 km / oră mai mult, în timp ce S2000 reduce decalajul în timpul trecerii următoarei rânduri, datorită posibilității de frânare târzie. Ridge Apex Nissan mai târziu, prin care se dezvoltă o viteză mare de ieșire de rotație; S2000 joacă în detrimentul unui echipament selectat corespunzător.
Avantajul unei mase mai mici este deținut în mod unic de Honda și se simte când se frânge și viteza de trecere a centrului de rotație. Ambele mașini se opresc aproximativ la fel rapid, dar Honda, cu izvoarele sale mai rigide, este mai puțin mărit nasul, așa că mai târziu poate încetini la rândul său fără a pierde echilibrul. Ambele mașini demonstrează demolări în limite rezonabile, dar, în același timp, Honda rămâne întotdeauna sub controlul șoferului, în timp ce 350z este uneori aproape de rupere, echilibrând pe marginea când PEREGAZOVKA. Când utilizați un cauciuc lipicios, este extrem de dificil de pus în Drift Z, iar S2000 este aproape imposibil. Pe urmele complexe a mașinii mergeți pe scurt, dar pe linia dreaptă Nissan 350z este cu siguranță conducătoare. Stați la distracție Honda, dar Nissan mai repede. Viața este plină de soluții dificile, dar aș alege aerul condiționat, stereo și putere, care Z merge ca standard.
 
  
 
Rezultatele comparației Honda S2000 Cr și Nissan 350z Nismo
NISSAN 350Z NISMO HONDA S2000 CR
Costul $ 38 070 $ 37 000
Greutate curbată 1 610 kg 1 265 kg
Ampatament 2 649 mm 2 400 mm
Lungime 4 313 mm 4 117 mm
Lățime 1 816 mm 1 750 mm
Înălțimea 1 323 mm 1 270 mm
Motor și transmisie
DOHC 24 Motorul supapei, V6 DOHC 16 supape, 4 cilindri la rând
Volumul de lucru
Cilindri 3.498 metri cubi. Vezi 2 157 de metri cubi. cm
Putere 306 Hp. 6.800 rpm. 237 hp. la 7.800 rpm.
Cuplu 363 nm la 4.800 rpm. 219 nm la 6.800 rpm.
Cutie de viteze cu 6 trepte de transmisie manuală cu 6 trepte MCP
Șasiu și corp
Motor cu motor frontal / spate al motorului din față / spate
Toromoz.
(față / spate) 12,8-inch. Discul ventilat / 12,7 inch. Discul ventilat, ABS 11,8 inch. Discul ventilat / 11.1 inch. Discul ventilat, abs
Suspensie
(față / spate) multiloculară cu arcuri cu șuruburi, strut / multilinkovaya cu șuruburi cu șuruburi și amortizoare de șoc, pietre de sus și de jos în formă de fund, arcuri extinse, amortizoare, lucrări de strung / superior și inferior A-Format, arcuri cu șuruburi, , Strut.
Roți turnarea forjată, 18 x 9 în față, 19 x 10 în spatele aliajului de turnătorie, 17 x 7 în față, 17 x 8,5 în spatele
Anvelope de la Potenza Potenza Re050a; 245/40 R18 93W față, 265/35 R19 93W în spatele Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W frontal, 255/45 R17 94W în urmă

Detalii tehnice
0-96,5 km / h 5.3 s 5,3 s
0-161 km / h 13.4 s 13.7 s
0-402 m 13,7 de la 164,6 km / h 13,8 S cu 162,2 km / h
Maxim
Viteză 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Frânare,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Frânare,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Consum de combustibil
La testele de 12,44 l la 100 km 10 l la 100 km
* Limitat de electronice
 
 

O sursă: Road & Tracks.