Drive de testare Ford Ranger 2 Uși din 2010 Pickup

Toate fotografiile Ford Ranger 2 Uși din 2010

Pickups Toyota Hilux și Ford Ranger

Două camioane diesel cu mașini Toyota Hilux și Ford Ranger. Are puterea legendei să poată zdrobi geniul tehnic? În 1836, Fedor Ivanovich Tyutchev a scris o mașină comparativă de testare a pickup-urilor Toyota Hilux și Ford Ranger.

Se pare că sunt după cum urmează: Îmi plac ochii, prietenul meu, / cu jocul și jocul minunat de flacără, / când este brusc urcând / și, cum ar fi cerul de fulgere, / deschide un cerc întreg ... / dar există Farmecul mai puternic: / ochii nic / în momentele de pierdere pasională, / și prin genele extrudate / sullen, untură graozilică a celui mai rău.

Pickupul cu un motor diesel de trei litri este limita visurilor de dachete, pescar, constructor. Pentru toate zilele, acești oameni gândesc unde să fie luați în cantități mari și departe. Prin urmare, ei nu cumpără pickups. Vânătorii preferă acularea obișnuită UAZ sau a apărătorului vechi. Instalatorii cu comercianți, pentru a nu avea probleme cu parcarea în curți și pe piețe, utilizați tocuri. Proprietarii de case de țară iubesc gospodăriile lor și dobândesc crossover cu un număr spațios de locuri. Turiștii sunt obișnuiți să dormim în mașini și să caute ceva mai confortabil. Ca rezultat, pickup-urile rămân mulți oameni cu pasiune. Odată ce au cedat unui impuls puternic. Nu și-a putut ține înapoi emoțiile. Ei nu au ghicit să-i țină respirația timp de zece secunde și ... au cumpărat un pickup. Poate că era chiar nevoie de ceva timp, dar acum lopata și sacul din corp se află pentru anturaj și curat suspicios. În primul rând, ar trebui să fie interesat de femei. Când adresați unei persoane nefamiliare pe corporative sau aniversare despre ceea ce conduceți? Și el răspunde: am un pickup, este un semn bun. În primul rând, este inițial și nu este înțeles de alții. Este imposibil să găsești doi proprietari de pickups la un eveniment, sunt prea puțin în țară. În al doilea rând, el este neobișnuit de pasionat. Astfel, în fața dvs. un om fondant, care se confruntă cu un dezavantaj în comunicare, deoarece toți ceilalți proprietari de mărfuri și crossover nu găsesc o limbă comună cu ea. În locul căutării satelitului unei femei, aș începe cu o întrebare deschisă: cine are un pick-up aici? Și imediat se așează la proprietar pe genunchi.

Din punctul de vedere al confortului atunci când se mișcă în jurul terenului dur, Ford Ranger câștigă. Adversarul său este prea scuturat

Pauză. Japonezii merg mai bine pe traseu, pentru că are un motor mai puțin Greyhound la clinica câștigată că tema pasiunii ne întoarce din nou la Tyutchev. Jocul minunat de flacără este, desigur, despre Toyota. Acest camion zadorly sare și scutură cu o parte pe lateral. Totul face distractiv și natural. Se joacă și vă place. Are un volan ușor și o suspensie suficientă în neară. Decorarea interioară este lipsită de mulgidă și plângeri. Scaunele sunt destul de moi. Sofa din spate pare a fi împrumutată într-o clinică bună. Panoul frontal seamănă cu o petrecere de studenți în care toată lumea a venit peste oricine. Întreaga imagine este aglomerată în mod miraculos de o rocă dieselger de trei litri, respirație cu turbină savuroasă SIP pe accelerație. Și cine va spune că Tyutchev nu avea dreptate?

Isterie. Cinci cilindri de diesel Ford se comportă oarecum isteric, în special pe off-road, când pofta trebuie să fie dozată

Încredere și calm. Cei patru cilindri ai motorului diesel Toyota vă vor oferi o lumină calmă, dar încrezătoare, lumina slabă a bun venit este, în mod natural, Ford Ranger. Arată ca un solist Rammstain. Suspendarea este destul de asamblată, dar în același timp nu este lipsită de confort. Volan greu. Ca rezultat, există un sentiment al unui organism căptușit fără glume, care poartă scopul său. Și nici un hipster tu. Motorul nu distrage zgomotul. Decorarea interioară este ca în biroul colonelului-resuscitator. Panoul frontal ca scândură de comandă. Totul este argumentat cu setea și implicarea în ceva mare și serios. Aici poetul rus ghici, de asemenea.

Înainte de ochii tăi. Speedometrul a centrat mai mult vizual

Ecran. Într-un pickup pe multimedia puteți salva în siguranță

Pasagerii. Sofa impune un hotel non-auto: hotel? Policlinică?

Transformare. Ar fi frumos să aveți un rând din spate care consumă rapid

Caz de transfer. Conectarea unei unități complete la o bună modalitate mecanică veche de a lua înălțimea libertății și entuziasmului Hilux se manifestă pe off-road. În afara turului, el este străin la ceremonie. Rushing pe terenul dur ca un extraordinar, a scuturat corpul și depășiți cu ușurință zonele în care aveți nevoie pentru a atârna una dintre roți. El nu contează că pasagerii nu sunt foarte confortabili. Lucrul principal. Luați o altă înălțime! Forward, Noroc! Ford Ranger frunze off-road, păstrând echilibrul interior. Pasagerii nu se agită. Ardeți un nivel demnă de confort. Cu toate acestea, în pasabilitatea inferioară concurentului. Când trebuie să urcați în creștere, motorul său mai puternic sparge roțile în alunecare și, din anumite motive, gulerul electronic nu ajută. Dar pe asfalt, merită un pic să intrați într-o șansă sau să fiți în demolare, electronica ia imediat măsuri, o încetinire a roții dorite. Interesant, TOYOTA ELECTRONICS este, în general, rareori trezind pe drum, și în afara, dar nu îi dăunează în principiu.

Nestovka. Dispozitivele Ford nu vor invada apariția nici o monumentalitate

Alb pe albastru. Asistent de parcare simplu, dar vizual

Cutia de mănuși ciudată. Dacă ați pus aici și să uităm imediat

Căldură. A dormit butonul de încălzire a scaunului este destul de convenabil.

Latitudine. Rândul din spate unul dintre cele mai spațioase din sala de clasă Lucrează în mod clar, Fedor Ivanovici ar prefera Ford Ranger. El nu susține despre el spune. Dar cum să fii pentru noi? Totuși, testul Tyutchev a trecut aproape două sute de ani în urmă. De atunci, multe s-au schimbat. Cine să recunoască câștigătorul? Pe de o parte Toyota Hilux cu o pedigree excelentă. Din 1968, 12 milioane de mașini vândute. În tot acest timp, lumea are un imn extatic continuu al proprietarilor pe superioritatea modelului de pe drumul de la Tundra Arctică la zahărul sultry. Ca, Hilux nu știe egal. Nu luați asta. În acest moment, Ford este liniștit, ca o companie de construcții, mina cariala pentru rachete balistice, a ajuns la un nivel mult mai ridicat. Rangerul este mult mai rezistent la autostrada cu baza sa lungă și o rutină largă. Un american poate lua la bord cu aproape 400 kg mai mult decât încărcătura și depășește adâncimea frate de 800 mm. Ce poate Hilux? Câștigați puțin în pasabilitate. Ei bine, mai încet accelerează ... Câți exact el pierde americanul, nu pot spune, japonezii Această cifră este ascuțită timidă. Toată restul este o legendă pură. Da, el a pregătit-o de mult timp și acum ea lucrează bine la el. Dar astăzi este singurul lucru care are Hilux împotriva lui Ranger. Totuși, clasicul literaturii ruse nu a putut fi confundat. Cuvintele lui vor fi corecte și cinci sute de ani. Lumina slabă a dorinței va valida un joc minunat de flacără cu o singură lovitură.

Cargo. Corpul american este mai voluminos și mai frumos

La bord. Capacitatea de încărcare japoneză este considerabil mai mică

CU GRIJA! Detaliile tehnice ale Ford Ranger al ultimei generații au dobândit o serie de trăsături civile. De exemplu, în suspensia frontală, torsiunile rigide sunt înlocuite cu izvoare mai tolerante. Tracția de direcție a dat drumul la o rake mai multă roată de pasageri, iar volanul a devenit evident mai scurt, făcând doar trei rotații de la oprire până la oprire. De asemenea, în istorie, mecanismul de conectare a axei din față printr-un ambreiaj pneumatic este, de asemenea. În schimb, o schemă mai logică este utilizată într-o manieră. Iar controlul distribuției în sine a devenit o pârghie mecanică electronică în cabină. Patența geometrică a pickup-ului american este destul de bună. Clearance-ul drumului, deși nu prea mult, dar mai mult decât un japonez, 229 mm față de 222 mm. Unghiul Congresului este semnificativ mai mare de 28 de grade față de cel de-al 22-lea. Cu toate acestea, unghiul de intrare este mai mic de 28 față de 30. TOYOTA HILUX este echipat cu un motor diesel mai puțin puternic de 171 litri. Cu. (American 200). Și nu prea modernă cutie automată de cinci unelte împotriva a șase. Se ridică la Toyota și în ceea ce privește volumul corpului și pentru capacitatea de transport.