Drive de testare Ford Ranger 2 Uși din 2010 Pickup

Toate fotografiile Ford Ranger 2 Uși din 2010

Deținătorul de pantofi Notehasi. Testarea noului Picap Ford Ranger

Dintre pickup-urile moderne, se pare că astfel de calități ca masculinitatea și brutalitatea s-au depreciat în cele din urmă. Acum, în onorabilul alt design al corpului la modă și un ornamente interioare civile, climatizare și o fixare ușoară în cabină. Aici și noul Ford Ranger și-a făcut contribuția curentă la procesul de publicitate de pickups Acest rainger nu mai este potrivit pentru inactivul Chuck Norris într-o pălărie de cadru larg.

Faptul că pickup-urile moderne au confundat aproape curând camioanele nedorite, este destul de normal, care este evoluția. Noul Ranger arată modern și chiar la modă: Există o mulțime de plastic de crom și argint în finisaj, frontul este realizat într-un nou stil corporativ, care este un reprezentant luminos al căruia este proaspăt explorator. În general, criteriul relevanței designului PICAP este foarte simplu: închideți palma tot ceea ce ușa șoferului și imaginați-vă că acesta este un SUV obișnuit. Aceasta înseamnă că cu designul, în conformitate cu conceptele actuale, ordine. Noi Ranger Acest test trece cu ușurință. Dar hrana ... și hrana în toate pickups este una și vin cu ceva original nu există încă nimeni altcineva.

Chrome Gills pe aripile din față ale lui Butaforia. Deși nu, funcționalitatea încă mai are: Este foarte convenabil să se distingă motoarele și transmisiile mașinilor de testare
În interiorul surprizelor mai mult: aici aceleași fețe tocate ale panoului frontal, deflectoare verticale de suflare, iluminare albastră și aceeași idee generală a interiorului ca focalizare a pasagerilor. Și în Rangers bogat echipați, un sistem multimedia cu navigație, care poate fi găsit în focalizare este chiar instalat. În general, interiorul domnește confort și confort, care sunt furnizate, inclusiv destul de bine pentru un camion cu finisarea materialelor, buchet de conexiuni de alimentare, butoane și twist, precum și un loc pentru pasagerii din spate: noul Ranger a devenit mult spațios pentru SED-urile din al doilea rând. Acesta este un alt semn de transformare a forței de muncă într-o mașină universală civilă acum pe ea poate fi trimisă pe drumul lung din patru dintre noi.

Aterizarea șoferului un mic roți de direcție necorespunzătoare
Cu echiparea și ordinea completă. A devenit clar când a fost descoperit în parbriz ... firele de încălzire! După aceea, nu mai sunt surprins de navigația multimedia cu normă întreagă, cu interfețe Bluetooth și USB, senzori de parcare, o cameră de vedere din spate, un control al climatizării cu două zone, un sistem de stabilizare, care pe piața rusă înlocuiește complet blocările mecanice ale mașinii (Electronice Mai multe verificăm în cazul!), controlul vitezei de croazieră, iluminarea de fundal a cabinei, scaune din piele, perna de perdea gonflabilă laterală și masa altor echipamente, neobișnuit de astăzi pentru astfel de mașini.

În organism, o opțiune de plastic foarte practică, disponibilă ca opțiune. Un alt detaliu convenabil pentru a comanda o perdea glisantă pe corp, de asemenea din plastic

Datorită unei astfel de game largi de adăugiri, versiunea de bază a lui XL și cea de top Wildtrak (între ele continuă configurația XLT și Limited) sunt percepute aproape ca mașini diferite. Inclusiv datorită masei accesoriilor externe: de exemplu, cum ar fi discuri de 18 inch, pași, arce pe acoperiș și în organism, diferitele finisaje de barei de protecție, grila și oglinzi. Prin urmare, Rangerul poate fi cumpărat în orice fel, deși lucrători simpli cu o cabină semi-a treia și un motor de benzină cu mecanică (1.186.000 de ruble), cel puțin o tehnologii de confort universale universale pentru 1.557.000 de ruble, fără a număra câteva opțiuni.

Apropo, Ranger este primul pickup, care a primit o evaluare de cinci stele în testele de accident EuronCap
Cumpărătorii de la Ranger sunt invitați să aleagă de la trei motoare și trei transmisii. Combinația cea mai simplă și mai accesibilă a unui motor pe benzină 166-puternic, cu un volum de 2,5 litri, cu un mecanic non-alternativ de 5 trepte pentru acesta. Acest motor a deranjat Duratec 2.3, care este pus, de exemplu, pe S-MAX. Alte 200 de cuburi au dat o creștere a 5 cai și 23 n ∙ m, dar acest lucru nu este încă suficient pentru un camion cu cadru greu. Am încercat întreaga gamă de revoluții ale acestui motor, iar peste tot rezultatul este unul: nu merge. Faceți un eveniment întreg pe o astfel de neplăcere pe o autostradă cu nervuri. Și pentru a face acest lucru, va trebui să vă amintiți tehnica Zhigulav: Lăsați-vă de la plecare ușor înainte, a marcat viteza și a alunecat, decolând un moment bun. Benzina mai mare, din păcate, nu va permite, ca un agitator care se apropie.

În ultima generație a modelului, motoarele pe benzină nu au fost oferite deloc

Indiferent dacă este diesel! Chiar și unitatea mai mică de 150 de ani de 2,2 litri vine destul de adecvată datorită împingătorului în 375 n ∙ m. Acest motor este deosebit de bun, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, care vă permite să fiți întotdeauna în acest moment și este destul de inteligent pentru a nu vă deranja chiar și un șofer leneș. Pe o astfel de mașină, nu puteți purta doar la îndeplinirea bunurilor sau doriți să găsiți drumul, dar, de asemenea, să călătoriți cu confort pentru distanțe lungi de probleme cu depășirile pe piese înguste pe care nu le-am experimentat. Dar același motor, dar cu transmisia automată a 6 transmisii au provocat sentimente mixte. Se pare, se pare, nu mai rău, dar ideea casetei din momentele decisive nu reduce toate avantajele automatelor în timp ce veți ploua comutatorul în jos, pielea de pe pistă a închis lungi.

Pentru alte piețe, o diesel de 2,2 litri este oferită de Fords și în versiuni mai puțin forțate

Prin urmare, motorul 2.2 cu o cutie automată va fi alegerea perfectă pentru cei care conduc în jurul orașului sau peisajului rural. Pentru calea, mecanicii cinstiți rămân preferați, ceea ce va permite stoarcerea întregului potențial al motorinei tinere. Ei bine, dacă compromisurile sunt inacceptabile și permit fonduri (în valoare de cel puțin 1.401.000 de ruble), acesta merită să rămână pe motorul diesel de primăvară 200-puternic, cu un volum de 3,2 litri, ceea ce produce până la 475 n ∙ m tracţiune. Aceasta nu este o diferență, ceea ce un motor de transmisie trage cu încredere peste tot și întotdeauna. Graficul cu un suport de putere confirmă această teză: un raft neted de cuplu de vârf începe cu 1600 de rotații și se îndoaie la apusul soarelui numai după 2500. Un motor structural este similar celui mai tânăr coleg și se referă la unul cu el o familie numită Global Puma. Doar aici are un cilindru suplimentar.

O altă caracteristică importantă a noului sonerie este CHIC pentru o izolație similară a zgomotului mașinii. Dar nu numai materialele corespunzătoare corespund tăcerii în cabină, dar motoarele nu numai că sunt răspunsate în lucrare: apelați în mod tradițional pickupul diesel la tractor nu este pur și simplu rotit. Generația trecută este o astfel de strălucire și nu a visat!
Dacă Rangerul din cabină arată un SUV complet obișnuit, atunci există încă scaune de camioane pe drum. În primul rând, un efort tangibil asupra volanului. În al doilea rând, cadrul, tulpina suspensiei din spate și furajul descărcat impun limitele lor asupra capacității mașinii de pe asfalt. Dar având cântare de pasageri în fața ochilor, cu o iluminare albastră albastră și stoarcerea în mâinile unui volan mic, intrați mai ușor la furie pe serpentine! Dar Ranger răstoarnă rapid: la viteze de peste 100 km / h Neregularități ale panourilor sunt forțate să se îmbrace în volan și 120 de plafon de confort real pe această mașină. Dar, în același timp, Ranger are frâne bune și transparente, pe cât posibil, direcția este, așa că orașul și traseul li se dă un pickup cu un pickup.

Manipularea pasagerilor lui Reger este încă dificilă, dar în comparație cu generarea anterioară, progresele sunt evidente
Și cum sunt lucrurile în afara acoperirilor solide? La urma urmei, până de curând, achiziționarea unui astfel de camion a fost cea mai ușoară modalitate de a dobândi un SUV cinstit pentru banii minim. Combaterea metrosexualității, nu pierdeți pickup-urile în Ofro-Abilități? Amarok este bun, noul Colorado are, de asemenea, un potențial bun. Este Ranger în apropiere? În arsenal, are 229 mm clearance-ul, o geometrie bună (unghiurile de intrare ale Congresului sunt de 28 de grade), conectate prin electronice. Unitate cu patru acțiuni, un sistem de asistență în timpul coborârii sau ridicarea unui munte, stabilizarea electronică și ABS, care poate funcționa în modul off-road și, de asemenea, stabilizarea sistemului a remorcii. Este important ca toate electronicii izolatoare intră în configurația de bază a oricărei versiuni de sonerie.

Apropo, pentru alte piețe, Rangerul este oferit cu alte opțiuni pentru transmisii. De exemplu, acționarea strict a spatelui sau tracțiunea integrală cu încuietori mecanice cinstite

Pentru a conecta o unitate completă, este suficient să rotiți cercul de selecție a modurilor de transmisie cu un singur clic și se poate face la o viteză de până la 120 km / h. În acest mod, sistemul de stabilizare revizuiește opiniile sale pe scaunul cu rotile: de exemplu, alunecarea în legătură cu trecerea UGABS nu va fi percepută ca o situație independentă. Atunci când se deplasează la un pas (numai după o oprire completă a mașinii), toate electronica majoră adoarme și doar asistenți speciali pentru conducerea în jurul munților rămân.

Cel care ajută la coborâre este adaptat convenabil la pârghia de croazieră, intră în modul de fundal când ajunge la 35 km / h și complet deconectat atunci când overclocking până la 80 km / h, iar asistentul de la începutul muntelui este proiectat nu numai pentru kettles. TRY-KA Touch fără ea într-un diapozitiv cu o pantă de 60% pe un rainger complet încărcat, al căror masă este de 3200 kg, sau cu mașina cu o remorcă, de care poate ajunge la 3350 kg!

Pe pietre și splitters Ranger Ranger cu încredere. Așa sa întâmplat că pasabilitatea pe care am testat-o \u200b\u200bnumai cu mașina cu un motor diesel Junior 150 și un mitralieră. Pe off-road, acest pachet funcționează bine: caseta întotdeauna selectează transmisia necesară, iar rândul de coborâre pe solul solid este necesar numai cu ascensoare foarte abrupte. Suspendarea pe Ughabah este aspră și nu impresionează totul prietenos, dar este tipic aproape tuturor pickup-urilor într-o stare descărcată. Principalul inamic al soneriei de pe diagonala de munte off-road. Mașina este destul de capabilă de a face față acestei situații prin intermediul electronicii, încetinind roțile bouncing, dar dacă prindeți un diagonal un pic și vă înfuriați, continuați mișcarea înainte nu va fi ușoară.

Spunerea nu este cunoașterea bulionului, nu cădeți în apă este cunoscută nu numai iubitorilor de distracție off-road. Dar nu am fost de până la asta când am văzut o bătălie uriașă înainte, a căror captivitate, împrăștia stropiri murdare, grăbindu-se colegii de ranger. Au condus, înseamnă și pot și s-au grăbit să depășesc mlaștina larg răspândită în mijlocul câmpului. Dar pasul spre dreapta și la stânga, iar partea de jos poate fi foarte diferită de ceea ce mă așteptam. Așadar, a ieșit: Ranger sa aruncat în apă aproape de faruri și se opri, blocat în Ile și îndrăzneț sub apă în ceva suspensie.

Profunzimea depășită de noul brod de pickup până la 80 cm. Acesta este un indicator grav

Am închiriat înapoi și prima secundă mașina refuză. Dar apoi electronica pornește, încetinind roțile necesare și înlocuind blocarea cinstită a PICAPIP. Sistemul funcționează în mod surprinzător în mod clar și, instantaneu cu mecanisme, nu se prăbușește de la captivitate. De la al doilea apus de soare, m-am cucerit, dar am reușit să părăsesc plăcuța de înmatriculare în ea. Favorând că acesta din urmă a durat mai mult de o oră, iar în acest timp am studiat în detaliu fundul. După aceea, credința în pasitabilitatea lui Ranger a întărit doar să se oprească la o adâncime. Trebuia să fie în Ile lichid, agățându-se de pârghii pentru bolovani destul de mari.

Ce este nou Ranger pe piața pick-up? La nivel global nimic, pentru că aproape toate la fel era deja în Volkswagenovsky Amarok a prezentat în urmă cu câțiva ani. Dar Ranger este un model complet proaspăt și este pur și simplu elegant pentru segmentul său. Prin urmare, un Ford Pickup dintre puținele se va potrivi nu numai cei care au nevoie de un cal de povară sau un SUV accesibil, dar, de asemenea, cei care doresc o mașină puternică universal pentru muncă și recreere cu un nivel demn de confort. Acum este posibil să se claseze doar Volkswagen Amarok Da Nissan Navara. Amarok cu un motor diesel simplu de 2.0 litri, unitate full roți și cabină de o oră poate fi cumparat pentru 1,068,500 ruble. (Sunt încă monolrified versiuni pentru 995,600 de ruble), precum și cu o cabină dublă și tracțiune integrală roți pentru 1 181 900 de ruble. Versiunea cu mașina este doar într-o pereche cu un motor cu o capacitate de 180 CP La un pret de 1343 de 300 de ruble. Pentru comparație, pădurarul de bază cu costurile pe jumătate și-și-jumătate cabină de la 1 186000 ruble. (Motor diesel 150 puternic cu mecanica doar 3000 de ruble. Mai scump). Ranger este mai scump decât un rival german pentru mai mult de 100 mii! Dar trebuie remarcat faptul că Pickup Ford are un set complet mai bine. De exemplu, acesta nu va avea două airbag-uri, și toate cele șapte, inclusiv genunchi. Da, și pentru aer condiționat cu muzica nu va trebui să plătească suplimentar. În ceea ce privește Nissan Navara, care este vândut de la noi numai cu o cabină dublă, atunci acest model într-o configurație de bază foarte slabă costă cel puțin 1,318,000 de ruble. Versiunile normale ale Navara sunt estimate la 1.429.000 de ruble, un model cu o mitralieră 1,474,000 de ruble. Ford Ranger cu cabină dublă și o mașină automată de la 1,373,000 ruble.

Postat de: Dmitry Laskov
Fotografii: autor, Viktor Borisov și Ford