Drive de testare Ford Ranger 2 Uși din 2010 Pickup

Bar-țărani

Satul rus este mort. Acest lucru este sigur că majoritatea rușilor sunt siguri. Între timp, producția agricolă este în creștere, iar Rusia devine un jucător din ce în ce mai important pe piața alimentară internațională. Creșterea și vânzarea pickup-urilor. Călătoria noastră la patru muraturi la regiunea Tver ar fi trebuit să răspundă la întrebarea: există o viață în sat?



Ford Ranger.
Anterior, au existat două Ford Ranger: American și Thai. Din acest an, pickup-ul de dimensiuni medii de la Ford a fost lăsat doar unul și el în fața ta. În Rusia, mașinile sunt disponibile cu o cabină unică și de o oră și trei motoare pentru a alege de la: benzină 2.5 (166 litri s) și Diesel 2.2 și 3.2 (150 și 200 l). Cutie de viteze Transmisii manuale cu 5 trepte pentru mașină de benzină și MCPP cu 6 trepte și transmisie automată pentru motorină. Toate mașinile cu tracțiune integrală. Rangerul nostru cu o cabină dublă, automată cu 6 trepte și diesel 2.2. Prețuri: de la 1 112.000 la 1.541.000 de ruble.


În afara și în interior
În America, Ranger nu a fost niciodată o mașină cu adevărat fermă, pentru asta, un mic taur să facă acest lucru pentru asta. Dar surferii, încrucișările și alți iubitori de activități în aer liber asupra oceanului au iubit întotdeauna pickup-urile de dimensiuni medii. Și noul Ranger se confruntă perfect cu rolul de carul de maniac de adrenalină. În organism, chiar și bicicleta quad de lungă durată ATV600gt! Lungimea corpului 1549 mm, lățimea de 1560 mm. Și cum faimosul pickup american este o adevărată stea a partidului de plajă pentru nimic care merge în Thailanda! Dar interiorul sa dovedit a fi prea desene animate și nu foarte confortabil. Stați pentru picioarele din stânga pentru petrecerea timpului liber plimbând cu un walker la o presiune minimă și este atât de incomod ca piciorul să fie mai confortabil pentru a păstra pe podea. Meniul MultimediaSystem este confuz, iar butoanele de control sunt incomod. Dar există o mulțime de spațiu! Puteți sta confortabil pentru dvs., care este neobișnuit pentru pickupul de dimensiuni medii. Totuși, stocul spațiului piciorului pasagerului din spate a crescut cu 5,5 cm.

În mișcare
Dar principalele schimbări în mișcare, pentru că Ranger a devenit mult mai modernă și, ca rezultat, perfect. Datorită mecanismului de tip Rush, numărul de role de direcție de la oprire până când opritorul a scăzut de la patru la trei, iar feedbackul a apărut în cele din urmă pe volan. Și nu a apărut doar: această manipulare este acum mașina de pasageri, mai degrabă decât camionul. Poți chiar să desenezi! Mai ales că suspendarea a devenit mai moale, iar hrana nu mai sare pe nereguli ca nebunul. Și pe acoperirile alunecoase de încredere oferă ESP, care este acum pus în baza de date.

Numai aici cu încărcătura din organism despre dinamica este mai bine uitați. Silenok nu este atât de mult, turboyamul este minunat, iar mașina nu este prea distilată. Ca rezultat, pe drumul spre satul Treime superioară, care se află la 280 km de Moscova, trebuia să mă gândesc temeinic prin fiecare depășire. Dar greutatea cvadricului este de 350 kg, ceea ce va fi cu o sarcină mai mare? Pe scurt, dacă sunteți încărcături grele, luați imediat versiunea de Wildcat cu motorul superior 3.2. Dar suspendarea se confruntă bine cu greutatea stâncii aproape nu. Bordul din spate nu a renunțat, în ciuda faptului că roțile din spate ale lui Stels stăteau aproape la marginea lui: bordul nu a învățat, iar buclele nu au fost stoarse. În plus, corpurile de rangul sunt instalate ghiduri cu elemente de fixare, care vă permit să consolidezi în mod fiabil încărcătura de aproape orice dimensiune.

Pe off-road pe Geometrul Rija Ranger primește un solid cinci. Unghiul de intrare și Congres este impresionant 28 de grade! Adâncimea depășirii lui Brude 80 cm! Restul fumează nervos pe margine! Dar toate strică lipsa de blocare a diferenței spate chiar ca o opțiune. Este bine ca să vă puteți activa pe teren, iar regulatorul de lângă pârghia KP este forțat să blocheze cuplajul la mijlocul scenei. Îmi amintesc de asta și, în același timp, despre quadricul din trup, am încercat să evităm cu adevărat gravă off-road, dar cu Rangerul Rangerului a fost copiat fără probleme.


Dmitry Kuzmin, redactor de observatori
În timp ce în corp a existat o bicicletă quad sub 350 kg, totul a fost minunat. Puțin Tupil Automatic KP? Ei bine, pentru că mergem cu balast! Unele direcție este un fel de vagă și zdrențuită?! Deci botul este descărcat! Nu a fost nici măcar tensionată de un taste logistice din magnetul încorporat. Suntem în camion pe o rulare Dongnyak! Prins un val radio?! Așa că bucurați-vă! Dar acestea erau flori. Când bicicleta quad a scos, răsucite, în sens literal, fructe de padure. Încet, depășind încet drumul, m-am simțit încă ca un diavol de galoping pe primăvară, am sărit din piept. Și pe autostrada netedă a existat o impresie că nu sunteți în mașină și în spatele câșii unei aeronave ușoare, care nu sunt - nu și batere în direcția fluxului de aer. În general, impresia contradictorie era despre noul Ranger.


 
Nissan Navara.
Pickup-ul japonez vine la noi din Spania exclusiv cu o mașină completă și o cabină dublă, dar motoarele sunt două: Diesel 2.5 și 3.0. Agregatele motorii mai tinere cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un automat de 6 trepte și puterea motorului emblematic este transmisă de roți prin transmisia automată cu 7 trepte. Navara împarte platforma cu SUV-ul Pathfinder, dar diferă de el cu un pod continuu cu izvoare în loc de o suspensie spate independentă. Gama de prețuri: 1 296 000 1 876 000 RUB.


În afara și în interior
Navara a fost întotdeauna între pickup-urile de dimensiuni medii proletariene și trackerele luxoase și puternice, import-cu mâna cu dealeri gri. Japonezii spanioli a fost întotdeauna mai puternic, luxos, prestigios și mai scump decât alte pickups prezentate în oficialul pieței noastre. Este Nissan care a deschis un segment de pickup-uri confortabile potrivite pentru conducerea de zi cu zi a unui reprezentant de succes al clasei de mijloc. Aspectul solid, destul de identic Preatigios Pathfinder, echipament bogat, salon spațios, într-un astfel de rușine să conducă la un restaurant bun sau chiar la teatru. Acum, când toți concurenții majori au trecut printr-o actualizare, distanța dintre Navara și restul colegilor de clasă a scăzut, dar încă păstrată. Nissan este încă mai scump și mai bogat. O muzică decentă a Bose cu un subwoofer, un afișaj mare cu ecran tactil, un sistem de navigație confortabil, butoanele de scatter pe volanul imediat și nu puteți spune că stați într-un pickup. Chiar și arhitectura salonului în sine pare a fi scrisă cu Infiniti!

Corpul lui Navara nu este cel mai mare din aluat și este ușor de explicat, deoarece piciorul pasagerului din spate se află în cvartet. Mai mult decât atât, tapițeria scaunelor șoferului de pe partea opusă este moale, deci chiar dacă picioarele sunt executate în scaun, atunci cel puțin nu este dureros. Dar cu probleme de geometrie: partea din spate a canapelei este prea verticală, iar scaunul în sine este prea mic. Aterizarea într-un scaun de șofer se potrivește personal, dar intervalele de ajustări sunt mici, iar scaunul în sine este situat destul de înalt, ceea ce dictează aterizarea cu picioarele îndoite. Așa că recunosc pe deplin că există mulți oameni care se vor părea incomod lui Nissan.


În mișcare
Chiar și motorul Nissan de bază este mai puternic decât motoarele de top VW și Toyota, deci nu este surprinzător faptul că Navara goală este percepută aproape ca un supercar. Se pare că puteți face chiar și niște trapele fierbinți pe semafor. Dar partea de alergare, din păcate, deja UAS plătește concurenților mai tineri. Nissan singura mașină a acestui test, în care simțiți mișcarea axei spate. Dacă aveți experiență de echitatie pe mașini-cadru cu un pod din spate, nu ar trebui să existe probleme, dar obișnuiți cu reacțiile de pasageri care pluteau peste furajele de punte poate să se încurce. La viteze mari, este necesar să reglați corect traiectoria cu volanul, dar dacă sunteți familiarizat cu Cruiserul de teren sau Tahoe, nu vor exista probleme. Dar, repet, pe fundalul lui Ranger și Amarok, pickupul japonez pare greu. Dar capacitatea de încărcare menționată este de 800 kg. Doar sens, dacă corpul este cel mai compact în cvartetul: 1511/1560 mm. În lățime, orice quadrică va intra, dar fluierele noastre nu sunt logate în lungime. Dar pentru a monta încărcătura în Nissan este cea mai convenabilă datorită sistemului de brand C-canale, care constă din trei șine situate pe partea din față și laterală a corpului și lylish, care se pot mișca de-a lungul acestor șine. Cu sarcina lui Nissan se înmoaie, dar netezimea coerentului concurenților este încă mai bună. Dar motorul japonez puternic este ca și cum nu observă descărcarea.


Cu toate acestea, rigiditatea nu împiedică controlabilitatea. Desigur, volanul este suficient de lung, iar feedbackul nu este la fel de bun ca în Amarok sau Ranger, dar încă se transformă pe Nissan mai ușor și mai plăcut decât pe Toyota. Arsenalul Off-Road Navara face o bună trecere de la ea: unitatea clasică plug-in cu un dispozitiv de dezavantaj și diferențe inter-axe și spate vă permite să faceți față cu încredere chiar și cu un drum destul de grav. În plus, în timpul restabilirii recente, a fost îmbunătățită pasivitatea geometrică a mașinii. Unghiul de intrare este acum 30 de grade (mai devreme 29). Congres: până la 24 (22). Inflecție: până la 22 (18).

Vakhtang Koltsov, Manager PR
Mașina pentru cei care iubesc confortul și, în același timp, nu se tem de off-road. Un interior modern, destul de convenabil, cu o masă de opțiuni, panoul este literalmente stupid de butoane și pârghii, includerea transmisiilor în aval este afișată pe joysticks. Și chiar în valoare de sistemul acustic pzhonian Bose, deși persoana care are nevoie de un pickup pentru muncă nu este atât de importantă, va fi calitatea sunetului. Cu toate acestea, puddele de lut profund pe transmisii reduse sunt cu încredere forțele mașinii. Pe drum, mașina oferă un sentiment de conducere în crossoverul de dimensiuni medii și instalarea de confort și o face deloc uitată că acesta este un pickup.


 
Toyota Hilux.
Cel mai popular pickup din Africa și Asia a venit în cele din urmă în Rusia, unde a devenit imediat unul dintre liderii de piață. Mașina este vândută numai cu o cabină dublă și cu tracțiune integrală, dar motoarele sunt două: Diesel 2.5 (144 litri) și 3,0 (171 litri p.). Primul este disponibil exclusiv cu un mecanic cu 5 trepte, al doilea cu o mașină cu același număr de pași. Prețurile sunt în intervalul între 1.090.000 și 1.605.500 de ruble. Pickupul nostru în pachetul de top cu un motor de trei litri.


În afara și în interior
Te uiți la Hilux, aruncați o privire și uitați cum arată. Nu a existat un astfel de lucru cu mașinile japoneze pentru o lungă perioadă de timp! Purtați în salon și sunt sigur într-o mașină japoneză modernă? Japonezii sunt adevărați, dar apar probleme moderne. Peste tot plastic greu și ieftin, pielea este mai mult ca dermatina, scaunele sunt foarte inconfortabile. Deci, în curând, spatele începe să rănească. Partea de spate nu poate fi pusă pe verticală, profilul său nu reușește, suportul lateral este minim, iar pielea este foarte alunecoasă. Volanul este prea mic, iar ajustările sale lipsesc. Toyota este singura din test, care are un control complet de conducere la pârghie și nu pe butoanele sau regulatoarele rotative. Merită să spuneți că pârghia se tremură ca o frunză de aspen în vânt?

O altă dezamăgire a fost sistemul muzical. Nu numai că sună rău și arată ca, așa cum a fost cumpărat pe Mitin Radiorenka, a fost, de asemenea, rupt în cale. La un moment dat, radioul a încetat să joace cântece de la unitățile flash și iPod. Sunetul a dispărut, deși s-au jucat melodiile.

Dar pe scaunul din spate este spațios, iar aterizarea nu este aproape diferită de ea în un SUV de dimensiuni medii. Spațioasă și convenabilă, deoarece partea din spate a canapelei nu este o sapa Picapovsky. Puteți găsi numai în cea mai mică locație a canapelei, din cauza cărora genunchii sunt prea blestemați. Dar acest lucru poate oferi neplăceri numai într-un drum foarte lung. Perna canapelei din spate poate fi ridicată, un cuplu de calibre sunt ascunse sub ea, dar spatele este fixat din greu.


În mișcare
Goli Hilux pare a fi mașina strictă din testare. Pe poliția mincinoasă există un sentiment că suspensia din spate nu funcționează deloc! Dar acesta este doar un sentiment, pentru că rândul de nereguli, pickupul japonez depășește în mod neașteptat ușor, practic nu inferior liderului nostru în netezirea VW Amarok. Adevărat, de îndată ce quad rocycle a apăsat în trup, Toyota a înmuiat atât de mult încât nava a început să semene cu comportamentul său: rulourile de rutină și solide au început să se aseamănă. Dar dacă nu vă întoarceți brusc, atunci pe drumul lung Hilux este foarte plăcut. Principalul lucru este că valurile încrucișate de asfalt se încadrează pe drum și pot să indice. Dar, repet, într-un mod bun, Toyota este un miracol la fel de bun! Indiferent de încărcare, șoferul este mai puternic decât în \u200b\u200balte muraturi, simte vibrația maselor nesofisticate.

Dar nu este nimic de spus despre controlabilitate. Pe de o parte, volanul este mai mare decât VW și Ford, dar încă mai scurt decât Nissan. Pe de altă parte, este gol, iar aranjamentul nereușit al volanului este bătut de orice dorință de a acționa în timpul conducerii. Aceeași gri și dinamica unei overclockare. Se pare că nu există probleme, dar totuși, nu există impresii puternice din combinația unui motor destul de puternic și a unui vechi automat. Este chiar mai ușor să depășiți încărcătura decât pe Ford și VW, dar încrederea lui Nissan nu este.

Pe șoferul off-road Toyota se simte mai puțin încrezător decât direcția Amarok și Navara, deoarece blocarea diferențialului din spate nu este disponibilă chiar și pentru suprataxă. Mai mult decât atât, nu există mașini cu un mitralieră! În Arsenalul Hilux, doar o gamă redusă de transmisii. Pe un drum rupt cu o încărcătură, este literalmente să se rostogolească, deoarece datorită ripplei quad rick poate deteriora sticla sau partea laterală a mașinii.

În general, Hilux a dezamăgit de transportul de marfă. Ochii sunt localizați numai pe podeaua corpului, iar platforma de marfă în sine este foarte îngustă, nu cu bicicleta quad mai largă, cu dificultate în arcuri. Dimensiunile corpului: 1547 mm lungime și lățime de 1515 mm. Cu 10,5 cm deja Amarok, în care chiar și european între arcuri intră!
 


Vakhtang Koltsov, Manager PR
Probabil, numele Hilux vorbește despre cea mai înaltă suită, dar luxul poate fi numit doar o inserție de argint pe tabloul de bord. În cele din urmă, aceasta este o mașină obișnuită, dar este în acest farmec: el emană literalmente fiabilitate încrezătoare. Nu întotdeauna simplitate minus. În principiu, această mașină seamănă cu o mașină străină japoneză de la mijlocul anilor '90, unde totul din interior a fost făcut din plastic gri monocrom. Mașina încărcată în comportamentul său nu este mult diferită de cea goală, nu este o capră, nu forțează motorul să se rotească și chiar încetinește nu mai rău. Depășirea este, în general, mai plăcută pentru a depăși cu încărcătura, deoarece atunci corpul, plantat pentru arcuri, nu sari. Includerea tuturor tipurilor de decode a reamintit UAZ, unde nimic nu va funcționa fără criză și ecrane.


 
VW AAROK.
Producătorul german oferă cele mai mari versiuni ale preluării sale. Trei tipuri de transmisie: tracțiune pe spate, cu tracțiune integrală conectată și constantă. Două opțiuni de cabină: single și duble. Două cutii de viteze: MCPP cu 6 trepte și transmisie automată cu 8 trepte. Mașinile 2013 ale modelului model vor fi echipate cu trei motoare diesel: 122, 140 și 180 de litri. Cu. Există două versiuni ale suspensiei: cu izvoare de trei și cinci sute. Amarok 2012 sub capota de 163 cai.


În afara și în interior
Strict Amarok se dovedește a fi un stil real: arce de siguranță cromată și pași, acoperire frumoasă a corpului, inserții de ciocolată pe panoul frontal și uși, piele de ciocolată Scaune frumusete! Și la roată și nu deloc nu înțelegeți ce vă aflați în camionul utilitar care aterizează ceva ușor! Intervalele de ajustare sunt pur și simplu uriașe, iar aterizarea nu este diferită de mașina de pasageri. Același interior este asamblat din blocuri care sunt familiare pe modelele de pasageri ale mărcii. În locurile din spate, aproape la fel de spațioase, ca și în Nissan, și nu stați prea vertical. Interiorul pickup-ului german este cel mai atent în cvartet. Iată cele mai multe compartimente pentru lucruri mici, imediat trei prize, două suporturi de ceașcă mare, o scrumieră, în care este convenabil să arunce gunoi, iar canapeaua din spate se îndoaie spatele și perna se ridică. Bravo!

Din păcate, Amarok-ul a ajuns la noi a fost echipat cu un capac pe corp, care ajută la menținerea siguranței și conservării încărcăturii, dar nu dă posibilitatea de a pune cvadrică în organism, așa că nu am fi putut fi încărcat solid VW. Teoretic, nu ar trebui să existe probleme cu transportul, deoarece platforma de marfă a germanului este cea mai mare. Dimensiunile sale în lungime de 1555 mm, într-o lățime de 1620 mm. Da, iar plimbarea va fi cea mai confortabilă, deoarece chiar și amarokul gol pe netezirea mișcării este comparabil, spuneți, cu Nissan Navara încărcată.


În mișcare
Sentimentul că vă aflați într-o mașină de pasageri și nu într-un pickup, nu pleacă atât în \u200b\u200bmișcare. În mișcare amarok cel mai confortabil pickup în test. Chiar și cu un corp absolut gol, capra nu este aproape nu simțită, iar intensitatea energetică a suspensiei este de așa natură încât poliția de dormit poate fi depășită de un loc de muncă, dacă se dorește. VW Manipularea este, de asemenea, cea mai bună în cele patru. Volanul este scurt și informativ și efortul cel mai natural al acestuia. Amarok scufundări de bună voie la rândul său, și nici o neregularitate nu sunt capabili să o iau de la cursul subliniat. În mod neașteptat de scurt, pentru producția de preocupare a fost cursul pedalelor de ambreiaj, bine, armura scurtă a transmisiei cu incluziuni clare ale transferurilor nu au avut o surpriză.

Dar nu totul este atât de prost. Cel mai slab loc este Motorul VW. Două litri sunt încă prea mici pentru un pickup. Împingeți disperat, motorul începe să poarte numai după 1.500 de revoluții, dar 2500 urmează deja. Este necesar să comutați frecvent, ceea ce anvelote driverul și caseta. Proprietarii Amarok se plâng de sincronizatorii de defalcare. Desigur, există un excelent automat de 8 pași, dar cu ea mașina este lipsită de o gamă redusă de transmisie și blocând diferența inter-axă, care este echipată cu o mașină mecanică. Prin urmare, cumpărătorul trebuie să aleagă: confort sau permeabilitate. Dacă ați ales o mașină cu mecanică și chiar echipată cu blocarea opțională a diferențialului spate, atunci permeabilitatea devine pur și simplu immembrării. Singurele limitare sunt proprietățile geometrice de permeabilitate și de cuplare ale anvelopelor standard.

Dmitry Kuzmin, redactor de observatori
În opinia mea, cea mai bună suspendare între toate pickup-urile celebre. Mașina nu numai că va rezista încărcăturii, dar chiar și cu un corp gol păstrează drumul și îngrijorează nereguli. Germanii și-au ascuțit camionul fără camionul Brutal Dump, ci cu un ochi pentru a funcționa pur în scopuri comerciale inteligente. Sa dovedit: emoții minime, soluții tehnologice maxime moderne, dispozitive electronice și practică de zi cu zi.

 
REZUMAT
Deci, a câștigat VW. El este cel mai apropiat de autoturisme, în timp ce foarte puternic pe off-road, iar platforma sa de marfă este mai mare decât restul. Adăugați aici cel mai mare număr de modificări și liderul de piață VW nu este! Iar LAG de la Mitsubishi L200 și Toyota Hilux depășește 20%. Cel mai probabil, cazul este în absența unei mașini, care a apărut de la Amarok numai recent. Problema este că toate varietățile de versiuni nu permit crearea unui pickup perfect. Versiunea noastră confortabilă a stricat concurenții în netezire, dar nu mult mai greu de ranger poate lua la bord de două ori mai multă încărcătură! Versiunea de datorie grea face ca VW aproape la fel de dură ca Nissan. Mașina este bună, dar germană este lipsită de arsenalul off-road.


Cu o întârziere vizibilă, Ford și Nissan au ocupat locul al doilea al treilea. Ford este aproape la fel de bun ca VW, dar puternic inferior pentru el în dinamică și pasibilitate. Dar numai Ford oferă o cabină unică și jumătate, iar capacitatea de încărcare declarată la Ranger este cea mai înaltă din clasă: mai mult de 1136 kg!

Nissan este bătrân, dar încă bun. Este cea mai dinamică, bine echipată și cea mai premium. Și el putea lupta pentru victorie dacă nu pierdeți în netedă. Deranjat și un corp mic: se pare că Navara City Pijon? Și de ce ar trebui să fie cel mai bun în pasabilitatea aluatului?

Toyota a rămas în urmă și a luat ultimul loc, dar la vânzările de Hilux în lideri, cum? În general, japonezii sunt supărați serios numai cu corpul său îngust și salonul învechit. În caz contrar, un nivel mediu vrednic.

Ei bine, satul săraci, devastați, drumuri rele și, în același timp, opinii uimitoare, oameni buni și încercările de entuziaști respiră în economie au așezat o nouă viață. Vreau să cred că procesul de modificări pozitive nu mai este oprit.

O sursă: Mașini