Test Drive Ford Ranger 2 uși din 2010 Pickup

Ford Ranger. Schimbarea de viziune asupra lumii

jurnaliști auto plac copii. Dă mașina, și primul lucru pe care a vrut să facă acest lucru, așa că este de conducere. Tipul de vehicul nu este important pentru ei, indiferent dacă este vorba de o masina sport sau forestiere, cu o remorcă de bice. Și nu o îndoială că primul verdict, care vor fi scoase, va deveni: plimbari sau nu merge.

Ford Ranger. Preț: de la 1 231.000 de ruble. La vânzare: din 2012.
Stanislav Shustitsky, jurnalist, în vârstă de 58 de ani, experienta de conducere de 27 de ani, unitățile de pe Chevrolet Lacetti.

Excepția normelor nu a devenit noul Ford Ranger. Nici măcar nu a fost salvat ca organizatorii de testare la primul rând amintit camionul pedigree. Și într-adevăr, prima preluare de serie din lume a fost creată în 1919, pe baza legendarului Ford T, iar Ford 46-populare fermieri, care au apărut în anii 1930, și numit Pickup Farm. Dar, să fiu sincer, noul Ford Ranger însuși provoacă, care nu numai calitățile sale utilitare este inspectat. În ceea ce privește exterior, este posibil doar pentru a rezuma proiectantul bine. Masina arata, în comparație cu predecesorul, mai elegant și chiar brutal, dar această brutalitate nu este lipsită de inteligență. În general, imaginea sa dovedit a fi armonios și caracteristic. Într-un sens, cu un caracter luptător. Și preluare a început aproape 200 mm mai lung, 43 mm mai lat si 65 mm mai mare. Dar totuși provocatorului principal a fost salon. Ce preluare fermă! Interior Ford Ranger la un SUV foarte decent. Fără lux speciale, stricte, dar cu o ergonomie excelenta. Este convenabil și confortabil pentru șofer și pasagerul de pe scaunele din față, mai spațioase și pasagerilor din rândul din spate (cu siguranta nu un subiect pick-up). Comparativ cu modelul anterior, numărul de opțiuni de echipamente a crescut, precum și opțiunile de bază la toate nivelurile de seturi complete. Și, prin urmare, critica despre plastic dur a panoului frontal și ușile într-un fel uita foarte repede despre același scop inițial utilitara mașinii. Dar, probabil, nu este, de asemenea, dreptul agricultorilor cu Ranger.

Acum despre electronică. În baza de date, toate exemplele de realizare sunt echipate cu un sistem de stabilitate a cursului ESP, distribuția forței de frânare EBD și, desigur, sistemul de frânare anti-blocare ABS prin care este stabilit tot ajutorul ajutorului șoferului. În plus, pachetul ESP poate fi echipat cu astfel de opțiuni ca sistem de control al mișcării pe coborâre, sistemul de ajutor la începutul ascensorului, sistemul adaptiv de control al încărcăturii, sistemul de control al remorcii. Dacă este necesar, sistemele nu numai că determină roțile corespunzătoare, stabilizând mașina, dar prin modulul de control al motorului reduce cuplul și limitează viteza. Toate acestea se aplică și mișcării cu o remorcă: de îndată ce conectorul este unit, funcția ESP se adaptează la mișcarea trenului rutier. În general, despre asistenții electronici ai șoferului care poate fi echipat cu un nou ranger, puteți spune o mulțime de tot ceea ce pot lucra atât în \u200b\u200bun singur algoritm, cât și în opțiunile electorale, luând în considerare viteza mașinii și a unui unghi de ridicare.


Bun. Ei bine, care este pickupul fermei?

În ceea ce privește șasiul, înainte ca designerii să stabilească o sarcină dificilă. Iată totul în poziționarea mașinii: După cum sa menționat deja, este puțin probabil ca Ford Ranger să se confrunte cu soarta pentru a deveni o preluare a fermei de 100%, cu o utilizare permanentă a capacității de transport. Apropo, dacă am vorbit despre capacitatea de transport, atunci numerele sunt cu adevărat impresionante: Rangerul poate fi remorcat o remorcă cu o greutate de 3,5 tone și, astfel, greutatea totală a trenului rutier încărcat poate fi de aproape 6 tone. Dar, cu o descărcare minimă, o plimbare pe un pickup, potrivit creatorilor săi, ar trebui să fie destul de confortabilă. Primăvara de suspensie spate cu un pod continuu a rămas aceeași, dar partea frontală a suferit upgrade-uri serioase: pârghii transversale duble ale noului design, în loc de torsiune, acum rafturi telescopice de amortizoare cu arcuri. Comparativ cu modelul anterior, noul Ranger are o stabilitate mai bună a cursului, iar echilibrul dintre confortul și rigiditatea suspensiei sa îmbunătățit. Adevărat, iubitorii de a conduce și aici au remarcat comportamentul foarte nervos al mașinii pe asfalt inegal. Și ce este surprins? Înmulțiți-nu rack-ul perfect al unui pickup cu un corp gol pe izvoare, deși bine reglat, dar o suspensie frontală destul de rigidă și veți obține comportamentul cel mai instabil al mașinii atunci când se mișcă la viteză pentru o sută. Acest lucru este pe asfalt. Și dacă roțile nu sunt asfalt, dar un strat în vrac sau acoperire cu gheață, vor exista sisteme electronice de stabilizare. Cu toate acestea, gestionabilitatea noului Ranger sa schimbat în mod clar în bine: mașina a devenit mai ascultătoare, iar mișcările verticale caracteristice modelului anterior au devenit mult mai mici.


Și acesta este deja interiorul versiunii Wildtrak

În ceea ce privește calitățile off-road ale noului Ford Ranger, este ideologic aici totul este destul de transparent: unitatea permanentă pe roți cu o punte plug-in și prezența unui rând inferior în cutia de distribuire. În același timp, un sistem constructiv de unitate completă este suficient de nou, este optimizat din cauza ESP. Modurile de comutare se efectuează utilizând o mașină de spălat amplasată pe consola centrală. Iar tracțiunea cu patru roți poate fi conectată în timpul mișcării, la o viteză de până la 120 km / h. Dar nu există blocarea diferenței de sită de mijloc aici, dacă este necesar, funcția sa efectuează același sistem ESP care controlează funcționarea mecanismelor de frânare. Apropo, pe unele piețe, blocarea se numără printre opțiuni, dar nu se aplică Rusiei.


Cine este cine poate fi văzut imediat: diesel de 2,2 litri, cu MCP cu 6 trepte

echipament bun, confort și off-road calități (puteți adăuga un spațiu liber de trafic în 229 mm și capacitatea de a depăși fuziunea la adâncime de 800 mm), toate acestea pe noul Ford Ranger este, fără îndoială prezent. Dar unul dintre cele mai importante actualizări a fost linia de motoare. Trei unități de putere vor fi prezentate pe piața rusă. Un 2,5 litri pe benzină Duratec cu 4 cilindri de distribuție 166 litri la munte. Cu. (Anterior Ranger a fost disponibil doar cu motoarele diesel). Motorul este pregătit pentru funcționare pe un gaz lichefiat sau comprimat, cu adăugarea de până la 85% etanol, precum și pe benzină cu o opțiune de etanol, o destul de popular pe o serie de piețe. Structural, acesta este un motor familiar cu un volum de 2,3 litri, care este instalat pe modelul Galaxy, S-MAX și MONDEO, dar această versiune a crescut diametrul cilindrilor și cursa pistonului. Motorul este agregat doar cu o mecanică cu 5 trepte KP și are o elasticitate de invidiat: raftul de cuplu maxim este cuprinsă în intervalul de la 2200 până la aproape 5000 min-1. Doar ceea ce este necesar pentru o mașină astfel de segment a. Acesta este un fel de preludiu pentru piloti: motorul nu este în viguros, și pentru plimbare activă, KP va trebui să șoc de lucru. Dar este necesar? Da, și consumul de combustibil, acest lucru va afecta cu siguranță modul în care, cu privire la economie. Conform pașaportului, consumul de combustibil al unui motor pe benzină într-un ciclu mixt de mișcare este de 10,8 litri la 100 km, iar pe pista 8.9, dar în timpul testului sa dovedit o activitate mai confortabil un confort provocat.


Salonul nu impresionează în cabina unei mașini pur utilitarist

verdictul nostru
Pickup ... Utilitate ... Lipsa de cuvinte cheie pentru definirea clară. Poate versatilitate? sau stil de viață activ? poate. Disponibilitatea unei case de țară, excursie la vânătoare și pescuit Toate aceste pahare în favoarea rezolvării se bucură de Ranger. Cu condiția ca acest lucru nu este singura masina din familie.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
design interesant, manevrabilitate îmbunătățită, interior confortabil, cu o buna ergonomie si echipare.
-
Aș dori mai dinamica de la un motor pe benzină. Dar este, probabil, merită să ne amintim adevăratul scop al mașinii.

Conducere
În comparație cu versiunea anterioară, mașina a început să fie gestionate mult mai bine.

Salon
Respect designeri. Pentru a măsura elegantă, cu prezența celor mai bune vaduri de familie, cu o ergonomie bună. În general, vă permite să uitați că vă gestionați camion.

Confort
Confortabil este exact cât de mult pickup poate fi confortabil. În orice caz, realitatea a depășit așteptările.

Siguranță
7 airbag-uri în baza de date! Pickup, care a primit cinci stele din Euro NCAP, este o evaluare gravă a nivelului de siguranță.

Preț
Compatibil cu concurenții. Deci, setul inițial de XL cu o cabină dublă, Diesel 2.2 și MCP pornește de la 1231.000 de ruble. Aceeași versiune cu o cabină de o jumătate de oră, cu 1189.000 de ruble.

 

Dragostea nu iubire

Confortabil
Pasagerii rândului din spate a scaunelor din noul Ford Ranger au devenit mult spațioase. Acest lucru se aplică locului pentru picioare și în spațiul de deasupra capului.

Există o alegere
Rulerul motorului a devenit mai divers. De exemplu, există o versiune de benzină care este extrem de rar oferită pentru pickups

Convenabil
Modul de transmisie poate fi modificat prin simpla rotire a mașinii de spălat. Mai mult decât atât, tracțiunea cu patru roți este conectată la Mergeți, fără a opri mașina.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 5359x1850x1815mm.
Baza 3220 mm.
Greutatea curbei 2083 kg
Masa completă
3200 kg.
Clearance 229 mm.
Dimensiunea trunchiului 1549x1560x511 mm
Volumul rezervorului de combustibil 80 l
Motor diesel, 5 cilindru.,
3127cm3, 200/3000L.S. / Min - 1, 470/2750 nm / min-1
Transmisie AVT., 6-stupas, unitate spate / completă
Dinamica de 175 km / h; 10,4C0 până la 1500 km / h
Consumul de combustibil 13.1 / 8.9 / 10.4 litri la 100 km
Concurenții Mazda BT50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2012]