Test Drive Ford Ranger 2 Uși din 2010 Pickup

Prințul este din noroi

Testul de testare a inutilă în agricultură Ford Ranger.

Ford a lansat un puternic, sigur și unul dintre cele mai confortabile pickup -uri pe piața rusă. Deși stai un pickup confortabil? De ce o mașină destinată forței de muncă și a muncii grele, în general, confort?

Să recunoaștem că în Rusia aproape nimeni nu folosește noi pickup -uri pentru agricultură și agricultură. Fermierii domestici sunt mult mai bine familiarizați cu Zil-130, Gazelle sau același câmp, iar majoritatea pickup-urilor sunt prea scumpe pentru ca ei să poarte lemne de foc și fân pe ei. Aceste mașini au un public țintă complet diferit.

Porcile din Rusia sunt de obicei aleși de cei care au nevoie de o mașină pentru transportul ATV -urilor sau călătoriilor la natură cu o carabină scumpă sub scaun. Acești cumpărători s -au obișnuit de mult timp cu confortul, dar, având în vedere hobby -urile lor, acest confort nu poate ajunge întotdeauna la destinație. Prin urmare, stând pe scaunele moi din piele ale noului Ford Ranger, a fost necesar să aflați principalul lucru care a rămas un SUV adevărat?


Rangerul anterior a fost, dacă nu standard, atunci unul dintre cele mai bune pickup -uri construite pe principiul fiabilității principale, a capacității de țară încrucișată și a simplității. Da, a călărit destul de tare, tremurând și tare un camion adevărat, în comparație cu un SUV obișnuit. În noul Ranger există imediat o greutate mare, suspensie moale și tăcere în cabină. Ca și cum în Ford au decis să regândească conceptul de pickupa de cadru și au făcut brusc o mașină confortabilă dintr -un cărucior ecvestru.

Principala diferență vizuală între noutate este formele mai mari. Noul Ranger are caracteristici tipice americane: arcade cu roți umflate, o grilă masivă de radiatoare, oglinzi uriașe și faruri. În cabină, în loc de panourile pure ale radioului și aparatul de aer condiționat, o unitate de control convexă a multimedia este instalată cu un sistem cu multe butoane și, în plus, există și o telecomandă a unui control climatic cu două zone. În configurația maximă din Ranger, puteți pune chiar și un afișaj color, senzori de parcare și puteți îndepărta imaginea de pe camera de vedere din spate de pe oglinda salonului.


Volanul cu 1 picioare este echipat cu butoane de control radio și control de croazieră
2 zile de motoare diesel, cutii de viteze cu șase viteze sunt furnizate mecanice și automate, iar pentru benzină doar cu cinci mecanici cu dimensiuni
3 aprobările sunt clare și informative, oarecum reminiscente de Ford Focus Tidy
De 4 ori radioul și computerul de pe tablă sunt conduse de joystick cu patru poziții, iar setările de instalare climatică sunt afișate pe afișaje mici în centrul mânerelor de control
5 -Color Afișarea sistemului multimedia este disponibilă numai pe versiuni scumpe

Oglinzile uriașe pe părți vă permit în mod tradițional să observați orice lucru mic, dar au obținut și un ușor exces sub forma unui buton de pliere automată. Puteți comanda chiar și scaune din piele cu încălzire! Dar toate aceste inovații arată oarecum ciudat în mașină, care anterior a fost considerat subliniat utilitar.

Ei bine, cel puțin plasticul a fost lăsat greu și nu este foarte marcat. Dacă lovești un cizme murdar, atunci un loc colorat poate fi șters cu ușurință și va exista o urmă. Deși, judecând după echipamentul mașinii, cizmele ar trebui să fie confecționate din piele de crocodil, iar murdăria se vindecă doar.


Pentru pasagerii de pe scaunele din spate, nu sunt furnizate opțiuni speciale doar coierei pliante. Plantarea, ca și în alte pickup -uri, nu puteți pune aproape vertical cu obiceiul pe ele pentru o lungă perioadă de timp. Dacă nu există pasageri, atunci scaunele cresc cu ușurință, oferind un volum suplimentar pentru acele mărfuri care pot fi udate sau răsfățate într -un corp deschis. În spatele spatelui, există și un mic cache pentru Jack și primul kit

Testul Ranger a avut loc pe poalele Elbrusului. De multe ori am venit aici pe diferite mașini și știm că drumurile de aici sunt destul de bune, chiar și o mașină de pasageri va face față. Prin urmare, pentru Ranger a trebuit să mă uit în vecinătatea lui Tyrnyauz mai interesant, astfel încât să fie posibil să se rahat și să conduc de -a lungul pământului virgin. În astfel de locuri, este dificil să găsești chiar și un UAZ și, cu atât mai mult, așa că nu obții deseori aici mașini în care este convenabil să stai, este plăcut să mergi și nu există probleme cu garda sau cu o fustă atârnată prea scăzută de bara de protecție din față.

Într -adevăr, în ciuda laturilor frumoase și a abundenței de electronice în cabină, Ranger are toate semnele unui SUV bun unul de motor de intrare, care în față, care în spatele unui foarte decent de 28 de grade, iar garda de drum este un impresionant 229 milimetri. Sub partea de jos, toate nodurile importante sunt ascunse fie în cadru, fie în scuturi metalice.

Numere importante


Pentru testul off -drum, am ales un Ranger cu un motor diesel de 2,2 și o cutie de viteze automată cu șase viteze. 150 de cai putere pentru aproape 2 tone de greutate sună oarecum deprimant, dar pe drumuri puterea nu este totul. Punctul principal și unitatea. Toți Ford Ranger pentru Rusia merg cu tracțiunea cu totul -roată, iar transmisia poate funcționa în trei moduri din spate, tracțiune cu toate roadele și completă cu unelte reduse.

Și cel mai important, în salon nu mai există o manetă de agitare între modurile de transmisie se efectuează de un mic puc de lângă cutia de viteze. Mai mult, cu o cutie de viteze manuală, aceeași mașină de spălat se întâmplă. Momentul este distribuit cu 50 până la 50, dar nu există încuietori inter -chorus pentru Ranger. Dacă una sau mai multe roți încep să alunece, ESP va intra în afaceri și, după ce s -a zguduit cu blocuri de frână, va transfera momentul într -unul mai încărcat. În plus, ESP știe să recunoască greutatea încărcăturii din corp și ajută la începerea frânei puțin mai repede și mai eficient, dacă este necesar.

Sistemul de stabilizare este acum pus pe tot Ranger din baza de date.


Nu am putut găsi un timp potrivit pentru Ranger pentru un timp limitat de testare. Râurile erau prea complete pentru a ajunge la ei pe pickupa, iar cea mai adâncă baltă a fost pentru ploaia distracției copiilor. Deoarece profunzimea declarată a lui Brod are 80 de centimetri. Și acest lucru este fără niciun shnorkel

O parte a traseului pe care am condus exclusiv pe unitatea din spate ESP, perfect, comparativ cu sarcina sa și nu a fost necesară să pornim toate tracțiunile. Consumul în acest mod s -a ridicat la 11,3 litri, dar a meritat să porniți modul 4WD în creștere, deoarece a crescut puțin până la aproape 12 litri.


Ranger călătorește perfect de -a lungul drumului uscat pe mașina din spate, plin doar pe ascensoare alunecoase

Culmea completă poate fi pornită chiar din mers și funcționează până la 130 de kilometri pe oră. Dar pentru a utiliza o serie redusă de viteze, va trebui să vă opriți și să alegeți un neutru. Cu toate acestea, noua mașină vă permite să schimbați programele manual, așa că a trebuit să merg cu o coborâre nu atât de des doar pentru a lua o iarbă foarte alunecoasă.

Chiar și pe autostrăzi cu obstacole, Ranger face față mai rău decât predecesorul său. Mai mult decât atât, supraîncărcarea din spate nu interferează cu ridicarea din cauza unui corp ușor ridicat de capacitate geometrică de țară încrucișată pentru noua pickupa chiar îmbunătățită.

Un alt lucru este important: Ranger este acum aproape în afara concurenței dintre pickup -uri din punct de vedere al confortului. La conducerea pe benzi și pe drumurile de asfalt rupte, jumătate din nereguli ajung rar pasageri. Noua suspensie frontală de pe manetele duble s -a dovedit a fi foarte moale și complet impenetrabilă, deși au fost mai mult decât suficiente pentru a fi mai mult decât potrivite în jurul Tyrnyuz. Spatele nu se comportă atât de elastic, încât există izvoare dure, dar acest lucru aproape nu afectează confortul pasagerilor.


În ciuda greutății crescute, frânele cu tambur sunt încă instalate pe axul din spate al tuturor Ranger.

Pe autostradă, situația se schimbă ușor. Peste 120 de kilometri pe oră, Ranger simte că dinamica motorului excelentă 2.2 este suficientă. Dar dacă accelerați rapid, atunci pe un drum neuniform, mașina fără încărcare începe să se balanseze. Această caracteristică neplăcută îi va forța pe pasageri din spate pentru a reaminti că nu merg pe autostradă și vor începe să caute o centură de siguranță. Și merită să prindeți valul după o serie de obstacole și întregul corp se pune în mișcare, uneori chiar și ESP se simte simțit.

Dar nu există indicii de acumulare pe un asfalt. Mașina intră în viraje, dar fără rulouri neplăcute. Volanul este ușor gol, dar aici nu puteți face nimic pentru a nu face nimic. Mai mult, te obișnuiești rapid cu volanul lung și nu foarte informativ. În management, acest lucru nu interferează cu principalul lucru pentru a monitoriza acumularea.


Drumurile inegale ale Ranger sunt încrezătoare și confortabile dacă nu depășiți o viteză rezonabilă

Pe mașini cu un motor diesel de 2,2 litri, un alt dezavantaj se manifestă pe autostradă. Sau o caracteristică? Dacă Ranger s -a simțit în afara drumului ca un pește în apă, atunci găsirea unei înțelegeri reciproce pe autostradă este puțin mai complicată. Nonliniaritatea pedalei de gaz sau un turboyam vizibil, interferează cu conducerea normală. Veți apăsa puțin acceleratorul, iar mașina nu merge, practic nu reacționează. Adăugați puțin și, după o mică pauză, motorina începe să urle la putere maximă. Este gol, apoi dens. Este incomod în blocajele de trafic și depășirea. Doar pentru o clipă să ezitați și să lăsați pe pedală, deoarece vi se oferă un al doilea eșec pe dinamică.


Platforma Ranger Cargo poate fi echipată cu multe opțiuni. Obișnuit doar o ieșire cu totul de 12 volți și o blocare de blocare de blocare. Dar există o podea ondulată aspră, trei tipuri de capace pe portbagaj, un kung cu și fără ferestre, precum și mai multe tipuri de conducte cromate. Trunchiul în sine are o lungime destul de mare de 1549 milimetri (1847 cu o jumătate de cabină), în lățimea 1560 și într -o adâncime de 511 milimetri. Dar, în lățimea portbagajului dintre arcadele de roată 1139 milimetri, Ranger pierde ușor VW Amarok cu 1222 de milimetri. Germanii au făcut din acesta un avantaj constructiv în corpul Amarok, fără ca probleme să nu se afle în european standard. Dar capacitatea maximă de transport pentru Ranger este de 1254 kilograme pentru un cockpit și jumătate și 1152 kilograme pentru dublu, iar dacă atașați o remorcă cu frâne, masa totală a trenului rutier va fi de 5950 kilograme

Însă Rangerul de sus cu un motor diesel 3.2 este economisit de aproape toate dezavantajele motorului de bază. Noua unitate, ca și colegul său mai mic, aparține familiei globale Puma. Cu modificări minore, aceleași motoare sunt plasate pe tranzit. Ambele motoare nu diferă prin sunet bun, dar trag perfect, în special trei și două. Ranger este perfect cu el. Datorită raftului imens al momentului, el călărește bine de la viteza inactivă. În plus, această modificare face ca Ranger să fie unul dintre cele mai puternice pickup -uri (200 de cai putere și 470 nm) disponibile în Rusia.

Plăcerea, desigur, nu este ieftină, dar jocul costă Ranger zboară înainte ca o mașină de pasageri, ca și cum ar fi uitat că cântărește mai mult de două tone.


Arcurile și pragurile cromate sunt incluse în limitarea

Motorul de benzină 2.5, care este prevăzut pentru piața noastră, este de asemenea unic în felul său. Pentru pickup -uri, un astfel de motor este o prostie. Motorul instalat pe Ranger își conduce istoricul de la motorul Duraratec 2.3L, care a fost pus pe vechiul Mondeo, dar a fost ușor forțat pentru pickupa, crescând dimensiunea cilindrilor și a cursei pistonului. Această versiune a Rangerului este echipată doar cu o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze, dar în funcție de principalele caracteristici de tracțiune cu totul, nu este diferită de omologii săi.

De fapt, dezavantajul este unul: preluarea benzinei ia obstacole cu o tensiune vizibilă a momentului.

Însă sensul în existența sa este o astfel de mașină foarte simplă va fi cea mai accesibilă din gamă și, în plus, la cererea în acele regiuni în care înghețurile sunt aproape tot anul.

Tipuri de corp Ford Ranger


Cumpărătorii ruși Ford vor oferi două opțiuni pentru corpul de un cabine și jumătate și dublu, precum și trei motoare. O cutie de cinci viteze, reamintiți, este plasată doar pe un motor pe benzină, iar cu diesels este disponibilă o alegere între o mecanică automată și șase viteză. Există doar patru configurații. Primul XL cu o jumătate de cabină pornește de la marca de 1.128 milioane de ruble, iar suprataxa pentru o cabină dublă și diesel 2.2 este complet amuzantă doar 4 mii de ruble (o astfel de mașină poate fi cumpărată pentru 1 milion 231 mii de ruble) . Mai mult decât atât, tot ceea ce este necesar în această configurație are deja aer condiționat și airbag -uri, iar ESP sunt instalate în baza de date.

Singurul lucru care nu are configurația inițială de alarmă. Dar este inclus în următorul set de XLT, care cu același motor diesel, dar deja cu transmisia automată, pictată în culoarea corpului cu un bara de protecție față, un radio cu USB și alte adăugări cosmetice costă 1 milion 373 mii . Limitată va adăuga, de asemenea, un bara de protecție crom mare, scaune cu memorie și control climatic. Un astfel de ranger cu un motor 3.2 va costa 1 milion 443 mii de ruble.


Noul Ranger este primul dintre pickup -urile moderne care a primit cinci stele euro NCAP pentru siguranța pasagerilor. Corpul a devenit mult mai puternic și există șapte airbag -uri în baza mașinii, inclusiv perdele laterale și chiar o pernă care protejează genunchii șoferului

Cel mai elegant echipament sălbatic este proiectat, se pare, pentru fani. Pentru un kit suplimentar pentru corp, un salon de piele și o cameră de vedere din spate vor cere un impresionant 1 milion 557 mii de ruble. Acesta este prețul prețurilor și nu o singură configurație goală mai mică de un milion.


Noul Ford Ranger este deja disponibil pentru comandă în Rusia

Noul ranger nu s -a agravat și, cu siguranță, nu a pierdut nici în cruce, nici la putere, nici în presiune. Nu puteți strica mașina cu confort, dar puteți influența prețul. Și noua clasă de pickup -uri lustruite pare să pună un punct de grăsime pe destinul utilitar al acestor mașini. Cu astfel de prețuri, fermierii ruși rămân o singură alegere a unei gazele sau a unui pickup din China.

Alternativă
Volkswagen Amarok Unul dintre principalii concurenți ai Ranger, VW Amarok a apărut în linia Volkswagen relativ recent, dar a luat imediat poziții bune. Există două motoare pentru a alege dintre două și ambele motoare diesel cu două altele, cu diferite grade de forță 140 și 180 cai putere. Unitatea poate fi fie spate sau 4motion conectată sau constantă completă. Prețul minim pentru tracțiunea din spate Amarok va fi de 995.600 de ruble, iar pentru cele mai sofisticate vor fi solicitate 1.512.900.

Nissan Navara Acest pick -up deține în continuare titlul mândru al celui mai puternic pickup diesel de pe piața noastră. Și cel mai scump. Navara cu un motor cu trei altele și o viteză automată costă 1.896.000 de ruble. Iar cea mai ieftină opțiune pentru 1.316.000 de ruble atribuie în continuare această mașină clasei de pickup -uri.

Mitsubishi L200 japonez a fost unul dintre primii care au adus un pickup cu un automat pe piața noastră, dar de atunci nu sunt auzite noutățile din acest segment de la Mitsubishi. Chiar și versiunile promise mai puternice, cu un motor de 2,5 altele de 178 de cai putere nu vor ajunge încă în Rusia. Cel mai accesibil L200 costă 909.000 de ruble și cu un automat de 1.209.000 de ruble.

Caracteristici tehnice Ford Ranger cabină dublă
   
Tip de motor diesel cu turbocompresat
Volumul de lucru 2198 cm
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. moment, NM/RPM 375/1500
Tipul de unitate este un traseu cu totul
Transmisie mecanică, șase viteză/șase viteză automată
Suspensia frontală este independentă, primăvara, pe manetele duble transversale
Suspensia din spate dependentă, arc
Discul de frâne s -a ventilat în față și tambur în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 5359X1850X1815
Baza roții, MM 3220
Masă echipată, KG 2048/2063
Max. Viteză, km/oră 175
Accelerare 0100 km/h, cu 11.8/12.4
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 8.3/9.4
Adâncimea Broda, MM 800
Unghiul de intrare 28
Unghiul Congresului este 28
Clearance, MM 229
Anvelope 255/55 R16
Price Ranger Limited Rub de la 1.333.000

 

Sursă: Revista Motor [septembrie 2012]