Drive de testare Ford Ranger 2 Uși din 2010 Pickup

Toate fotografiile Ford Ranger 2 Uși din 2010

Test Drive Ford Ranger: Acum cu transmisie automată

Pentru prima dată, a fost împrumutat cu o transmisie automată, care cu modificări minore au fost împrumutate din SUV-ul Explorer, a fost prezentat în Rusia la spectacolul internațional de la Moscova, desfășurat în luna septembrie a anului trecut.

Prima noastră cunoștință cu noul Ford Ranger a avut loc la sfârșitul anului 2009. Deja, Ford a promis că va plăcea fanilor ruși ai pickup-urilor cu transmisie automată cât mai curând posibil. În ciuda rezultatelor bune de vânzări la momentul respectiv, transmisia automată a fost necesară de către Ranger ca aer. Mai ales că cei câțiva concurenți, inclusiv Mitsubishi L200 și Nissan Navara, au avut deja și apariția noilor jucători Volkswagen Amarok și Toyota Hilux nu a fost departe.

Așteptați întregul an. La sfârșitul anului 2010, Ford a anunțat Rangerul cu transmisie automată și chiar a organizat o prezentare separată. Nu am reușit să profităm de această ocazie și noi, luând Ford Ranger cu transmisia automată la unitatea de testare. Deci, pentru o săptămână întreagă, pickupul Ford Ranger cu un motor diesel de 2,5 litri, o transmisie automată într-o versiune bogată a limitată, a fost la dispoziția ediției carclub.

Ford Ranger cu transmisie automată este disponibil numai în configurația limitei, caracteristica distinctivă a cărora sunt praguri cromate, barei de protecție spate și un cadru de compartiment de marfă.

Salon ascetic, plastic practic din plastic, panoul frontal arhaic. Dacă aceste calități sunt inacceptabile pentru autoturismele moderne, atunci pickup-urile sunt dreptate. Aterizarea nu este rea, intervalele de reglare a intervalului sunt suficiente, coloana de direcție este ajustată numai pe unghiul de înclinare. Rândul din spate în cabina de cabină dublă nu strălucește cu o capacitate, dar pentru a călători pe Dalnyak, este destul de bun, care a fost dovedit de călătoria noastră spre Karelia pe Mazda BT-50 (analogul Ford Ranger).

În ciuda lungimii de cinci metri, Ford Ranger este capabilă să manevreze bine în oraș. Acest lucru este facilitat de vizibilitatea bună și de prezența senzorilor de parcare, facilitând în mod substanțial mișcarea prin invers. Din minusuri, atunci când se deplasează într-o metropolă, puteți marca volanul prea de marfă, din cauza a ceea ce RAM-ul în rânduri trebuie să funcționeze mult mai activ.

În cabină, plastic greu practic. Punctele ergonomice mici: principalele lor este lipsa de ajustare a coloanei de direcție. Din alte inconveniente, observăm volumul mic al rezervorului de spălare a parbrizului.

Pașapoarte 14,7 secunde până la 100 km / h Optimismul nu inspiră. Acest lucru este de până la 2,2 secunde mai multe date pentru o mașină cu o cutie manuală. Între timp, un încărcător diesel de 2,5 litri nu este lipsit. 143 hp. Și 330 nm de cuplu este destul de suficient pentru a nu fi pierdut în fluxul urban.

Pentru prima dată, a fost împrumutat cu o transmisie automată, care cu modificări minore au fost împrumutate din SUV-ul Explorer, a fost prezentat în Rusia la spectacolul internațional de la Moscova, desfășurat în luna septembrie a anului trecut. Cu excepția tranziției de jogging de la primul la al doilea automat cu 5 etape, viteza face clicte fără probleme. Aparent, acestea sunt consecințele adaptării transmisiei sub unitatea diesel. Îmi amintesc, și cu o transmisie mecanică, nu este întotdeauna posibilă trecerea la al doilea fără un ticălos. Când depășiți viteza, trecerea la o redusă are loc cu o mică întârziere, dar inconvenientele explicite nu o livrează. Accelerarea încrezătoare continuă până la 130-140 km / h, după care siguranțele Dylsel Dyle. Deși ceea ce este disponibil este destul de suficient.

Pentru Ford Ranger, doar un motor este disponibil de 2,5 litri turbodiesel cu o capacitate de 143 CP. Un mecanic de 5 trepte poate funcționa într-o pereche, iar de la sfârșitul anului 2010 a fost folosit în cele din urmă pentru a furniza autoturisme cu transmisie automată în Rusia, ceea ce nu a fost suficient pentru a combate principalii concurenți în segmentul de preluare.

Transmisia automată are trei moduri de limitare a vitezelor utilizate, care pot fi utile, de exemplu, atunci când tractarea remorcii, precum și funcția O / D (Overdrive), care oprește cea de-a cincea viteză. Ca rezultat, caseta este deșurubată la fiecare transmisie, îmbunătățind condițiile generale.

Pe linia dreaptă Ford Ranger nu este rău, totuși, în timpul reconstrucțiilor, slab informativitatea direcției, care, de asemenea, are marfă prea pliată zero, este dezamăgitor. Din același motiv, pickup-ul Ford nu-i plac manevrele ascuțite, deși rulourile la rândul lor sunt mici. Nu trebuie să uitați să încetiniți în fața poliției mincinoase, izvoarele de suspensie elastice, astfel încât pasagerii din riscul din spate riscând să se ridice la tavan. Dar intensitatea energetică este excelentă. Anvelope de 16 inci cu anvelope 235/70 R16 și mișcările mari ale suspensiei înghițiți gropile și loviturile oricărui calibru. Ea face doar tremurarea unor nereguli mici, dar este goală. Pentru a adăuga un rapinger de netezirea cursului, pur și simplu descărcarea corpului. Apropo, capacitatea de transport a Ford este una dintre cele mai bune din clasă. În dimensiunile corpului 1530 x 1456 mm în modificarea cu o cabină dublă a cabinei duble, acesta poate dura până la 1140 kg.

Pickup unic Ford Ranger, furnizat oficial către Rusia, care este disponibil cu trei modificări ale cabinei: single (cabină unică), o singură dată (cabina de rap) și dublu (cabină dublă).

Spre deosebire de o mașină cu o cutie manuală, Ford Ranger automat în loc de pârghia tradițională de dispersie a primit un tweet separat, situat pe tunelul central. Ca și înainte, sunt disponibile trei moduri: 2H, 4H și 4L. În primul mod, mașina rămâne strict condusă pe roți. Când 4h este pornit, axa frontală este conectată, în timp ce puteți merge în acest mod nu mai mult de 100 km / h. Este necesar să treceți la modul de downgrade 4L numai în condiții grele off-road. Crește semnificativ cuplul, iar limita de viteză recomandată este redusă la 40 km / h.

Este imposibil să nu rețineți un arsenal bun off-road, la care, în plus față de pol, puteți include date geometrice bune și clearance-ul de 205 mm. De la asistenții electronici numai ABS. Nici sistemul de stabilizare, nici antibunul din lista de echipamente nu sunt conștienți.

Transmisia automată cu 5 trepte, care cu modificări minore a fost împrumutată de la SUV-ul Ford Explorer, se caracterizează prin funcționare fără probleme și de întârzieri moderate în comutare. În versiunea cu transmisie automată pe tabloul de bord, a apărut o scară de moduri de transmisii automate. În loc de maneta tradițională de distribuție pentru gestionarea traseului cu roți integrale, este răspunsă o răsucire specială în tunelul central.

Între timp, nu sunt invitate alternativele automate de transmisie. Ford Ranger cu o mașină automată este disponibilă numai în versiunea bogată a Limited, care include aer condiționat, sistemul audio cu șase difuzoare, interior din piele, senzori de parcare din spate, trepte cromate, un răcitor cu busolă, precum și o completă Mașini electrice și roți de 16 inci. Prețul în comparație cu concurenții nu este cel mai mic 1 211 500 de ruble. Din culoarea metalică numai de specialitate (15 000 de frecare), Farkop (23 000 de ruble), secrete pe roți (2 900 ruble) și Kung (80.000 de ruble)

Nu mai târziu, Ford a venit la simțurile lui? Bestseller Mitsubishi L200 este deja inseparabil, noul VW Amarok nu este prima lună la liderii segmentului, iar Toyota Hilux a intrat într-o dată pe piața rusă cu două motoare și un număr de neimaginabile de seturi complete. Ford Trumps trei modificări de cabină (cabină dublă dublă, cabină de rap și cabină unică unică). În plus, cu apariția versiunii automate a lui Ranger, o parte din clipurile gemenei Mazda BT-50, care încă nu este invitată la transmisia automată.

Pașapoarte 14,7 secunde până la 100 km / h Optimismul nu inspiră. Cu toate acestea, de fapt, Ranger cu transmisie automată are o dinamică suficientă pentru un pickup.

În plus, Ford Ranger se oprește destul de puțin, doar până în anul următor, când pe piața europeană apare o nouă generație de un pickup, premiera nu a fost cu atât de mult timp în urmă în Australia.