Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Toate fotografiile Ford Fusion 2002 - 2005

Iarna într -un oraș mare

Aceste mașini își arată cele mai bune caracteristici în condiții uneori extreme ale unei metropole înzăpezite

Nu credeți în Cuvânt
Iarna orașului pentru un automobilist este încă o bucurie: zăpadă de gheață și noapte, curți zeloase și rute rupte. Nu este surprinzător faptul că oamenii înstăriți în timpul iernii sunt transplantați la toate vehiculele de tetera, oamenii sunt mai simpli, se întâmplă, pune mașina într -o glumă până în primăvara viitoare. Dar poți face fără extreme. Recent, o nouă rasă de vehicule din orașul All -Terrain a apărut în jungla auto dens populată. Mai degrabă, pseudo -sedencers, pentru că, din toate vehiculele de tetera, aceste mici, construite pe baza mașinilor de clasă Supermini, sunt doar o autorizare mărită. În Rusia, există trei Rover-Stutviz, Suzuki-Inis și Ford Furse.

Cuvintele puternice din căile de publicitate le promit proprietarii și comportamentul pasagerilor pe asfalt și capacitatea vagonului stației și durerea SUV -ului. Într -un cuvânt, tot ceea ce este necesar pentru o problemă -iernarea urbană fără probleme. Sună tentant. Dar înainte de a apela la dealerul auto, să verificăm de ce sunt capabili Stritwiz, Ignis și Fuzn. Și pentru aceasta, ne punem în locul unui tată grijuliu și suficient de bogat al familiei, selectând un vehicul de iarnă pentru o soție sau o fiică adultă.

Construim pe toată lumea în înălțime
După cum am remarcat deja, toate cele trei au fost construite pe baza Supermini. Șasiul Fijna din Fiesta s-a bazat, Vagon-R+a împărtășit o platformă cu Ignis, iar Stritveiz a fost o mașină Rover-25 complet modernizată, care are 10 ani. Echipa de designer a lui Peter Stevens a estompat -o bine pe veteran, oferindu -i caracteristici de aluat. O fustă de plastic în jurul perimetrului corpului, discuri originale turnate, o optică anterioară elegantă și o cusătură deja proprie în compania tinerilor și frumoase.

Susuki cu Ford nu este lipsit de aspect curios. Dar dacă se uită la Stritviz aprobator, chiar împingând limba, Ignis și Fuzn au mai multe șanse să rănească aspectul aspectului. Înalt, pătrat și ușor înclinat, sunt ca un cuplu de turiști europeni, care se ridică în mulțimea de Bushmen.

Dar când vine vorba de o comoditate reală, schimbările preferate. Te scufunde în salonul unui strutyise aproape ca o gaură. Pasagerul înalt, și mai ales pasagerul într -o haină de iarnă și o pălărie la modă, trebuie să se strecoare literalmente spre interior. Găsirea în spatele lui Ignis și Fuzhna nu este mai ușor pentru un exemplu, chiar dacă șoferul este o doamnă într -o haină lungă de blană de negru. O ușă înaltă și destul de largă vă permite să intrați doar în salon, aproape ca pe compactivi.

Suzuki la o înălțime nu numai din punct de vedere al comodității de intrare-Exit. O aterizare verticală, o glugă scurtă, o scurgere din spate scurtă de dimensiuni pe care le simți ca cele cinci degete. În plus, de pe scaunul șoferului, evenimentele sunt vizibile pe trei sau patru mașini înainte, ceea ce vă permite să manevrați cu încredere într -un flux dens. A văzut în rândul său pe bietul biet biet și a luat -o la o parte la timp, înșelând pluta de început.

Aproximativ același lucru este valabil în raport cu fuziunea. Cu excepția cazului în care, din cauza unei capote mai lungi, vizibilitatea în ea este puțin mai rea. Dar stritveiz în această disciplină este așa -deci. Aterizarea obișnuită a pasagerilor, ca toate Supermi. Deci, dincolo de propriul nas, capota este, nu vedeți nimic.

Venerabila epocă a Stritwiz se observă în proiectarea salonului și a calității materialelor de finisare

Ignis a mulțumit, poate, ideal pentru oraș cu vizibilitate

Interiorul Ford este realizat într -un stil industrial spectaculos, este doar păcat că plasticul de calitate sinceră bugetar

Pasagerii înalți de pe canapeaua Stritveiz vor avea greutăți. Stai, ca într -o cutie, iar tavanul presează, iar picioarele sunt strânse

Pe canapea cu un stoc vizibil de aer deasupra capului, picioarele nu sunt suficient spațiu

Fuziunea este liderul necondiționat al testului în spațiu. Convenabil și liber atât pe scaunele din față, cât și pe canapeaua din spate

Un punct important: în Suzuki și Ford, toate organele de conducere sunt în locurile lor. Dar Salon Stritviz, ca un Kunstkamera sau un muzeu paleontologic. De exemplu, indicatorul modului automat de transmisie se află în zona orb din dreapta selectorului! Desigur, suntem conștienți de faptul că roverul este engleză și pe versiuni cu volanul potrivit, totul poate fi văzut perfect. Dar de ce japonezii se adaptează pe piață cu trafic de mână dreaptă, iar britanicii nu vor?

În salonul mașinii engleze, puteți găsi mai multe din călcâiele unor astfel de fluturi enervante, despre care se adaugă o impresie comună nu prea favorabilă. Dar scaunele de cusut care au o formă magnifică, fixându -vă în mod fiabil spatele în role de piele dense, sincer mulțumit. Dar chiar și aici nu totul este evident. Dacă soția ta este obișnuită cu ea și să nu îndepărteze haina de blană din mașină, atunci ea va gusta cu greu un cip manual. Pernele largi și plate ale scaunelor Ignis și Fuzhna în acest caz vor părea mai potrivite.

Adevărul în ochi
Stritveiz, singurul dintre cele trei, poate fi obținut cu un corp cu 3 uși. Această opțiune nu este potrivită pentru o persoană de familie, este mai probabil pentru tineri și periculoși. Cu toate acestea, roverul nu se răsfăță la cele cinci uși. Este vorba despre vârsta modelului. La mijlocul anilor 90, doar scriitorii de ficțiune științifică visau la supermine spațioase.

Pentru că soția lui pentru excursii pentru copii la școală și prietene ar veni cel mai bine. Nu este degeaba că el este adesea atribuit mikrovienilor. Un acoperiș înalt și puțin mai vertical decât într -un hatchback obișnuit, plantarea oferă un confort suficient chiar și pentru patru bărbați sănătoși pentru un metru de optzeci de ani. Nu apasă pe genunchi, o bună aprovizionare cu oxigen deasupra capului. Ignis, în principiu, este ascuns în conformitate cu aceeași schemă ca și Ford.

Suzuki maghiar are înălțime solidă și aterizare cu autobuzul. Dar încă în interior nu este atât de liber. Chiar și pe scaunul șoferului, am vrut întotdeauna să mut câțiva centimetri înapoi pentru a -mi îndrepta genunchii, nicăieri.

Mikrovenn fără două minute
Mașina noastră se va deplasa în principal prin oraș. Cu toate acestea, acest lucru nu exclude călătoriile individuale în afara orașului spre cabană și, desigur, fără tururi de cumpărături nu pot face în niciun fel. Majoritatea magazinelor vor putea călători în Ford. În primul rând, fuziunea este cea mai bună pentru volumul minim de bagaje. Pentru Supermini 335 litri, un rezultat foarte bun. În plus, scaunele din spate pot fi pliate în întregime atât de spate, cât și de pernă, extinzând capacitățile de marfă până la 1175 litri. Pentru a transporta crescătorii lungi, partea din spate pliabilă a scaunului pasagerului din față va fi foarte utilă. Mai mult, într -o stare pliată, se transformă într -o masă convenabilă pentru hârtie sau băuturi. Desigur, conform standardelor compactelor moderne, nu este Dumnezeu vestea a ceea ce, ci pentru Supermini va face. Mai mult decât atât, Ignis și Stritveiz nu pot oferi astfel de facilități.

Înălțimea mare de încărcare și deschiderea îngustă se disting prin trunchiul cusăturii

Coșurile lui Ignis sunt vizibil mai convenabile. Acordați atenție lățimii deschiderii

Dar numai Fuzn vă permite să pliați atât perna din spate, cât și canapeaua

Acestea au doar spatele scaunelor pliate, de unde și capacitatea maximă mai modestă. Deși ambii 1000 de litri au depășit linia. Ei bine, japonezii maghiari a returnat o mică pierdere în capacitate minimă din cauza înălțimii mai mici de încărcare și a accesului mai convenabil la portbagaj.

Nu va rămâne în urmă cu nimic
Alegerea unei mașini pentru cea mai dragă jumătate, în special soții cu vedere îndepărtată preferă modelele cu putere scăzută pe care ei spun, unde să alunge iarna?! Cu toate acestea, în prezența cauciucului adecvat și a capului pe umeri într -o dinamică viguroasă, nu există niciun rău. Și în cazul Ziprodks -ului nostru de iernare, chiar și puterea motoarelor de bază este suficientă pentru o mișcare încrezătoare și destul de rapidă în metropolă. Cel mai modest în numărul de cai putere de 1,4 litri Ford are o dinamică destul de adecvată. Motorul nu se toacă pe partea de jos și este foarte vesel în întreaga gamă de viteză. Comutarea programelor aici este o plăcere reală atât de clar și verificarea unității de funcționare a cutiei de viteze.

Nu este mai rău, iar temperamentul lui Ignis este acela cu mecanica (1,3 L), care cu o mașină automată (1,5 L). În orice caz, Suzuki este foarte mic. Mai mult decât atât, ambele motoare adoră treptele ridicate, ceea ce ar trebui să apeleze la șoferul de jocuri de noroc. Adevărat, cu transmisia automată, Ignis devine o cutie puțin încăpățânată cu 4 trepte nu este întotdeauna la curent cu comutarea. Dar pentru o mitralieră ieftină, acest lucru nu este surprinzător.

Dar 1,8 litri patru și variatorul indisponibil al strutizhului trăiesc sufletul în suflet. Mândria intensivă și măgulitoare, overclockarea nu necesită niciun efort din partea șoferului. Chiar și în modul complet automat, Rover reacționează perfect la creșterea alimentării cu combustibil. Un pickup delicios începe deja cu 3000 rpm. Este frumos că în modul sport, variatorul ține cu atenție transmisia, permițând motorului să iasă la limită. Și atunci când descărcați gazul, Stritveiz este foarte priceput și destul de intens frâne de motor.

Fără probleme
În mișcarea urbană, este puțin probabil ca un șofer neexperimentat să observe diferența de comportament auto. Ei se supun implicit volanului implicit, jucând jucăuș cu cele mai simple manevre. Un alt lucru este că Stritveiz și Fuzn, construite pe baza unor astfel de remarcabile în ceea ce privește controlul mașinilor ca un rover-25 și o Fiesta, vă permit să luați sufletul. Englezul este deosebit de bun. Se grăbește cu bucurie în viraje și sună să meargă mai repede. Singura remarcă a volanului, sau mai bine zis, o înveliș hidraulic, care o întoarce prea zel într -o poziție neutră. Așadar, trebuie să vă mențineți pe volanul din rover cu două mâini.

Lipsa de fuziune este o creștere ridicată. În oraș, nu contează, dar pe autostradă, Fordik este prea sensibil la rafale ascuțite de vânt. Aproximativ același personaj este caracteristic lui Ignis. Cu excepția cazului în care Suzuki nu este atât de interesant în colțuri, iar mașina începe să se rostogolească puțin mai devreme.

Cine este ultimul din toate vehiculele de teteră?
Desigur, pentru a evalua capacitatea de țară a aproape mașini. Dar nu am încercat să înecați copiii în baia de noroi, ci am vrut doar să aflăm cum se raportează Stritveiz, Ignis și Fuzn la procedurile de zăpadă.

Ignis este atât de minunat! Să spunem mai multe, acest Suzuki într -o versiune de tracțiune cu totul poate fi considerată o alternativă reală. O astfel de recomandare merită foarte mult. Și chiar și cu roțile conducătoare din față, mașina este perfect adaptată la iernarea orașului. Cheia acestui lucru este excelentă pentru o geometrie a mașinii pasagerilor să acorde atenție unor scurte suprapuneri, o gardă solidă și un aspect de jos competent. Acesta este motivul pentru care Suzuki nu se teme de granițele înalte și nu dă naiba despre pista înghețată. De ce există pietre de frontieră Ignis poate urca jucăuș sau poate coborî pe trepte. În viața reală, astfel de exerciții sunt puțin probabil să poată efectua astfel de exerciții, dar aceasta este cea mai bună confirmare a gândirii structurii.

Nu este rău ca vehicul de iarnă și Ford. Chiar și vizual fuziunea cu scurte suprapuneri pare destul de pregătită pentru atacul asupra pietrelor de bord. Un bara de protecție extrem de suspendat vă permite să urcați treptele. Dar nu puteți înșela natura ușoară, iar suspensia din spate cu mână scurtă limitează clar abilitățile mașinii. Roata este agățată în cea mai inofensivă situație.

Dar roverul de testare a scării nu a putut să o suporte. În general, Stritveze a reamintit steaua de la Hollywood Cinema, care, pentru a nu jena, este îndepărtată exclusiv de jos în sus. Pe un afiș publicitar, Stritveiz se lovește într -o gardă solidă a drumului, iar în viață nu există nicio urmă de Jeeps of Rover. Și nu este vorba doar de o autorizare modestă. Bummers drăguți din plastic, de fapt, limitează foarte mult capacitatea geometrică de țară. Așa că, o lungă suprasolicitare a reușit să urce pe scările din Stritvizul sprijinit pe pas.

Fără muzică!
Izolația de zgomot a niciunui dintre participanții la competiție poate fi numită exemplar. În salon, Supermini este naiv să se aștepte mai mult. Dar dacă vreau să ascult melodia motorului Rover plin de note sportive și chiar să fac mai tare, atunci Supership Screech din Suzuki și Ford nu este prea muzical. Adevărat, numai dacă la fiecare semafor să răsucească motorul până când limitatorul este declanșat. În oraș nu ar trebui să te grăbești așa, mai ales iarna. Dacă mergeți, așa cum se spune, la o jumătate de om, atunci însoțirea a patru cilindri și mufler nu se deranjează în mod deosebit.

Asta este doar Ignis, la fel ca Fusion, nu este prieten cu aerodinamica. Vântul se plimbă în jurul rafturilor deja cu viteze de 120 km/h. Zgomotul de cauciuc, prea evident chiar și în oraș, contribuie și la fondul muzical opresiv. Cu toate acestea, până la urmă, puteți pune muzica mai tare.

Dar suspensia aspră nu va încânta prințesele răsfățate. În principiu, nu există nimic criminal și mai greu. Mai mult, elasticitatea suspendării lui Suzuki, Rover și Ford este mai probabilă pentru beneficii. Lăsați marja de siguranță atunci când tramvetele de tramvai va fi mai importantă.

Pentru sine și pentru acel tip
Un soț și un tată grijuliu se vor îngrijora cu siguranță de o bună siguranță pasivă a mașinii pentru iubitul său. Dar numai pe Ford poți să -ți lași rudele și prietenii cu o inimă curată cu o inimă curată. Fouzhn este un test euroncap greu: patru stele, puncte bune atât în \u200b\u200bgreve frontale, cât și laterale. În prezent, respectă și echipează patru airbag -uri și ABS cu un sistem al unui operator de bord în cazul frânei de urgență în baza de date. Ca și cum ar fi inventat special pentru picioarele elegante de sex feminin.

Stritviz și Ignis Eir-BEGS sunt pe jumătate la fel de mult. Dar principalul lucru este că gradul de securitate nu poate fi evaluat decât prin dovezi indirecte ale testelor de accident ale acestor modele nu au fost efectuate. Adevărat, în 2000, la testele lui Euroncap, l-au învins pe fratele său Stritveiz Rover-25. Doar acum cele trei stele obținute nu reflectă imaginea reală. La urma urmei, pentru lovitura de prim rang, a 25-a a obținut doar trei puncte din 16 posibile. În mod satisfăcător, roverul a tras doar datorită unei protecții laterale bune. Sunete, admise, neconvingătoare.

Pentru Ignis în testele de avarie, Wagon-R+a fost aruncat. El a primit o evaluare acceptabilă de la compania suedeză de asigurări către Volks, care este angajată în teste independente. Nu ne vom certa cu inventatorii meciurilor, deși rămân îndoieli.

Banii sunt staniu
Deci, solicitanții noștri au un succes destul de mare cu rolul mașinilor de iarnă. Dar de ce atunci sunt atât de puțini pe drumurile noastre? Muscovitele și oaspeții capitalei nu vă vor permite să vă aflați pe străzi doar ocazional, veți întâlni Stritveiz, Ignis sau Fuzhn. Motivul este exclusiv financiar. Spuneți, prețul minim al Stritwiz depășește 20.000 USD! Chiar și făcând o reducere la un motor puternic de bază și un echipament decent, acesta este cu cel puțin 2000 USD mai mult decât cel mai rezonabil nivel. Ei bine, nu ar trebui să coste Supermino ca un hatchback bine echipat. Și dacă aveți nevoie de o mașină automată, atunci mai puțin de 23.000 USD, nu puteți aborda Stitchiase. Este clar că la un astfel de preț nu se poate discuta despre nicio popularitate.

Recent, prețurile pentru modelul ovalului albastru sunt indicate în dolari. Și fuziunea a devenit imediat mai atractivă. Costul de bază al modelului de 80 de cai putere în configurația tendinței este de 14 $ 430. Adăugați aer condiționat și email metalic, se dovedește 15.846 dolari. Atât de mult se solicită supermini obișnuiți, nu sunt încărcați de talente de fuziune, spațiu spotiv crescut și O gardă bună a drumului. Îți place sau nu, o achiziție interesantă.

Ignis-1,3 de bază va deveni al tău pentru 14.880 de dolari. Din fericire, echipamentul este foarte bun. Dar mașina implică un motor mai puternic de 1,5 litri, iar prețul sare imediat la 16.680 de dolari. O mulțime de fel, desigur, deși nu este fatală, în special păstrând o garanție de trei ani în minte. Ford și Rover au o perioadă de garanție mai mică de un an.

Un alt plus indubitabil al lui Ignis este oportunitatea de a obține toate rotile. Adevărat, există o astfel de mașină ca Liana-4x4. Și deși Ignis câștigă sora mai mare pe talentele off -road într -o poartă, Liana arată mai solidă și mai bogată. Pentru care cumpărătorul își votează activ portofelul.

Coperta zgâlțâitoare a cutiei de mănuși nu este în niciun caz Commeolfo

Stilourile instalației climatice cu natura comenzilor sunt, în mod evident, supuse și chiar odihnă

Digitalizarea tabloului de bord părea mică

Supermini standard set separat de pliere separată a unei canapele și a unui portbagaj modest

Soluție pur engleză: indicatorul de transmisie automată Rover se află în zona orb din dreapta

Geometrie excelentă pentru mașinile de pasageri, cheia încrederii pe străzile orașului

Elegant ordonat și vreau să iert lizibilitatea imperfectă

În locul mânerului pentru șofer-kamikadze, se află o soluție înțeleaptă

Bine este ascuns, cusut ferm eforturile adunării lui Ignis la înălțime

Deținerea manetelor nu are claritate în comutare

Cutia de mănuși este foarte modestă în volum

Eșantion de bord de stil restrâns și lizibilitate excelentă

În formă pliată, partea din spate a scaunului din dreapta se transformă într -o masă pentru hârtie sau băuturi

Claritatea comutatoarelor cutiei de viteze mecanice este dincolo de laudă

Semnul timpului este un recipient suplimentar pentru lucruri mici din centrul torpilei

Ne-am hotărât:

Căutarea unei mașini pentru iarnă urbană a adus rezultate pozitive. Ford-Fusion (, Media gradului 4.0) și Suzuki-Inis (, evaluarea medie 3,9) îndeplinesc pe deplin cerințele. Comoditatea de intrare-ieșire, aterizare ridicată și o bună brevet geometrică vă permit să nu acordați atenție surprizelor drumului de iarnă.

Diferența dintre Ignis și Fester în detaliu. Ford este ceva mai spațios, el are cel mai convenabil și voluminos portbagaj, un nivel ridicat de siguranță pasivă. La rândul său, Suzuki susține serios titlul acestui vehicul all -terain. Având în vedere geometria excelentă și suspensia cu flux lung, Ignis poate fi recomandat în siguranță ca o alternativă la vehiculele mici cu toate teterii. Obiceiurile civilizate pe drum, moderat un salon spațios și un trunchi demn transformă această mașină convenabilă și toate într -un adversar serios Jimny sau Sportiju.

Dar Stritveiz (, ratingul mediu de 3,4), examenul nostru nu a putut să -l suporte. În mare, în orașul de iarnă, Rover nu are niciun avantaj față de supermini obișnuiți. Abilitatea limitată a țării geometrice, în mod deschis, dezamăgită. Nu, o cusătură drăguță și elegantă este mai potrivită pentru rolul unui vehicul la modă. În plus, o bună dinamică și controlabilitate le vor plăcea fanii de conducere rapidă. Asta doar plătește pentru ochii frumoși și un temperament rapid de care ai nevoie prea mult.

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [02/2005]