Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

La miza claselor

Ford Fusion.
Ford Fusion pe platforma noului Fiesta a debutat în martie 2002.
Masina de tracțiune din față este disponibilă numai cu un corp cu cinci uși. Echipat cu motoare de benzină de 1,4 și 1,6 litri sau turbodiesel de 1,4 litri, agregate cu transmisii mecanice sau automate cu cinci trepte (cu excepția 1,6 litri).
Opțiuni pentru configurare - Ambiente, Trend, Elegance. Gama de prețuri în Europa - 13.950-17.675 euro, costul unei mașini de testare - 14.725 euro. În Rusia, fuziunea va apărea în toamnă, prețurile nu sunt încă definite.

Nu vă aflați în absență cu Ford Fusion, l-ar putea lua cu ușurință pentru o tracțiune integrală de parchet: un corp înalt de două volum, cu hrană aproape verticală, subcotări musculare pe ușile și în jurul arcurilor cu roți, cu roți mari de cincisprezece , nu clearance-ul european de șosea 170 mm - din partea inferioară a elementelor de suspensie neobișnuite sunt văzute. Care nu este portretul unui reprezentant al clasei de modă de la Suv - sporturi sportive și utilitare? Pentru similitudine completă, nu există suficientă aspect memorabil și fitinguri agresive - Kengurin în față, inele pe acoperiș și roata de rezervă de pe pupa.
Cu toate acestea, acest lucru este doar mimicy, deși cel mai probabil, nu accidental. La urma urmei, ultima adăugare a familiei, modificarea de fuziune plus vehiculul activ urban - o mașină pentru cetățenii activi. Astfel, bineînțeles, cizmele de pionierat în dimensiunea 4x4 pentru nimic, dar ridicarea figurii este foarte chiar și față. Spuneți, în oraș, clearance-ul maritim al drumului nu este necesar? Intit - să nu mai vorbim de realitățile rusești, chiar și în țări mult mai prospere, lipsa de spațiu pentru parcare îl face un alt moment sărind în frontiere. Da, și aterizarea de la o mașină ușor mai mare este mai convenabilă, iar o anumită deteriorare a aerodinamicii nu este atât de importantă - în oraș nu sunt acestea.
Ford Fusion este construit pe platformă și fără o nouă Fiesta foarte spațioasă. Plăcile de relief au extins ușor mașina (cu 20 mm), înălțimea și lungimea au crescut mult mai semnificativ (cu 71 și, respectiv, 103 mm). Datorită acestui fapt, când aterizarea aproape nu trebuie să se îndoaie, edresia superioară a ușii este situată chiar sub umărul adultului. În interior este, de asemenea, neobișnuit gratuit pentru o mașină compactă. Scaunul șoferului cu o rundă, similar cu labnake-ul pernei este situat destul de mare, totuși, plafonul este din partea de sus a palmei. Este lungă, și nu lățimea!
Din spatele canapelei se află chiar mai mare - stocul spațiului este mai mic, dar nu trebuie să vorbească și aici. Corpul este redus minim și nici o problemă specială nu sunt însoțite de trei bărbați cu cea mai rapidă medie.
Cu câteva luni în urmă am călătorit pe o nouă Fiesta și acum, așezat în fuziunea a căutat zece diferențe. Principalul găsit imediat - partea de sus a cutiei torpile apărute pentru lucrări. Apoi sa dovedit că, sub scaunul din dreapta din față, există un coș, iar spatele lui poate fi așezat înainte prin formarea unei mese sau eliberarea locului pentru ceva lung. Dar pentru a găsi alte diferențe, aș fi trebuit să pun un festival în apropiere - o asemenea asemănare apropiată de două pare să fie găsită rar.
Interiorul este destul de elegant, deși simplele forme de elemente individuale și materiale ieftine nu permit să uite de starea unei mașini de masă. Din avantajele - un sac de prindere a volanului, mișcările scurte și precise ale pârghiei cutiei de viteze, deflectoarele originale de ventilație, controlul convenabil al joystick-ului asupra oglinzilor exterioare, parbrizul electric încălzire electrică și coborând tetierele spate spate. Cu toate acestea, ca în Fiese, există prejudecăți privind oglinzile exterioare de informații, iar comutatorul de acționare din dreapta controlează ștergătorul din față și spate cu o precizie a opusului. Testarea fuziunii în valoare de 14.725 de euro în echipamentul de trend este echipat destul de bine: ABS, patru airbag-uri, oglinzi electrice și ferestre frontale, sistem audio, aer condiționat.
În mișcare, similitudinea a două mașini este chiar mai mult - sub capota sa dovedit a fi un Duratec familiar de 1,4 litri. Motorul volatil funcționează în măsura celor 80 forțe și permite mașinii cu o greutate de curbură de 1145 kg cu încredere să rămână în fluxul urban. Dar nu mai mult decât atât - începe să iasă, depășirea riscantă, mai ales cu pasagerii sau încărcătura, trebuie să uite. Suspensia tare, volan ușor și rapid, manevrabilitatea ridicată este toate caracteristicile unui cetățean pragmatic. Desigur, este posibil să se speculeze despre caracteristicile comportamentului Ford-Fusion în modurile de limitare, conținutul informațiilor și alte lucruri inteligente, dar cred că aceste calități pentru el sunt principalele. După cum se spune, Cesar - Cescarean ...
Replantarea înapoi, lovind ușile și răsucirea pentru mânere diferite, m-am prins brusc gândind că mi se pare dificil să clasificăm această mașină. Dacă este un hatchback, atunci ce Atunci Fiesta? Și are alte proporții. Dacă este mini-vena, atunci unde este farfuria corporativă - posibilități extinse și diverse de transformare a cabinei? Se pare că designerii au luat din diferite clase de demnitate și nu din toată lumea, ci selectiv - cei care sunt cei mai solicitați să le conecteze într-o singură mașină. Și la numit Ford Fusion. Un astfel de aliaj.

Echipamente
Abs.
Airbag-uri de șofer și pasageri
Airbag-uri laterale
Aer condiționat
Coloana de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio

REZUMAT
+ Ușile mari, salon înalt spațios, mișcări precise ale pârghiei cutiei de viteze.
- Dinamica moderată, capacitățile limitate de transformare, algoritmul de control al ștergătorului neobișnuit.

În vremea însorită, consultați indicatorii de combustibil și temperatură din fereastra de afișare de pe tahometru nu este ușor.

Tetierele oferă un sprijin bun pentru cap, iar în starea redusă nu interferează cu revizuirea.

Sub maneta de mare a aterizării instalată pe un piedestal special.
Pe consola centrală - trei sloturi audio non-standard.

Este convenabil să aruncați obiecte mici în grilă sau să o acoperiți o încărcătură mai mare.
Volumul trunchiului variază de la 337 la 1175 litri.

Două arbori cu came, șaisprezece supape, 1,4 litri, 80 de litri. cu. și normele Euro IV - Acesta este un motor modern de seria Duratec.


 
Yuri Nileyov, Anatoly Karpenkov. Foto: Numele Yuri

Sursă: Jurnal "în spatele roții"