Test Drive Ford Fusion din 2010 Hatchback

Mixer.

Aspectul off-road pentru mult mai important decât tracțiunea cu patru roți. Cu toate acestea, acesta nu este singurul avantaj al conglomeratului numit Ford Fusion.
Dacă într-o clasă de mașini nu mai este posibilă agitarea publicului, atunci trebuie să inventați o nouă clasă. În ultimii ani, am reușit deja să învățăm la garniturile rapide - vagoane cu motoare puternice, la bule - uniforme umflate pe baza unei clase de golf și acum Compania Ford introduce un nou concept - vehicul de activitate urbană, a mașina pentru orașul vesel. Au un nou model, a inventat, de asemenea, difuzorul. La urma urmei, fuziunea este o fuziune, fuzionarea. În muzică, de exemplu, poate fi sintetizată jazz și rock. În fuziunea de gătit - aceasta este capacitatea de a combina incompatibil la produsele de primăvară: Să spunem carne și pește. În industria automobilelor cu mâna ușoară a Ford este aliajul compactei mașinii, capacitatea vagonului de stație și apariția SUV-ului.
MAI RAPID, MAI INALT, MAI PUTERNIC. Când am văzut fuziune viu, am fost oarecum dezamăgit - mi-a părut că puțin. Pe imaginile non-scale, el părea un cuceritor solid de off-road și aproape de o bucată de jeep. El ar fi în continuare ușa din spate, iar profilul ar fi turnat Grand Vitara. Dar dacă vă gândiți la asta, atunci această auto-înșelăciune este, de asemenea, o căutare în felul său. Dacă designerii au făcut linia de parbriz cu o linie mai frecventă, care curgeau fără probleme în linia capotei, atunci vom sta un alt microen. Și așa - caracteristică perspectivei corpului, caracteristice SUV-ului, plus roți uriașe în arcadele îmbunătățite cu căptușeală, iar proprietarul auto se simte ca proprietarul unei mașini complet masculine, seamănă doar de la distanță Ford Fiesta, de la care fuziunea a crescut.
Apropo, fuziunea este o lungă Fiesta cu 10,3 cm, cu 4,4 cm și aproape 7 cm deasupra. Și dacă acești centimetri nu sunt prea vizibili în exterior, atunci în interiorul ei sunt simțiți și chiar foarte. Datorită aterizării verticale, a aterizării, spațiul de viață în fuziune sa dovedit pur și simplu uriaș. Plafon înalt peste drivere și capete din față. Spate nu va fi odihnindu-se cu genunchii în spate chiar și proprietarul extremităților de baschet.
Interiorul fuziunii este similar cu Salonul Fiesta, doar aici totul arată strict și chiar cumva severă. Plastic și tapițerie - gri închis. Coloana de direcție este reglată doar în înălțime. Designerii tabloului de bord au fost consolidați de patru linii verticale care fac impresia că este susținut de centuri. Din clasa de tancuri pentru Fusion Fancy, se poate lăuda cu o perie retractabilă sub scaunul pasagerului din față și o capacitate mică peste consola centrală. Acesta din urmă, apropo, este foarte cu succes închis cu un capac - iar ușurința ochiului tău nu face un corp, iar ochii tăi dăunează, reflectând în parbriz. Dar portbagajul de fuziune poate invidia nu numai micile tramumaje ale segmentului B, ci și alți reprezentanți ai clasei de golf. Volumul său este de 337 litri și cu scaune din spate pliate - 1175 litri. Capacitate de încărcare - până la 463 kg. Mai mult, pentru comoditatea încărcării acestor kilograme, a cincea ușă deschide o zonă absolut netedă - bara de protecție din spate și podeaua de aici sunt la același nivel.
Peste Waterlinia. Scaunele din față în fuziune sunt reglabile în înălțime, dar chiar și în punctul de jos, sunteți în mod semnificativ înalțați peste drum. Nu este doar convenabil atunci când manevrele într -un flux dens, dar informează și șoferului și pasagerilor o anumită iluzie de protecție - camioanele Kenguryatniki și Bumpers nu sunt la nivelul capului dvs., dar semnificativ mai mic. Deși de ce iluzie? Potrivit designerilor, fuziunea nu este doar în regulă, dar și cusută ferm. Dacă aceeași Fiesta deasupra roților din față - în locul care se agață cel mai adesea de exploatarea urbană, cele trei elemente ale corpului sunt convergente, atunci fuziunea ambele bara de protecție atât de fiabilă curg în arcadele cu rotile, încât nu vă puteți teme de șocuri și zgârieturi Când parcați. Marginea hotei este vizibilă perfect, iar roțile uriașe - în configurația standard pe fuziune, există jante din aliaj de 15 inci - vă permit să manevrați cu ușurință în apropierea granițelor înalte.
Se spune că aspectul designerilor de fuziune a spionat la pantofi sport. Într -adevăr, în astfel de adidași este posibil să se prăbușească pe coloniști. Conduceți pentru mașină, în ciuda aspectului formidabil, exclusiv. Nu vă fie frică de denivelările vor permite o degajare ridicată și o suspensie durabilă: un fascicul răsucit, cu bucșe groase de cauciuc din spate, în față - un stabilizator suplimentar de stabilitate transversală și arcuri mai rigide.
Urban off-road. Turbodiesel de 1,4 litri cu o capacitate de 68 CP pot fi instalate pe fuziune. Sau familiar cu modelul de focus motor cu 16 valve cu două configurații: 1,4 L cu o capacitate de 80 CP și un volum de topire de 1,6 litri. În mașina mea s -a dovedit a fi ultima opțiune.
De pe site -ul de fuziune, acesta începe foarte riscant. Două programe sunt suficiente pentru a intra în fluxul urban cu mișcarea, este necesar doar să răsuciți motorul.
În primul rând, suntem de înțeles, am condus pe drumul către drumul către șantierul. Fusion Bodro Goat pe denivelări, dar organismele și pasagerii corpului nu au avut niciun disconfort în același timp. Suspensia a fost perforată o singură dată, când am fost mulțumiți de ea, nu am fost clar cum s -a dovedit a fi bine pe această pelerină, a cărei copertă era mai mică decât nivelul drumului centimetru pentru douăzeci. Dar ne-am transformat în strada pe care nimeni nu a lucrat pentru noi pentru a deranja stratul de zăpadă de cinci ani. Fusion a mers imediat și după o secundă și a mers deloc deloc. Anvelope de iarnă, viteza este mică ... aparent, a existat un centru de greutate relativ ridicat, cu o bază scurtă. ESP pentru fuziune - opțiune, dar 385 de euro, care o vor cere, am da fără să ne gândim.
   
A urcat în oraș. Este timpul să verificați dacă proiectanții reușesc să facă față vibrației, pe care jurnaliștii occidentali le-au descoperit în timpul testării probelor de fuziune pre-producție. Se spune că la viteze mari de la această vibrație în oglinda retrovizoare intra -lone, era imposibil să vezi ceva. După 140 km / h în arcadele roților, vântul era dornic, dar chiar și un indiciu de vibrație nu a fost. Frumos surprins încă două puncte. Chiar și la cel mai înalt, al cincilea program, fuziunea a fost accelerată cu încredere - accelerată de la 80 la 120 km / h acceptată 20,4 secunde. În plus, designerii Ford au reușit să configureze suspensia auto of off-road, astfel încât, chiar și cu o viteză solidă, el prescrie cu încredere manevra dată.
CONGLOMERAT. În Occident, Ford Fusion este vândut încă de anul trecut - acolo costă doar 800 de dolari mai scump decât Fiesta în configurația Ambiente. Cumpărătorii ruși vor putea evalua Zame de la Ford Motor Co doar la sfârșitul verii. Noul amestec este întotdeauna un anumit risc. La urma urmei, sinteza sunetelor se poate transforma în Asofonie, forme arhitecturale - eclectice, hering cu miere - vărsături. În opinia noastră, rețeta pentru o mașină nouă de la Ford s -a dovedit a avea mare succes.
Text Dmitry Gronsky, fotografia autorului

Model / modificare Ford Fusion
Producător / țară Ford Motor Co / Germania
MOTOR
Tip / număr / cilindri Localizare pe benzină / 4 / inline
Рабочий объем (куб. см) 1596
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 74 (100) при 6000
Момент (Нм) при об./мин. 146 при 4000
TRANSMISIE
Привод передний
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые/барабанные
АБС, ассистирующие электронные системы EBD
Подушки безопасности система Intelligent Protection
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4020/1708/1503
Колесная база (мм) 2488
Шины 195/60 R15
Масса снаряженная/полная (кг) 1151-1199/1605
Объем топливного бака (л) 45
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,9
Расход топлива (смешанный цикл, л/100 км) 6,6
Цена в Москве еще не определена

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (цена в Европе)
Климат-контроль $1200
Подогрев подушек передних сидений $190
Телефонная подготовка $90
Люк $560

 

Sursă: "Autopilot"