Тест-драйв Ford Fusion с 2010 года Хэтчбек

По законам улиц

ТОВАР ЛИЦОМ
В прошлом году Форд представил модель Фьюжн (Fusion) в качестве городского автомобиля для активной жизни UAV (Urban Activity Vehicle). По мнению создателей, новая машина удачно совмещает внушительный внешний вид паркетника, вместимость универсала и проворность небольшого автомобиля.
Компания рассчитывает, что Фьюжн со временем займет вторую после Фокуса строчку в рейтинге продаж российских фордов (правда, с существенным отрывом от лидера).
В Россию поставляются машины в комплектациях Trend и Elegance с бензиновыми моторами 1,4 л, 58 кВт/ 80 л. cu. и 1,6 л, 74 кВт/100 л. cu. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Вместе с двигателем 1,4 л покупателю предложат коробку с роботизированным механизмом переключения (без педали сцепления).
Цены Форд указывает теперь в европейской валюте. Мы приводим их в долларах по курсу на момент подготовки материала. Вариант Trend (от $16 900) можно назвать неплохо оснащенным, закрыв глаза на отсутствие кондиционера. Сюда входят ABS, четыре подушки безопасности, обтянутый кожей руль, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары, электропривод стекол передних дверей, регулировка по высоте водительского кресла и руля, большие 15-дюймовые колеса (стальные), разрезное заднее сиденье, а также ряд интересных мелочей, о которых расскажем чуть позже.
В комплектации Elegance (от $18 100) из крупного добавится только кондиционер. Кроме него: хромированная окантовка радиатора, передние плафоны индивидуального освещения и обтянутая кожей рукоятка коробки.
Автомобили, поставляемые в Россию, окрашивают в десять цветов, два из которых не металлики. За остальные придется доплатить 200 евро. Также предлагают несколько вариантов аудиоподготовки (от 210 евро).
На нашем тесте автомобиль с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач в комплектации Elegance ($18 800).
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Designerii au făcut mult efort pentru a face o mașină de fuziune, confortabilă în oraș. De exemplu, sunt necesare roți mari cu anvelopele de 195 / 60R15 de către Ford, nu de dragul controlabilității pe autostradă, ci pentru parcarea fără durere, cu sosirea frontierelor (notă și la înălțimea chiuvetelor și a pragurilor). Și subiecte mari pe capotă nu numai tribut la stil sau un element care mărește rigiditatea. Ei ar trebui să ajute șoferul unei creșteri mici să simtă bine colțurile mașinii. Cu o astfel de luptă pentru vizibilitate, oglinzile exterioare modeste nu sunt complet înțelese. Cel puțin, cel potrivit este mai mic decât doriți.
Pentru soliditate, mașina a fost prevăzută cu roată proeminentă A la Parketnik și cea mai mare emblemă a lui Ford printre mașinile de marcă europeană. Dar nu a uitat inginerii și practicitatea. Se instalează matrițele de cauciuc pentru a proteja împotriva abraziunilor mici din jurul perimetrului. Foarte mic a reușit să facă înălțimea de încărcare.
Salonul de fuziune este foarte mare. Chiar și într-o mașină cu o trapă în acoperiș, mănâncă în mod tradițional aproximativ 5 cm libertate, un stoc suficient de spațiu rămâne deasupra capului șoferului. Dacă o persoană mare nu-i place, este un scaun din față modest. Adevărat, pernele lor păreau autorului foarte intensiv neobișnuit, dar, presupun exact caracteristica exactă.
Aterizarea înaltă vă permite să oferiți un loc pentru genunchii pasagerilor din spate: cei doi adulți nu vor lucra îndeaproape. Sit Threesome va trebui să se îmbolnăvească pe umeri mici. Apropo, centurile de siguranță din spatele a trei, dar tetiera de mijloc este oferită doar ca o opțiune.
Cu lungimea mașinii abia mai mult de 4 metri de 337 l trunchi este foarte bun. Unul dintre termenii unui astfel de succes al linkerilor este compact încorporat în partea de jos a izvoarelor din spate și a amortizoarelor de șocuri.
Proprietarul acestei mașini se va bucura, probabil, sub perna ascunsă a scaunului din dreapta, există o cutie pentru obiecte mici, iar spatele se transformă ușor într-o masă cu o masă mică de masă din plastic.
Fusionul se poate lăuda cu o astfel de control curios ca oprirea pornorului forțat după pornirea motorului. Materialele publicitare susțin că electronica o face instantaneu, iar persoana uneori permite o întârziere semnificativă.
Janitorul din spate va porni automat dacă șoferul va comuta la transmisia din spate cu periile frontale ale curățătorului ștergătorului. Blocarea electronică a trunchiului va înceta să funcționeze după ce mașina se va întoarce mai repede de 7 km / h. Dacă șoferul uitator părăsește mașina cu consumatori de energie electrică, o parte din ele se va opri automat după 10 minute, restul după 20 de ani.
În general, foarte confortabil într-o mașină modernă. Singurul lucru pe care îl va plânge la lampa individuală de iluminare de la șofer foarte luminos și bate în ochi.
Cum se rotește
Dacă cineva este greu de imaginat ce mașină încearcă să călătorească Ford Fusion.
Absolut nici un volan ascuțit (3.4 se întoarce de la oprire până la opritor) ca și cum vă veți încuraja să vă relaxați, iar selectarea cutiilor de viteze ale cutiilor împreună cu un motor de 1,6 litri permite o simplă eliberare cu o selecție de transmisie. Porniți-o pe a doua sau a treia mașină aproape indiferentă. Dacă atunci când este overclockat, rotiți ușor motorul, puteți sări peste și prin pas. Ce face transmisiile scurte sau ajutorul motorului capcanei? Probabil, ambele. În al doilea rând, nu strângeți motorul, treceți polițiștii mincinoși, pe cea de-a treia urcă pe pornirea podului. Dacă apăsăm gazul la podea și așteptăm că cele 40004.500 se transformă pentru a simți energia indicată în caracteristicile stabilei, dar nu va exista un pickup în mod explicit pronunțat. Pentru mașina orașului, acest lucru este bun: nu vă va fi niciodată atenuând la plimbare agresivă.
Despre manevrabilitate mai mult decât elocvent spune diametrul inversării de 9,8 m.
Fusion a fost mulțumit de o izolație solidă pentru clasa sa. Se aude motorul pe revoluții mari, dar nu distrage atenția de la conversație cu colegii călători.
Pentru confortul șoferului și pasagerilor, sistemul de control al motorului este instruit pentru a compensa funcționarea inestivă a gazului pe prima treaptă de viteză, prevenind ticălosul mașinii. Încercând să fie prietenos și suspendare. Ea se confruntă bine cu munca pe valuri lungi și medii, dar nu iubește mic, conform standardelor noastre, gropi, permițându-ne să călătorim rapid. Dacă pe un astfel de drum ușor spart la Absorbanții de șocuri din spate cu un singur tub, uneori atingând.
Natura mașinii în ansamblu este o criză, la plimbare activă, în ciuda desemnării UAV, nu are, ci la stilul de viață real în metropolă destul. Probabil, fuziunea ar fi taci pentru centura și prietenul accentului, dar există o circumstanță enervantă. Scump.

Prețurile pentru piese de schimb și apoi, Dolari. STATELE UNITE ALE AMERICII
Apoi 20 000 km 100
Apoi 40 000 km 100
Apoi 60 000 km 100
Tampoane frontale frontale 108
Bolds frână spate 117
Bara de protecție față 320.
Bara din spate 265.
Hood 370.
Ușa din față 450.
Ușa din spate 420.
Frontul Wing 150.
Parbriz din 175.
Bloc-faruri 160
Lampa din spate 220.
Normochas pentru lucrările sanitare 55
Normochas pentru caroserie 60

ECHIPAMENT OPTIONAL
Masina Ford Fusion
Prețul opțiunii, $
Aer condiționat pentru tendință 1170
Luke în acoperiș 300
Perdele de securitate laterale 370
Sistem electronic
stabilizare (pentru 1.6) 1470
Încălzire scaune față 180
Încălzit parbriz 360.
Pregătirea audio și înregistratorul de bandă radio din 252
Pregătirea audio, radio,
CD-ul, controlul. pe volanul 800.
Țigară mai ușoară 12.
 
 
Alexander Budkin. Fotografie: George Sadkov

Sursă: Jurnal "în spatele roții"