Drive de testare Daewoo Lanos 1996 - 2002 Sedan

Pe drumul către o industrie automobile dezvoltate

Astăzi, doar ați auzit: o adunare la distanță cu șurub, componente locale, investiții străine ... Cum vă amenință cu dvs., am decis să aflăm în exemplul a două produse licențiate. Doninvest Assol a început recent să producă în Rusia, iar Persona Proton se face în Malaezia Solară, care, ca și patria noastră, este dificil să numim puterea avansată a automobilelor.
Baza de protoni a fost Lancerul Mitsubishi al generației anterioare, iar asociatul misterios nu este altceva decât Daewoo Lanos. Malayers au lucrat la apariția persoanei lor, așa că mașina arată destul de modernă și puteți afla vechiul Lancer în model numai prin proporțiile generale ale corpului și pe unele detalii cum ar fi mânerele ușii. Asociatul opus celui într-un Lanos Daewoo și le puteți distinge numai prin semne de nume. Da, și ar fi amuzant să schimbi designul unui model complet proaspăt Lanos debut numai anul trecut.
În termeni tehnici, ambele mașini sunt destul de obișnuite, ceea ce nu este surprinzător de prost să preia producția de mașini avansate în țările tehnice înapoi. Dar pentru noi și acesta este un progres vizibil în comparație cu produsele industriei auto native. Diferențele dintre Assol și Persoana sunt reduse în general la părți. Deci, de exemplu, Proton se mândrește cu o suspensie multidimensională spate, dar în același timp Malian are doar trei pași într-o transmisie automată, în timp ce mașina automată este citată.
În mod surprinzător, calitatea fabricării sa dovedit a fi mai bună de la Assololul rus. Deși deficiențele minore pot fi găsite în cealaltă mașină, Proton a colectat puțin mai mult. În primul rând, este vizibil pentru goluri uniforme destul de mari și nu peste tot între panourile corpului. Dar totuși categoria de calitate este destul de relativă. Cele de mai sus sunt adevărate, dacă comparați persoana și un asociat cu mașini străine (care, în opinia noastră, este destul de logic). Dar alături de orice creație a producătorilor ruși indigeni, ambele mașini par mai sus. Mai mult, în orice nominalizare, fie proiectarea, perfecțiunea tehnică, calitatea sau nivelul echipamentului.
Cu aproape aceeași valoare de aproximativ 13,5 mii dolari. Autovehiculele care au fost testate de noi s-au dovedit a fi foarte bine echipate. Proton Deși nu a fost echipat cu aer condiționat, dar a avut un combustibil hidraulic, airbag, imobilizator, geamuri electrice în uși frontale, înregistrator de bandă radio (deși, foarte simplu), ca să nu mai vorbim castelul central, pare să fie acordată. Finalizarea BrainChild-ului Doninvestov este mai logică și făcută în mod specific pe baza condițiilor de funcționare din Rusia. Există aer condiționat, fără de care mulți nu mai gândesc în timpul verii, oglinzile exterioare încălzite, ferestre electrificate în toate ușile și o antenă cu unitate automată, care este îndepărtată atunci când radioul sau aprinderea este oprită, devenind inaccesibile pentru vandali. Despre blocarea centrală și hidrauliculul nu a uitat, de asemenea, datorită variabilei de performanță, amplificatorul își relaxează aderența cu o creștere a vitezei.
Pentru confortul de a ateriza șoferul și pasagerii, ambele mașini sunt, de asemenea, aproximativ egale. Un stoc ușor mai mic de spațiu deasupra capului este compensat într-o poziție de schimbare a protonului în înălțimea scaunului șoferului. Există suficiente două ajustări tradiționale ale scaunelor din față la Assoli și, în plus, oglinda exterioară dreaptă este configurată utilizând o unitate electrică.
În ambele mașini, stați în spatele threesomes sunt deja închise, dar două locuri sunt suficiente și în lățime și în spațiul piciorului. Destul de ciudat, este imposibil să segăti spatele scaunului din spate pentru a crește volumul trunchiului în oricare dintre modelele luate în considerare. Trunchiul însuși la proton este semnificativ mai mult. În Assolol, care are o lungime totală mai mică, dimensiuni trunchiul a fost sacrificat la confortul pasagerilor. Dar această victimă nu este atât de mare față de compartimentul mic de marfă, nu puteți apela oricum.
Diferențele de comportament asupra mișcării corespund complet caracteristicilor constructive ale mașinilor. Protonul deține perfect drumul și devine întoarceri. Transmisia automată simplă în trei trepte este salvată, dar receptivă. Cu accelerare intensivă, jerkii sunt simțiți la comutare, dar când kick-down, automatul este cu nerăbdare și fără întârziere sări în jos. Dar totuși această unitate adaugă până la trei secunde. când overclocking până la 100 km / h la rezultatul aceluiași proton cu o cutie manuală. Multimito.
Pe Assolol, caseta automată este puțin mai atentă la comutare, dar se comportă, de asemenea, mai delicat, fără jerks vizibil. În general, această mașină este percepută de rivalul consumator poate fi datorat suspendării mai moi. În ceea ce privește gestionarea luminilor grave, mașina nu a găsit-o și, în măsura unui volan strâns, datorită unui feedback bun, foarte convenabil în mișcare. Bineînțeles, când parcarea este răsucite este mult mai ușor decât în \u200b\u200bmișcare.
Impresia generală a ambelor modele a lăsat mașini bune la nivelul concurenților lor. Deci, alegerea va fi determinată cel mai probabil la preț. Assololi, producția a început și nu a intrat încă la nivelul proiectului, există rezerve substanțiale în reducerea costurilor. Este imposibil să spunem despre Persona Proton și aici totul este în mâinile producătorilor și vânzătorilor. În plus, prețurile pentru noul Mitsubishi Lancer nu este acum mult mai mare decât pe persona.
 
Alexander Kalugin.
Fotografie de Vasily Shapehnikova
 

O sursă: Mașini