Drive de testare Daewoo Lanos 1996 - 2002 Sedan

A doua venire a "deu"

Daewoo Lanos este un nou model al firmei sud-coreene. Mai întâi reprezentat de public în septembrie la Salonul Auto de la Frankfurt. Trei tipuri de corp: hatchback cu trei și cinci uși și sedan cu patru uși. Motoare Volumul de funcționare benzină 1.4; 1.5; 1,6 litri. Mașinile sunt oferite în două seturi și SX.
O mașină mică, drăguță, văzută mai întâi pe salonul din Frankfurt, a făcut cea mai plăcută impresie. Toți sunt o rundă, biologică, în timp ce nu se ridică la nivelul unui ursuleț de pluș, separat temeinic. Da, iar plăcile cu caracteristicile tehnice ale naplinilor nu sunt deloc numerele dezamăgitoare. Acesta a fost moștenitorul unei nonxicii populare din Rusia, care, la un preț rezonabil (în timp ce este încă necunoscut), cele mai multe perspective de pe piața curcubeu strălucește. Este clar că să nu acordați atenție acestei noi noutăți a fost pur și simplu imposibil. Și de îndată ce a fost introdusă posibilitatea, am întâlnit cu bucurie mașina.
Deci, avem un albastru închis, un Lanos-se metalic cu cinci uși cu un motor de 1,4 litri. În exterior, mașina (repetarea) este foarte frumoasă, și chiar mare, grila în marginea cromului nu o strică, deși pare a fi împrumutată la o mașină de înaltă calitate. Privind la aproape mai aproape, începeți să observați unele defecte: ușile sunt ușor stoarse, golurile dintre părțile corpului nu sunt aceleași peste tot, în pisici greu accesibile, vopseaua seamănă cu un șanghel și în compartimentul motorului o pată albă de sol non-zdrobit. Dar nu vom fi atât de pretențioși: comparați, spunând, cu analogi interni, organismul produce o impresie mult mai plăcută. Dacă nu priviți în jur și nu prindeți puricii descriși de inconsecvențe, nu puteți observa.
Ușile din față sunt largi și nu fac dificilă trecerea scaunelor. Frământați înapoi mult mai puțin convenabil. Un mâner al ușii exterioare răi doare Mysinette - este imposibil să se trateze o persoană atât de lipsită de respect. Trunchiul nu a fost mulțumit de volumul sau ușurința de utilizare. Ușa crescută a cincea se străduiește să lovească persoana înaltă cu castelul pe cap sau să-și ia unghiul în ochi (opțiunea este în templu, care este, de asemenea, neplăcută).
Navigare în spatele roții de Lanos, marca că mașina oferă suficient șoferului spațiului de locuit să se simtă în cazul în care nu este liber, atunci cel puțin nu în mod constant. Scaunul șoferului nu a provocat nici emoții - nici pozitiv, nici negativ. Se pare ca totul este necesar, dar nimic pentru a admira.
Lanos Autorități: volan, pedale, cutie de viteze pârghie sunt convenabile, și nu există plângeri cu privire la ele. Este că suprafața aspră a Branca nu toată lumea îi place, dar aceasta este o chestiune de gust. Nu există nici un tahometru pe scutul de instrumente, ci pe scutul de închidere, geamul prezintă în mod constant o reflectare a ceva sub forma unei pete de culoare închisă mare de-a lungul centrului în sine.
O privire de ansamblu de pe scaunul șoferului ar fi bine, dar standul de acoperiș este prea mare. Prin fereastra din spate, ca și acum este găsit, nimic nu poate fi văzut, dar oglinzile exterioare sunt foarte bune.
Calitățile de conducere ale Daewoo lasat impresii contradictorii. Să începem, cum se spune, de la aragaz. Tootting de la locul, trebuie să lucreze cu atenție pedala de ambreiaj, în caz contrar nu este de a evita un nemernic. Obiceiul desigur vine repede, dar o senzație plăcută, atunci când se poate uita de prindere și funcționează în sine, să se simtă atât a eșuat.
Motorul părea foarte viu, iar cifrele din caracteristicile tehnice confirmate. Dar plăcinte gratuite, după cum știți, nu se întâmplă. Atunci când trei bărbați sănătoși așezat în mașină și a condus pe autostradă, posibilitățile modeste ale motorului au fost ei înșiși dat să știe. Mașina fără prea mult entuziasm a intrat în creștere, despre depășire rapidă pe marginea unui fault a trebuit să uit. Cu toate că, pentru dreptate, observăm că este imposibil să se ceară un imposibil de motor și aproape toți colegii de clasă cu motoare similare se vor comporta aproximativ la fel. Nimic nu se poate face, astfel este răsplata pentru achiziționarea unei modificări de mică putere mai ieftin. Cu toate acestea, în fluxul urbane dens populate de Lanos-1,4 - ceea ce este necesar. capabilități dinamice, aici este destul de mult, și plic moderat și un consum suficient de modest de combustibil crește doar acțiunile noului Daewoo ca masina de oras.
Mișcarea la viteză mare a relevat alta, nu caracteristica cea mai plăcută. În timp ce roțile sunt netede asfalt, masina merge pe drum, ca pe șine. Dar, în cazul în care acoperirea este ondulată, cu pante, mașina începe să stâncă și transporta dintr-o parte în lateral. Și în cazul în care lateralele vântul a suflat lateral, volanul va trebui să lucreze destul pentru a calma Lanos în creștere.
Dacă au început să vorbească despre valuri și pante pe drum, este imposibil să nu rețineți suspendarea inconfortabilă a mașinii coreene. Mai mult, acest disconfort crește proporțional cu deteriorarea calității suprafeței drumului. Lanos este în mod surprinzător, combină tendința de stea pe aceleași valuri cu rigiditatea obturatorului în nereguli mici. Dacă vă aflați pe o pavață, pe lângă pante sau bătăi, mașina nu numai că scutură, ci duceă de la o parte la alta.
În cea mai mare parte, roțile au fost menționate de gropi, s-au spus panourile salonului: ceva a venit în lateral peste picioarele pasagerului din față, tapițeria cea de-a cincea ușă a atras și a apărut imediat din mașină cu ceva nativ și de mult cunoștință .. . Și la vederea interiorului produce o impresie destul de plăcută.
Frânele mașinii coreene nu au provocat plângeri. Încetinirea este normală, bine reglată de pedala.
Pasagerii din spate Lanos trăiește mult mai rău decât locuitorii scaunelor din față. Perna canapea din spate este foarte scăzută și înclinată înapoi: puteți să stați, să stați prea departe, deși genunchii sunt undeva la nivelul ochiului, dar pentru a ieși din acolo - nu de cea mai mare plăcere. Și, în general, această opțiune nu este mai rea decât cea mai implementată în Samara internă, unde perna este mai mare, dar capul trebuie îndepărtat în buzunar. Pasagerul din față, spre deosebire de șofer, uneori se întâmplă să-și lovească capul în jurul unui mâner solid, care este situat astfel încât să se străduiască să intre în contact cu partea dreaptă a capului pasagerului.
În cazul în care proprietarul lui Lanos Passion Când vrea să se termine sub capotă, el va fi mulțumit de un acces bun la motor, care nu este închis, deoarece este acum acceptat, scuturile din plastic. Lumanari, sonde, unități principale sunt ușor accesibile. Și dacă trebuie să schimbați siguranța arsă, ascunsă sub piciorul stâng al șoferului, trebuie să vă aduci în genunchi de la o ușă deschisă sau să stați pe un prag murdar. Ambele - clasele nu sunt cele mai plăcute.

REZUMAT:
Pentru a evalua această mașină, nu este suficient un parametru important - prețurile. Când este definită, devine clar cum să se trateze dezavantajele vizibile. Orice produs, inclusiv mașina, merită banii și cererea de la mașina ieftină a performanței celor mai bune (și mai scumpe) eșantioane este pur și simplu nerezonabilă.

Compartimentul motorului va încânta disponibilitatea agregatelor.

Nu există nici un tahometru în configurație ieftină, iar combinația de instrumente de sticlă este provocată cu disperare.

Exteriorul mașinii este destul de modern.

Este plăcut să mergeți pe Lanos pe un drum bun bun.

Portbagajul nu este impresionant, cu dimensiuni, dar partea din spate a scaunului este pliată atât ambele și în părți.

Pro:
- aspect modern
- Confortabil, la locul de muncă șofer spațios
- preț moderat Probabil
- suficient (pentru clasa lor) capacitățile motorului
minusuri:
- volumul portbagajului modest, scaun din spate aproape
- suspendarea Inconfortabil
- efectul de orbire pe combinațiile de instrumente
Zgomotul de panouri de cabină

Caracteristici tehnice ale masinii
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1080 kg; Greutate completă - 1595 kg; Viteza maximă - 166 kilometri pe oră; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 15 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 11,4; 5,9 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 48 litri. Dimensiuni, mm: Lungime - 4070; Lățime - 1678; Inaltime - 1432; bază - 2520; Pitch in fata / spate - 1405/1425; Volumul trunchiului - 250/886 l; Raza de rotație - 4,9 m. Motor: patru cilindri, în linie, benzină, se află în față, două supape pe cilindru; Volumul de lucru - 1349 cm3; diametru și cilindru piston cursă - 76,5x73.4; Raportul de compresie - 9,5; Putere - 55 kW / 75 litri. cu. la 5400 rpm; Cuplul maxim - 115 Nm la 3400 rpm. Transmisia: pe roțile din față; Transmisie - mecanică cu șase trepte. Suspensie: de tip frontal Mac-Ferson, spate - cu un fascicul în formă de P. Sistem de frânare: cu amplificator, fata - disc, spate - tobe. Director: Rush. Dimensiunea anvelopei: 155 / 80R13.
Igor Tverdunov
Fotografie de autor

O sursă: Jurnal "în spatele roții"