Drive de testare Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Minte și sentimente

Această mașină radiază prietenia! Este atât de trage să se apropie, să atingă, să te uiți înăuntru. Și razele calde ale soarelui din aprilie, jucând pe laturile de cireș-metal ale Xara, și să vă elibereze în mod blunt în faruri uriașe de bloc, iepurași care alergau de-a lungul cromului de lattice radiator, se ocupă de bunăvoie cu energia pozitivă care vine de la mașină.

 

Acum, nu o va face o abordare, provocând încrederea într-una din naivitatea ei: în apariția mașinii, rafinamentul și farmecul francez original sunt cu siguranță prezente. Și nu o picătură de agresiune. Somnicitate cu note sportive - da, dar nici o dorință de a dovedi superioritatea voastră. Toate proporțiile Citroen au fost păstrate, deși un astfel de element caracteristic, ca arcurile închise ale roților din spate, au dispărut iremedabil. Iar integralitatea stilistică a Ksara este accentuată, de asemenea, pictată în culoarea corpului cu matrițe și căptușeală pe barele de protecție. Adevărat, este prerogativa versiunii SX pentru piața rusă și chiar mai scumpă exclusivă. Da, și roțile de roți pe toate credințele rusești ale lui Ksara, și nu obișnuite, oțel. Specificat corect pentru modificările cu cinci uși, cu trei uși are propria sa ierarhie - VTR și VTS.

 

Modelul Xsara la lumina a apărut în vara anului 1997, înlocuind ZX depășit. Pentru dezvoltarea și pregătirile pentru producția mașinii, francezii cheltuiți fără un mic de ani și o sumă rotundă de miliarde de dolari - în ciuda acestui fapt, platforma aceluiași ZX sa bazat pe baza Ksara. Și misteriosul, sondând ca o vrajă veche, numele francezului împrumutat de la una dintre vinurile grecești. Timp de trei ani, familia a înregistrat, iar acum, în plus față de hatchback-uri, vagonul de pauză și compacttva picasso sunt incluse în el. Toamna trecută, mașina a suferit o modernizare serioasă, care nu numai că a spus și nu atât de mult pe aparență, ci la umplerea mașinii. Corpul consolidat, noile motoare de benzină volume de 1,6 L (110 litri s) și 2,0 L (137 CP) și un motorină cu 90 de litri 90-puternici au modificat motoarele anterioare. Mașina a primit cea mai progresivă arhitectură multiplexă a echipamentelor electrice - toate blocurile electronice sunt conectate prin anvelope de informare într-o singură rețea. Mijloacele îmbunătățite de siguranță pasivă și activă - astfel, sistemul de distribuție a forței de frânare și patru airbag-uri sunt incluse în lista de echipamente standard. Citroenul nostru este, de asemenea, echipat cu control climatic, o mașină electrică, oglinzi încălzite și scaune din față, precum și CD player.

 

Interiorul mașinii nu este atât de confortabil sau confortabil - este confortabil din punct de vedere psihologic. Nu prevede nimic în ea, dar nu este posibil să se transforme suficient de ieftinitatea finisajelor, ci și un lux de gust dubios, nu numai funcțiile limitate, ci și o suprasolicitare a butoanelor. Salonul tonurilor gri nobil este neutru, dar tocmai această neutralitate și vă permite să vă simțiți eliberați. Designul interior este restrâns și elegant, dar principalul lucru este complet lipsit de personalitate, care a fost caracteristică multor mașini franceze (în special Citroen) pentru anii precedenți. Gata, adesea adiacentă neglijenței adunării. Unele soluții de relicve au rămas încă - de exemplu, situate la capătul comutatorului rotorului stâng, butonul BEEP.

 

Cred că nu voi exagere dacă spun că salonul Ksara ar pierde o parte decentă a atractivității sale, ascultă de unicul său detaliu. Este acest detaliu care aduce umbra nobilimii și chiar bogăția. Vorbim despre un volan cu butoanele strălucitoare Citroen Chevron și Music Control. Volanul este de succes și din punctul de vedere al ergonomiei, în plus, este reglabil în două planuri. În general, nu au existat observații speciale autorităților. Rezonabil scaunul șoferului ușoară cu suport lateral bun este reglabil în înălțime, dar este inițial plasat puternic, ceea ce dă un caracter de aterizare minivan. Poate că acest lucru îmbunătățește vizibilitatea, dar pe rând aparatului vestibular, uneori, devine incapabil. Mai ales enervant că Xsara transformă iubirile și le poate trece. Și partea din spate vizibilitatea este încă departe de a fi ideal. O impresie plăcută lăsată chibzuința aproape germană cele mai mici lucruri. De exemplu, torpedoul este spațioasă și este situată în așa fel încât să nu interfereze cu genunchii pasagerului din față. Design-ul tuturor mânerele ușilor și barele de susținere este la fel de bine ca și de succes. Este posibil de a găsi vina, probabil că butoanele geamurilor electrice, care, din motive necunoscute, au fost pe consola centrală.

 

Da, Ksara îmi place mai mult și mai mult. Aruncati o privire la ușile din spate - acestea sunt închise de către un sector întreg de arcade pe roți, astfel încât să nu se poate bea haine atunci când îmbarcarea pe bancheta din spate este imposibil. Pe spatele ușilor sunt indicatori informează că de blocare de blocare pentru copii este inclus. Iar locurile din spatele este de ajuns - atât pentru capetele, cât și pentru picioare. Ca să nu mai spun că o mulțime, dar suficient.

 

Trunchiul mașinii poate fi deschis prin apăsarea butonului de pe cheia din contactul de aprindere. Această cheie merită o mențiune separată. Aceasta se face ca un cuțit-funk: partea sa de oțel este pliat astfel încât să nu se rupă buzunare, și apoi prin apăsarea butonului este aruncat afară. trunchiul Ksara este excelent - mare, cu o deschidere largă. Dacă este necesar, canapea spate poate fi pliat într-un raport de 1: 2 sau complet, mărind volumul compartimentului de marfă până la 1,2 metri cubi. Mi-a plăcut într-adevăr un mâner mare pe partea din spate a cincea ușă, destinată pentru închiderea trunchiului, - nu a îndeplinit acest lucru chiar și pe SUV-uri. Comportamentul Ksara pe drum a fost dezvăluit pentru mine. Nu, desigur, am avut mai mult de o dată și nu două să audă povești despre mișcările de mașini cu o suspensie hidropneumatică, dar le-am tratat cu unii sceptici: Proprietarii de automobile, cum ar fi pescarii, predispuse la interpretarea liberă a faptelor. Pe de altă parte, Ksara nu este un hidropneumatică, ci o suspensie obișnuită; Deși partea din spate este de torsiune, complet independent, cu conexiuni elastokinematic. Asa de. Gropile masina nu observă. În general, ignoră - atât de mici și mari, și chips-uri, și articulațiilor. Există chiar și un sentiment de irealitate - se pare că roțile nu sunt deloc, iar masina merge deasupra solului pe perna magnetica.

 

Cu o viteză crescătoare, călăria se transformă într-un zbor de bărbierit, iar drumul XSara deține anulate. Bine, cred. Netezimea accidentului vascular cerebral Mercedezian, înseamnă că manipularea va spune, specifică. Și apoi am un șoc ușor. În colțuri, mașina se comportă foarte mult! Un efort excelent de întoarcere asupra volanului (micul său bit nu este suficient numai în colțuri mari de direcție), reacții rapide, rulouri mici. Rotația mașinii este aproape neutră, iar la fiecare vitrină, Citroen este depășită și de bună voie. Suspensia elastokinematică vă permite să controlați mașina cu un singur gaz: Reacția Xara la acțiunea de direcție este direct legată de poziția pedalei de accelerație.
 

Resetarea gazului - și mașina este înșurubată brusc în turn, poate foarte brusc; Adăugarea gazului - traiectoria se îndreaptă. Și aceasta nu este teoria, este cu adevărat posibil să se simtă pe germinali de mare viteză. După o jumătate de oră, călătoria pe care o începeți să doriți un lucru: astfel încât întregul drum se transformă într-o serie de răsucite, unde tu și Xara, răspândiți împreună, nu vă vor cunoaște egalitatea. Perfecțiunea designului Ksara este dovedită de victoriile mașinii cu tracțiune față peste mașinile cu tracțiune integrală din categoria WRC pe etapele asfaltului din Cupa Mondială a Raliului. Apoi Philip Bugalski și mașina lui Xsara Kit au adus un alt rustle între concurenții mult mai puternici. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că astfel de autoturisme sunt extrem de sensibile la selecția anvelopelor - trebuie instalate numai cele recomandate de producător. Independența poate agrava comportamentul mașinii.

 

Transmisia automată cu un algoritm adaptiv de lucru este oferită numai pentru KSAR cu un nou motor TU5JP4 de 1.6 litri. Și este clar de ce. Acest motor este prins și, în același timp, economic este un partener excelent pentru mașină. În modurile de comutare calmă, are loc fără probleme, aparatul reacționează la adăugarea de gaz aproape fără întârziere. Dacă călătoriți mai repede, plătiți o pedala de accelerație pe podea, caseta este foarte repede reconfigurată, transferând momentul trecerii la zona de revoluție ridicată. Dar întârzierea devine deja vizibilă. Prin apăsarea butonului, puteți traduce aparatul în modul sport (există oa doua iarnă de iarnă) și apoi comutarea apare în apropierea zonei de tahometru roșu - aproximativ 6000 rpm. Intensitatea accelerației crește ușor, GAL-urile sunt re-reduse, dar caseta începe să lucreze cu jafuri tangibile. Cu toate acestea, promovarea motorului entuziasm nu se adaugă: Overclocking rămâne netedă în întreaga gamă de rotații, fără pickups, este o imagine tipică pentru un motor de cuplu. Nu mă pot plânge pe frâne: nu sunt ascuțite, dar diferă în informativitatea unității.

 

Voi spune sincer: Citroen Xsara este una din acele mașini cu care este păcat. La urma urmei, astăzi mașinile inteligente cu astfel de caracteristici extrudate nu au rămas atât de mult. Și cei care au rămas, de regulă, simțul. Un șofer activ care încearcă să se bucure de comunicare cu XARA pentru a vă recomanda pe deplin, puteți să vă opriți alegerea pe versiunea cu o transmisie mecanică. Acest lucru nu înseamnă că aparatul este rău, nu, limitează nivelul realizabil de înțelegere reciprocă cu o astfel de mașină.
 
   
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№48 / 2001]