Drive de testare Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Îți place să mergi?

Citroen Ksara și-a făcut debutul în 1997. Până în 2001, modelul este modernizat: faruri noi, piese de corp modificate, elemente corporale armate, interior actualizat. Oferit ca un coupe cu trei uși, hatchback și vagon cu cinci uși. Completat cu motoare cu benzină de 1,6 L - 110 litri. Cu. și 2,0 L - 137 litri. Cu. sau diesel cu injecție directă (2,0 L, 90 l. p.).

Un eveniment semnificativ a fost motivul unei cunoștințe strânse cu Citroen - un dealer oficial al companiei a apărut la Moscova. Acum, singurul recent al vânzătorului St. Petersburg al acestor mașini franceze are un partener. Arăți, va merge mai departe ...
Cunoașterea cu mașina, de regulă, începe de la Afar - cu studiul pedigree, caracteristicile tehnice, opțiunile de configurare, prețurile. Ce se pregătea să vedem, mergem la o întâlnire cu Xara? Desigur, caracteristici speciale franceze în aspect - fără fețe ascuțite, colțuri ascuțite, ambiții sportive; Retragerile mici din manierele tipice din interior nu sunt scaune prea dense, un nod de pedale compact, un semnal sonor, care este realizat pe comutatorul de acționare la stânga și combinația obligatorie de funcționalitate cu eleganța în tot. Și aici este mașina în fața noastră.
Sub Hood - motorul de 1,6 litri al noii generații (Euro III, 110 l. P.). Transmisie Mecanică - Masina Avtomat nu este interesată. Cincisprezece roți în semințe în configurație standard, frâne de disc în față și spate. Da, apropo, suspensia din spate - cu efectul încălcării. În general, mașina nu este atât de simplă, deoarece poate părea din lateral. Și vânzătorul nu ia: ... Aer condiționat, două airbag-uri, ABS, Drive electrice și oglinzi exterioare, oglinzi încălzite, înregistrator de bandă cu șase difuzoare, Flightomputer, raportând pe perioada următoarei vizite la o sută, mai multiplex de volan familiar, roata cu două ajustări și posibilitatea de a controla recorderul de bandă radio, fără a lua mâinile de la Ram ....
- Și cât costă?
- Mai puțin de 16.000 de dolari.
- Luăm ... în timp ce testați.
JOACA-TE CU MINE
Lăsând o dealeri de mașini și m-am dus la Road Road Moscova. Începem să ne adaptăm unul la celălalt. Într-un flux ușor de târâtori, atenția este atrasă la o mică întrerupere între primul și al doilea angrenaj. Când pe drum a devenit mai liber, accelerăm. Cu cât mai repede, cu atât mai mult ca motorul. O impresie plăcută (mai ales pe pasager) face depășirea pe uneltele IV. De la viteza de 90-100 km / h, mașina într-o chestiune de secunde se potrivește până la 130-140, insuflând invidia în inimile proprietarilor de nouăzeci și nouă - ei doresc, de asemenea! Oferim un alt test de mașină. Încet (40 km / h) depășind o creștere mică, mergeți la transmisia V, dați gaz și așteptați reacția. Tulpini Xara, dar trage. 80-90 km / h (overclocking continuu pe a cincea) se aliniază în dinamica accelerației cu fluxul principal al autoturismelor. După ce o sută se trezește în cele din urmă și întreabă încă o dată. La 130-140, arată că procesul este în plină desfășurare și merge acum pedala de gaz este ilogică. Și aproximativ 160 mașina clarifică faptul că stocul este suficient pentru încă 10-20 km / h, dar nu este bun pentru huligan!
Reducem mișcarea și încercăm să vă enervă viguros. Pentru a începe cu, scuturăm brusc volanul (mașinile, așa cum înțelegeți, nu există în apropiere). Xara cu o întârziere minimă efectuează ceea ce vor de la ea. Așa cum a promis prospecte de publicitate, volanul la viteză mare este un pic responsabil. Aceasta este lucrarea unui amplificator inteligent. La viteza redusă, ea ajută la direcționarea, pe mijloc (aproximativ 50-80 km / h) - nu interferează (rotiți-vă cu ușurință RAM), pe o creștere ușoară a efortului pe volan, avertizarea șofer din mișcări ascuțite. La început, este neobișnuit, dar în curând începe să-i placă - nu este nevoie să se alăture volanului cu o aderență moartă și să se concentreze asupra mișcărilor cele mai mici.
Acum - intrarea într-o pornire abruptă a asfaltului. Viteza 80 ... OK, 100 - Bine. Adăuga mai mult? Poate. Da, asta a arătat suspensia spate înrădăcinată: mașina încearcă să aibă încredere. O face puțin salvată, dar, în general, nu este rău. Frânarea în timpul manevrei (mașina este echipată cu ABS) chiar mai mult îmbunătățește înșurubarea la rândul său. Apropo, aproape că am uitat frâne cu discuri mari cu o distribuție electronică a forței între roți (în funcție de încărcarea mașinii și de rulouri). Acum, câte sunt pe vitezometru? Wow! ABS pe asfalt uscat și blocat nu au avut timp - Ksara a înghețat deja. Cu toate acestea, cu astfel de frâne, da pe astfel de jante la mai mici și nu vă așteptați.
Accidente la portret
Ce fel de păcat este de a evalua dinamica si manevrabilitatea masinii noi sunt frumos. Dar există și alte lucruri importante. De exemplu, gestionarea și ergonomie a scaunului șoferului. Ne-a plăcut activitatea pârghiei cutiei de viteze: incluziunile sunt moi și clare, se mută sunt medii. Pârghia în sine este un pic mai mult decât am folosit pentru a vedea în colegii de clasă. Volanul cu un diametru mic este mai potrivit pentru a conduce o plăcere decât să treacă de la punctul A la punctul B. Aparatul se poate lăuda cu o gamă de reglare bună roată (înălțimea și lungimea coloanei) și scaunul (poziția longitudinală conducătorului auto a scaunului , unghiul de suport, înălțime pernă). Unele plângeri a stârnit o mică eșec între prima și a doua treaptă de (parțial el este compensat de către motorul călător), scaunul șoferului este lichid pentru oameni mari și nodul pedala de condensat este prea strâns.
Separat anvelope despre. Low profil Michelin Primacy este anulat de Ksaru pe drum, dar ele sunt bine transmise volanului de vibrații, cât și la deplasarea de-a lungul betonului asfaltic, ei buzz cu sârguință. Intensitatea energetică a suspensiei de alarmă nu provoacă. Pentru 300 km parcurși, niciodată nu a lucrat la o defalcare, deși provocări ușoare de conducătorul auto au fost (testul este încă).
Și - un pic despre ceea ce este în mod tradițional și stivuite în canoanele acestei clase. Spațiul pentru pasagerii din spate: Troy, închis (capete extreme sunt acoperișuri), două - bine, în cazul în care nu există jucători de baschet în mașină. Conținutul informațional al organelor de conducere, vizibilitatea și sensul de dimensiuni sunt bune. Există blocaje de geamuri electrice, airbag-ul din dreapta (în cazul în care se află aici un scaun pentru copii), ușile din spate de blocare pentru copii, cotiere, nișe pentru lucruri mici, buzunare mari în uși, chiar și al doilea cuib pentru aparate electrice de automobile și un al doilea plafon pentru pasagerii din spate.
PENTRU DESERT
Am decis să vorbim separat condițiile rusești ale Ksara la condițiile rusești, pe care o merită. Spre surprinderea noastră, de bună calitate, care rulează mașină de calitate combină cu succes cu funcționalitatea. Trunchiul (de standardele acestei clase) Citroen este mare. Acesta a fost ajutat de o suspensie spate compact (independent) cu torsiuni orizontale, una de fiecare roată, și amortizoare foarte înclinate, iar exorbitantă extins (de altfel, în mod tipic în Citroenovski). Pentru fixarea mici cargo în portbagaj, curele sunt prevăzute pe părțile laterale, pentru cele mari există balamale. Acum, amintiți-vă că avem un hatchback. Scaunele din spate, pliere într-un raport de 1: 2, poate crește trunchiul la dimensiuni neobișnuit de mari dimensiuni.
Rămâne să privim sub mașină. Cea mai apropiată de drum este un subframe puternic (este întărit în comparație cu Xara anterioară). Aici în centru la sol - 175 mm (!), Mai aproape de roți - 165 mm. Iată un francez pur. Amortizorul și rezonatorul - la o altitudine de 180 mm (într-o mașină descărcată) și, de fapt, multe mașini străine se dovedesc a fi punctul inferior. Adevărat, destul de scăzut (240 mm) este plasat pompa de aer condiționat. Este greu de deteriorat, dar se strânge într-o piscină - ușor. Aș dori să am protecția compartimentului motorului, cel puțin plastic - de la murdărie. În caz contrar, lăsați mașina de asfalt este pregătită și recomandăm-o pentru activități în aer liber.
Puțin despre condițiile de garanție și de serviciu. La Moscova și Sankt Petersburg, stațiile de service oficiale sunt. Garanție cu mașina - 3 ani sau 100.000 km. Costul orei de normă din St. Petersburg (aici funcționează de mult timp) - aproximativ 20 de dolari, la Moscova - aproximativ 40 de dolari. Poate că Citroen Park crește în capitală, serviciul lor este oarecum mai ieftin.

Citroen Xsara.
Date comune
Numărul de locuri - 5; CURB MASS - 1140 kg; Greutate completă - 1660 kg; Viteză maximă - 195 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 9,7 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 5.5; 9,3 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 55 l; Combustibil - benzină AI-95, fără plumb. Dimensiuni, mm: lungime - 4188; Lățime - 1705; Înălțime - 1405; Clearance-ul rutier - 165; Volumul trunchiului este de 408/1190 l. Motorul: Inline, cu patru cilindri, este situat în crucea frontală; Volumul de lucru - 1587 smz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 78,5x82 mm; Putere - 80 kW / 110 l. Cu. la 5750 rpm; Cuplul maxim - 147 nm la 4000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Cutia de viteze - cu cinci viteze mecanice. Suspensie: în partea frontală - Tip independent Mac-Feruson cu arcuri elicoidale și stabilizator de stabilitate transversal, bara de torsiune independentă din spate cu stabilizator de stabilitate transversal. Frâne: frontul discului și spate, ventilat față, cu distribuție electronică a forței de frânare.
Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 195 / 55R15.

+ Calități dinamice bune, clearance-ul mare la sol, echipamente bogate, frâne eficiente, controlul depotului.

- ergonomia, eșecul între angrenajele I și II, nici o protecție a compartimentului motorului, neregulile mici sunt tangibile pe volan.
Text / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Fotografie / Igor Soldunov, Vladimir Troopsov, Alexander Budkin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"