Drive de testare Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Timpul înainte!

De la eliberarea primului golf a trecut 27 de ani. Și nici o surpriză nu mai este că, din multe clase de mașini, numai una este numită propria clasă de golf. Dar timpul nu stă în picioare și anul trecut, Peugeot, trimiterea a 306 de odihnă bine meritată, împușcat 307 de la noile arme de Lesie de masă B 307. Pezhona a căzut în Apple. Firește, întâlnirea francezului cu germană pe terenul de golf a fost cu fața însăși. Și în companie către ei am luat un adversar nu mai puțin vrednic Citroen Xsara.
Părinții din cel de-al 307-a au citit în mod evident Dale Carnegie și au învățat ceva de la ea: indiferent cât de mult le arată leul, el a fost întotdeauna gata să-și dea concurenții pentru sufletul drăguț, el a fost întotdeauna gata să reușească în acest sens. Nu este înțelept. La urma urmei, atât în \u200b\u200bdesigner, cât și în aspectul lui Wilder al mașinii secolului XXI și Golf și Citroen (chiar ținând cont de restituirea cu succes a acestuia din urmă în 2001) rămân vehicule de cinci ani în urmă. Apartamentul de 307th este foarte diferit de golful clasic și de Xsara Rapid în funcție de aspectul său. Mi-a plăcut fața pe care o perii grozavă la emblema 607. Interesant, datorită întregului corp Peugeot în versiunea cu 5 uși, arată mai atractivă decât colegul său cu 3 uși. Pe fundalul compatriotului XSARA demonstrează un angajament mai mare față de canoanele de design francez. În ciuda vârstei, mașina este încă foarte elegantă, iar machiajul proaspăt îi permite complet să miroasă acest model este încă capabil să farmec chiar și un șofer sofisticat ...
Dar despre totul în ordine, la urma urmei, clasicul genului a fost renunțat. Exemploare, strâns împușcat limba germană clară, corectă, grijuliu și latitudini ale fiecărei părți externe. Designul său este puțin probabil să îndure în viitorul apropiat și încă nu îl hrănește în general ... dar din golf, chiar și uimitor roșu și pe discuri de 16 inci, se ridică cumva, dacă nu rece, atunci foarte calm foarte impenetrabil. Apropo, nu fi surprins, având întâlnit mașini noi fără o fugă de la partidul lansat la cea de-a 25-a aniversare a golfului, a fost o astfel de instanță pentru un test pentru noi. În plus față de discurile menționate anterior, Volkswagen sugerează scaunele sportive recaro, care, prin confortul de aterizare, pot, cu excepția produselor fabricate prin ordin individual și o volan de direcție din piele confortabilă. Și pe o minge convenabilă de pârghie a vitezei, inscripția aniversară: 25 de ani. În caz contrar, un salon gol. Drept, ca pe prelegere, liniile sunt bune, dar ochiul reacționează, cu excepția luminii de fundal violet violet a instrumentelor, care, probabil, este deosebit de spectaculoasă pe timp de noapte de pe scaunul din spate, dar cu siguranță acționează asupra nervilor șoferului . În calitatea echipamentului de finisare a salonului în această clasă, creatorii unei mașini populare, ca întotdeauna, înaintea oricărui concurent. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că este standardele germane pentru ei înșiși și autorii lui Peugeot 307.
Sincer, nu m-am putut obișnui cu gândul de mult timp în care stau într-o mașină franceză. Dacă nu luați în considerare combinația dubioasă a plasticului gri, finisaj de lemn și sub metal, atunci interiorul 307 nu este de origine galică. Tabloul de bord al Allolkswageovskaya atrage atenția. Cu toate acestea, dorim sau nu, pentru astfel de soluții simple și funcționale viitorul. Voi observa și mai ales viguros manifestată de către Peugeot la tendința globală față de creșterea maximă a volumului intern al mașinii în cadrul dimensiunilor date. În acest sens, dintele este în afara concurenței de clasă. Arhitectura salonului seamănă cu un minivan, mai ales dacă ridicați scaunul în poziția superioară și aruncați înapoi cotierele. Undeva departe de parbrizul și revizuirea, datorită ștergărilor uriașe cu un regim automat foarte convenabil (frecvența valului depinde de viteza de mișcare și de intensitatea precipitațiilor), chiar și în ploaia neașteptată din februarie. Câștigă Peugeot și în ceea ce privește o varietate de opțiuni, cum ar fi o pungă de răcire și o glamour în tavan. Și în cel de-al 307-lea, cel mai spațios scaun din spate cu standardul său de 180 cm, așezat după mine, nici măcar nu atinge genunchii din față.
După toată această splendoare a materialelor de finisare, Citroen nu ar trebui să pară atât de atractivă. Cu toate acestea, în ciuda plasticului ieftin gri și căderea timp de 14 mii de runde de acoperire a siguranțelor (a cărui mână de îngrijire a fost deja luată acolo o bucată de scotch), Salonchik Xsara este destul de confortabil. În general, în interiorul Citroenului este inferior concurenților numai în ceea ce privește calitatea plasticului. Cheia la început. Oh, acest leu vindecat atât de ars? Da, pare să fie nu ... Este doar Volkswagen jucând mușchii în fața franceză. Știm că are doar 102 de cai față de 109 la PSA infanterie, iar dinamica numerelor un pic mai rău. Dar sunetul, adânc și bas, impresionant. Aceasta crește, pe măsură ce promovată în mod egal în întreaga gamă de rotații, astfel încât aceleași curbe blânde și netede ale momentului și puterii sunt turnate în cap. Bună pickup de la partea de jos a niza, vârfurile viguroase ca rezultat, controlul accelerației este confortabil și frumos. Hooligan în blocajele de trafic. Dacă nu este considerat că benzina arsă și nervii este o plăcere.
XSARA se simte ca vesel în fluxul urban, cu condiția să nu aveți nevoie să luați în trafic. În general, elementele zborurilor Citroen pe spații relativ libere. Deși Xsara, iar al 307-a au primit motoarele de la o fereastră din depozitul PSA, setările transmisiilor lor sunt complet diferite. Dacă WAD în caracter este mai aproape de golf, atunci Xsara este mai mulțumit de creșterea și capacitatea de a utiliza mecanismul de schimbare a vitezelor ascuțite. Partea inferioară a motorului în modul urban nu este suficientă. Dar trăgând spațiul operațional, XSARA vă permite cu ușurință să obțineți o săgeată de tahometru la limitator și norocoasă cu plăcere. Ca rezultat, Citroen nu este doar perceput ca o mașină mai rapidă, dar într-adevăr este așa.
Situație similară și cu manipularea. Golful este o mașină foarte corectă și ușor de înțeles, care va încânta șoferul cu reacții prezise. În 307, totul este, de asemenea, grozav. Servodirecția electrică este deosebit de bună, permițându-vă să mențineți înțelegerea reciprocă aproape transparentă cu roțile din față. Adevărat, fanii mărcii își vor aminti cu siguranță zilele vechi de la 405 și au oftat despre fosta durere a comportamentului francezului în comparație cu germanii ... nu fi trist, dar este mai bine să stați în Xsara și să rumăm undeva Noaptea Moscova, așa cum a făcut oamenii tăi. Bucurați-vă de vasul tău preferat de suspensie din spate franceză cu o elastocinematică derivată, ascultă modul în care motorul cântă pe 6 mii de rotații ... Oh, am fi în continuare drumuri normale ... Deși cu cele disponibile, toate cele trei mașini vor face față Fără plângeri din partea tuturor rece, provocările brute au reușit să iasă din onoare. Da, și frânele sunt bune în întreaga triplă, deși pe controlul încetinirii lui Peugeot, cele mai mici câștigă concurenții.
Să ne rezumăm. Timpul nu stă în picioare, iar cel de-al 30-lea câștigă în a patra măsură temporară a spațiului. În spatele ideilor și soluțiilor de proiectare încorporate în Peugeot, viitorul. Totuși, titlul mașinii din 2002 costă foarte mult. Golful rămâne în continuare clasic. Această mașină va fi întotdeauna recunoscută și pentru multe bun venit. În plus, a cincea generație vine, iar apoi din nou nu va dura mulți jucători în golf. Și Citroen este ideal pentru oricine dorește să posede un adevărat fan francez seducător și incendiar.
Text Alexander Bocharev.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
In afara:
Stilul acestor trei hatchback-uri cu cinci uși poate fi combinat cu o evoluție a unui cuvânt. Într-adevăr, în ultima vreme și Citroen și Peugeot, în special VW, demonstrează dezvoltarea evolutivă a identității corporative și a designului lor. Gradual, dar evoluția consistentă a golfului este deja în a patra generație, iar al 30-lea și Xsara demonstrează dezvoltarea treptată a unui stil unic și caracteristic, care este acum foarte la modă, în interiorul familiei tale. Prin urmare, cu o recunoaștere, totul este în ordine, mai ales de la o persoană, unde stilistii fiecare în felul lor au bătut emblema de marcă și inerente în fiecare model de formă de echipament de iluminat. Cu excepția lui Xsara, care poate fi acceptată și pentru un sedanchik orientat spre sport, siluetele mașinii în hatchback-uri sunt tipice, dar individuale, din moment ce Peugeot demonstrează o tendință la monoplemente, iar golful este loialitate față de funcționalismul german clasic și ideile lui raţionalism. În partea din spate a lui Xsara și arată deloc sedan, iar golful și al 30-lea arată similitudinea periculoasă a desenului și a compoziției și se pare că numai emblemele sunt desfășurate din confuzie.

Rezultate:
Citroen Xsara În ciuda simplității, designul este foarte caracteristic și de la unghiuri individuale, mașina este chiar mai frumoasă încât pentru un hatchback de familie mic este destul de bun.
PEUGEOT 307 Design auto, în ciuda tuturor originalității sale, în același timp, indică cu precizie familia și implicarea Peugeot în modurile moderne de automobile.
Designul de golf Volkswagen este foarte bun și funcțional, dar timpul își ia propriul și, prin urmare, ecourile de ieri încep să apară în stil, în special în comparație cu proiectarea mai multor concurenți tineri.
Interior:
Timpul de creare a designului este chiar mai vizibil în interiorul mașinilor. Și, deși panoul de instrumente al tuturor celor trei participanți la teste de-a lungul compoziției lor, în formă de T, desenul și plasticul lor sunt complet diferite. Designul panourilor Peugeot și VW sunt cele mai elegante și mai solide, dar designul de golf este de cinci ani și este, de asemenea, indicat de domeniul liniilor drepte și compoziția foarte corectă și imperativă a consolei centrale. Deoarece astăzi puteți gestiona liniile lectice, au arătat stilistii Peugeot. La Xsara, la prima vedere, totul este același, dar desenul liniilor unui fel de controversat, iar compoziția nu strălucește curățenia construcției și este chiar copleșită de diverse elemente. În mod neașteptat, cel mai elegant volan a fost la veteranul de golf, aici ar fi un panou nou! Tapițeria panourilor ușii este cel mai elegant și convenit din plastic cu panoul de instrumente din nou la VW și 307, dar germanul pierde din nou în decor. De la bijuterii doar o emblemă de argint pe perna volanului și a inelului aniversar cu aniversarea inscripției pe butonul KP. Dar Xsara și 307th sunt folosite și un furnir din lemn și un metal de argint și pe modificări separate, chiar imitarea lui Kevlar.

Rezultate:
Citroen Xsara este un design destul de modern, al cărui calitate este redus de panoul de plastic inexpresiv și de astfel de soluții învechite, cum ar fi unitatea de control al climei sau cheile de direcție ale magneticului radio.
PEUGEOT 307 Stilul interiorului auto de la începutul secolului XXI este cel mai bine ilustrat de Peugeot. În plus, acest stil este modelat strictă și, în mod moderat, corespunde naturii adevăratului francez.
Volkswagen Golf este un design foarte solid și de înaltă calitate, precum și finisajul frumos al întregului interior. Dar timpul vine, așa că îl aduce foarte epuizat (în comparație cu concurenții) un stil care nu permite nici măcar gândurile despre abaterea de la regulile care uneori trebuie corectate.

O sursă: Mașini