Drive de testare Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Caracter practic

Citroen-Xara 1,6sx Citroen Xsara 1,6sx
Pentru prima dată, Citroen Xara a fost arătat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1997, iar după trei luni, vânzările au început în Rusia. Eliberați-vă cu un corp cu cinci uși în X, XS și exclusiv. Echipat cu motoare de benzină de 1.4-, 1,6 și 1,8 litri. Transmisie - Mecanică cu cinci viteze sau în patru etape. Există hatchback cu trei uși cu o unitate de alimentare cu două litri - VTS Coupe.

Autovehiculele franceze nu au câștigat încă o popularitate largă în Rusia. Între timp, ele se disting printr-un raport bun de calitate a valorii. La testarea noastră, noutatea franceză a clasei de golf este Citroen Xara 1,6sx în valoare de 19 140 $.
Xara a venit să înlocuiască modelul învechit ZX. Designerii au încercat să păstreze toate cele mai bune calități ale modelului anterior și să le îmbrățișeze într-o formă nouă. Să vedem cât de mult a fost.
Ușile din față sunt suficient de largi, dar panoul frontal greoi nu permite apăsat cu ușurință. Trebuie să mergeți la viclenie: mai întâi să stați pe scaun, apoi să faceți un picior și să vă îndreptați în salon. Aproximativ același principiu al aterizării pe scaunele din spate.
Gama de ajustări ale scaunelor de conducere vă permite să rămâneți convenabil nu numai în cel scurt, ci și un gigant de două metri. Există, de asemenea, o ajustare a înălțimii pernei, lucrând pe principiul în continuare - mai jos, mai aproape de mai sus. Dacă creșterea șoferului nu depășește 180 cm, atunci în spatele ei poate fi foarte confortabilă. Și apoi trenul sunt închise în urmă. Ramele spate înclinate sunt literalmente presate pe pasageri extreme.
Dar înapoi la scaunul șoferului. Volanul este convenabil, mai ales că poate fi ridicat-omite sau mutați-împingere. O caracteristică interesantă: Când contactul este pornit pe un kilometru de cristal lichid, kilometrajul rezidual este afișat până la următoarea inspecție tehnică.

Suporturile furajelor, în opinia noastră, sunt supraîncărcate. De exemplu, în partea stângă, în plus față de controlul tradițional al indicatoarelor de rotație, inelele rotative includ luminile dimensionale, farurile și ceața. În plus, în mod obișnuit în limba franceză, pe propriul său scop - butonul semnalului audio. Nu mai ușor și cu comutatorul drept. Ștergerea ștergătoarei din față și spate cu șaibe sunt introduse pe ea și, în plus, încălzirea ferestrei din spate (apropo, cu cronometrul) - din nou butonul de capăt.
Bineînțeles, ce fel de Citroen fără soluții tehnice originale. Într-un xar ieftin, designerii abandonează hidropneumatică complexă, cu toate acestea, suspensia din spate este originală și foarte compactă - torsiune cu amortizoare de șoc orizontal. Acest design vă permite să măriți semnificativ compartimentul pentru bagaje.
Dacă mergeți calm, câștigând fără probleme, motorul este fără probleme, fără defecțiuni și pickup-urile vizibile accelerează mașina. Dar merită doar să setați Gaza - veți simți imediat că este chiar o distanță îndepărtată, dar încă o rudă a câștigătorilor Dakarov. Desigur, având un 1,6 litri sub capotă și 90 de forțe, se simt ca un călăreț este puțin probabil să reușească. Dar există un singur truc în acest motor: este egal cu putere pentru contrafacerea europeană de 1,8 litri. Acest lucru se face în mod specific pentru țările în care taxele vamale sunt mai profitabile pentru importul de autoturisme cu un volum de motoare de până la 1,6 litri.
Mașina nu deranjează rola, se rostogolește în rândul lor. Suspensia este impresionantă cu intensitatea energetică și chiar la sarcina maximă permite acordarea deosebței unei atenții la colidul asfaltic. Xara ascultă perfect volanul, are frâne eficiente. Este păcat că ABS nu este inclusă în pachetul standard.
Nu este rău pentru izolarea zgomotului cabinei. Motorul nu este aproape că nu este auzit nici măcar pe revune mari, nu anvelopă și obsesiv buzz de anvelope. Cu toate acestea, pe drumul de iarnă acoperit cu zăpadă, anvelopele se comportă semnificativ mai liniștite.
Printre colegii de clasă, Citroen Xara este aproape de preț (19 140 $) pentru europenii de rasă de rasă (Volkswagen Golf - 20.000), dar mai scump coreeni (Daewoo Nexia - 14.700, Kia SEPHIA 1.5 - 14.000), Ford european (escorta 1.6 - 15900) și Skoda (Felicia 1.6 - 14.700). Apropo, aceeași clasă devine, de asemenea, VAZ 2110 - $ 9 100.
La fel ca multe mașini străine, Xara necesită 95 de servicii de benzină și servicii corporative fără plumb. Este necesar să o faceți la fiecare 15 mii km, în timp ce primul este gratuit. Garanție - an fără limită de kilometraj și cinci ani pe corp. Serviciul corporativ Doar unul din Moscova (costul normo-oră - 42 dolari), dar este posibil să serviți mașina în stațiile Peugeot sau Fiat.
Editorii vă mulțumește companiei Torgtrans pentru cele furnizate
pe mașina de testare.

+ Motor elastic, suspensie intensivă a energiei, trunchi spațios.
- Vizibilitate proastă prin oglinda interioară a vederii din spate, lipsa ABS și a airbag-urilor ca standard.

Prin făcând clic pe fereastra din spate, nu veți vedea prea multe.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1030 kg; Greutate completă - 1580 kg; Viteza maximă - 175 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 13,1 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 6.2; 11,0 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 54 l; Combustibil - benzină AI-95 fără plumb. Dimensiuni, mm: lungime - 4167; Lățime - 1698; Înălțime - 1401; Baza - 2540; Volumul trunchiului este de 408/1190 l. Motor: benzină, cu injecție distribuită, un rând cu patru cilindri, cu 8 supape, situate în crucea frontală; Volum de lucru - 1580 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 83 x 73 mm; Rata de compresie - 9,5; Putere - 66 kW / 90 l. Cu. la 5000 rpm; Cuplul maxim - 147 nm la 2600 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 3.45; II - 1.87; III - 1.28; IV - 0,95; V - 0,80; s. X. - 3.33; Uneltele principale - 4.06. Suspensie: Front - Independent tip Mac-Ferson; Tursion independent din spate cu un stabilizator de stabilitate transversal. Frâne: hidraulice cu amplificator de vid; Față-disc ventilat, spate - tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 185 / 65R14.
Echipamente corporale în echipamente SX: Aer condiționat, Geamuri electrice frontale, Închidere centralizată cu telecomandă, Pregătirea audio reglabilă de scaunul șoferului de înălțime.

REZUMAT
Xara a venit în Rusia sub slogan schimbând imagini și stiluri. Nu există o fostă extravaganță Citroenovskaya și în Risen - doar o mașină bună europeană pentru o persoană fără ambiții speciale de curse, precum și o mașină de familie pentru toate ocaziile.
 
 

Vladimir Oleynikov.
Photo Sergey Ivanova.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"