Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Pentru o persoană iubită

Citroen-KSARA pentru șofer
Când spun sau scriu o mașină pentru șofer, majoritatea sunt un cerc limitat de modele, de regulă, foarte scump. Între timp, puteți obține plăcerea de a simți un aparat de tracțiune bine sub banii tăi mai mici.

Mărfurile sunt față
Citroen Xara și -a făcut debutul în 1997, iar în 2001 a fost modernizat. Interiorul și exteriorul s -au schimbat, cele mai recente soluții tehnice au crescut siguranța, motoarele păreau mai moderne. Dar ceea ce este și mai important pentru cumpărătorii ruși - în ultimii doi ani, am dezvoltat activ rețeaua de dealeri a unei companii. Acesta este exact ceea ce a crescut interesul pentru brand, ridicând serios vânzările de mașini noi.
Astăzi, dealerii oferă Xaru cu un hatchback sau un vagon de stație. Cu toate acestea, există un compartiment cu trei ani, dar costă vizibil mai mult.
Prețul de bază al unui hatchback cu o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze este de 15.200 de euro, cu o mașină automată cu patru viteze -16.200, iar vagonul de stație va trage cel puțin 16.900. Pentru acești bani, un dealer oficial va oferi o mașină cu o o mașină Motor de benzină de 1,6 litri, 80 kW/109 litri. p., ABS, aer condiționat, patru airbag -uri, sistem audio, lumini de ceață, fără a număra ferestrele electrice din față și Drivele electrice de oglinzi, încălzirea scaunelor din față, evident, servodirecția hidraulică și altceva. Nu este rău, dacă ținem cont de faptul că concurenții vor trebui să plătească suplimentar pentru una dintre cele de mai sus. Am ales o mașină cu o mitralieră pentru cunoștință (am vorbit despre XAR cu o cutie mecanică în Zr, 2001, nr. 8).
Chiar înainte de plecare, atenția noastră a fost atrasă de un mușchi din plastic situat în portbagajul unei mașini noi. Proprietarul îl poate instala în mod independent în fusta de protecție din față pentru a proteja caloriferul de pietre și gunoi. Poate că iarna se va proteja împotriva zăpezii, iar caloriferul se va răci mai puțin.
Combinația dintre o garanție impresionantă și prețuri blânde pentru planificate este atrasă de cumpărători. Trei ani sau 100 de mii km la frecvența serviciului de 15 mii km și costul primilor doi euro împreună cu consumabile. După cum se spune, cine poate, lasă -l să ofere tot ce este mai bun.
CE E INAUNTRU?
În primul rând, comoditatea și practicitatea. Nu există excese în numele modei înalte sau a unui stil special. În locurile obișnuite găsești tot ce ai nevoie. Două ajustări la coloana de direcție - de -a lungul lungimii și colțului înclinației și, în același timp, reglând scaunul șoferului în înălțime - o combinație rară.
Bine -dispozitiv citit, controale convenabile. Cea de -a cincea ușă deschide accesul la un portbagaj spațios, unde există bucle pentru fixarea mărfii și curele pentru un kit de șofer standard - un kit de prim -aid, un stingător de incendiu.
Restrângerile de cap ale scaunelor din spate sunt foarte utile în spate, pentru a nu interfera cu recenzia. Unele lucruri mici plăcute sunt, de asemenea, atenți. De exemplu, abia întorcându -și capul înapoi, șoferul va vedea de la locul său dacă încuietorul copiilor este pornit. Dacă nu, un indicator de ferestre roșii va rămâne pe ușa corespunzătoare.
Pasagerii mari pot părea locuri insuficient de puternice, deși este puțin probabil ca cineva să le numească incomod. Rezerva în înălțime în față va satisface pe oricine nu are nevoie de haine mari care nu sunt standard, dar nu toată lumea va avea suficient aer din spate. O persoană cu înălțime peste 180 cm va simți acoperișul coroanei, iar cei care au sărit în 185, poate, va trebui să alunece ușor sau să se aplece. Cu toate acestea, în această clasă este considerată norma - nu o limuzină până la urmă.
Puterea lui Xara este, fără îndoială, trunchiul. Suspensia de torsiune i-a permis să o largă, rezerva A-LLA M-2141 pentru mașină a furnizat o podea joasă (ceea ce înseamnă că înălțimea relativ mare a trunchiului), iar deschiderea ușii mari de la bara de protecție elimină necesitatea de a Se strecoară prea mult la încărcare și descărcare.
Ei bine, cum să nu evaluați practicitatea franceză, atunci când descoperiți că tapițeria scaunelor este fixată cu fulgere. Dacă vă murdăriți - predați curățarea uscată sau spălați -vă sau cumpărați altele noi.

Cum vă merge?
În anul înainte de ultimul an, la prima cunoștință cu Xara, am observat calitățile sale excelente de sanie. Apoi, cel mai meticulos dintre noi a pus o mașină de patru cu un plus pentru capacitatea de a merge corect. Volanul, suspensia, motorul părea să fie de acord unul cu celălalt, care lucrează echipele șoferului. În mod ușor, fără rulouri inutile, mașina prescrisă se transformă cu orice viteză rezonabilă.
И вот перед нами машина с автоматической коробкой. Исправно трудятся уже знакомые подвеска и рулевое управление, но в их взаимоотношениях с двигателем появился посредник - это заметно. В обычном режиме работы у неплохого в общем-то автомата ощущаешь небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией автомобиля. Чем плавнее и солиднее последний перемещается в пространстве, тем они менее заметны, а вот с ростом оборотов двигателя и переходом на более интенсивную работу правой педалью задержки растут и гармония медленно тает. К счастью, это излечимо. Стоит нажать кнопку спорт - характер коробки меняется. Она гораздо шустрее манипулирует передачами, умеет тормозить двигателем и теперь сама подстегивает вас к мелким шалостям. Не совсем уместной кажется уже степенная езда. И хотя реакция машины на педаль акселератора с механикой была быстрее, мы и здесь вправе констатировать, что с автоматом в режиме спорт Ксару вполне можно отнести к автомобилям для водителя.
Не последнюю роль в управляемости играют 15-дюймовые колеса. Они же неплохо чувствуют себя и при съезде с асфальта на проселок. Здесь в активе автомобиля небольшие свесы, в пассиве - отсутствие защиты, которую, впрочем, можно поставить на сервисе.

Из особенностей стоит отметить концевик на крышке бензобака (1), потайной ящик в двери (2) и форсунки-омыватели фар (3).

КОМПЛЕКТАЦИЯ
АБС
Боковые подушки безопасности
Aer condiționat
Регулируемая рулевая колонка
Противотуманные фары
Sistem audio
Полноразмерное запасное колесо

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, евро
ТО 15 000 км (с расх. матер.) 102
ТО 30 000 км (с расх. матер.) 102
ТО 45 000 км (с расх. матер.) 170
Колодки тормозные передние 43
Колодки тормозные задние
бараб./дисковые 127/38
Ремень ГРМ + ролики + работа 40 + 80 + 100
Бампер передний грунт./негрунт. 125/105
Бампер задний грунт./негрунт. 125/105
Капот 213
Дверь передняя 240
Дверь задняя 220
Крыло переднее 62
Ветровое стекло 186
Блок-фара 125
Фонарь задний 49
Нормо-час на слесарные работы 35
Нормо-час на кузовные работы 30
 

 
 



ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 

Sursă: Revista „Conducerea”