Drive de testare Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Toy-2.

O jucărie este un film francez, destul de popular într-o singură dată. Situația - Paris. Evenimentele se desfășoară sub muzica minunată a lui Vladimir Kosma. Și ea, și întregul ecouge, permit vizualizatorului să simtă aura unică a orașului francez șef. O componentă importantă a acestor întârzieri video este mașinile franceze. Ele apar pe ecran în două ore. Acest lucru, în plus față de numeroasele modele Renault, Peugeot, Simka și unele Citroen, apropo. Există un legendar DS, GS clipește de câteva ori, nu a costat, desigur, și fără o rață urâtă - 2CV ...

 

Despre ce vorbesc? Da, totul despre același lucru, despre Citroen. Acest brand poate fi spus - unul dintre personajele Franței. Și, prin urmare, nu este întâmplător după apariția în câmpul viziunii noastre luate la testul Citroen Xsara 1.8i 16V mi-am adus aminte de jucăria. Seria asociativă: Citroen - Franța - Paris - Toy - Citroen. Starea de spirit este bucuroasă - ne-a plăcut eroii filmului. Firește, în sensul că vom merge și într-o mașină franceză. De ceva timp.

 

Predecesorul Xsara a fost familia de mașini ZX, care a fost văzută în 1991. Apoi a fost prezentat modelul de bază cu un hatchback cu cinci uși, un an mai târziu, a apărut o versiune cu un coupe de corp, pe baza cărora au fost construite mașini invincibile pentru maratonul de raliu, faimosul raid Citroen ZX Rally. Mai târziu, a fost adăugată o mașină cu vagon de corp. Mașinile au fost completate cu motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,1 până la 2 litri și două motoare turbo diesel utilizând deosebit de populare în Franța.


Modelul ZX variază de la începutul povestirii despre noul produs al Citroenului (debut - pe emisiunea Motor Frankfurt anul trecut) nu este menționat accidental.

 

Faptul este că ni sa oferit ocazia de a petrece testul Citroen Xsara 1.8i 16V împreună cu unul dintre reprezentanții luminari ai generației anterioare de autoturisme Citroen - un model ZX 1.4i Tentacion Model, care a trecut o tuning de fabricație ușoară.

 

La început, modelul XSARA pare a fi o Xantia redusă și ușor rotunjită, deși corpul Xsara are proporții complet diferite, caracteristice hatchback-urilor familiale ale clasei populare de golf .. Este plăcut că Citroen stochează una dintre tradițiile sale de lungă durată, și anume Continuitatea aspectului mașinilor produse simultan din diferite familii, ceea ce am putut vedea mai devreme de exemplul modelelor CX și GS. Faptul că Xsara a fost creat pe o platformă modificată și pe corpul modelului ZX, nimeni secret. Gestionarea companiei a considerat că el nu căuta bine. A fost decisă - toate cele mai bune care au fost așezate în corp și în interiorul Citroen ZX (în ansamblu, de succes în design și proprietăți operaționale, dar acum există deja un design ușor învechit), va fi salvat în noul model. Inclusiv o suspensie spate unică cu efect mai dulce.

 

Similitudinea externă este considerabil în primul rând în fața corpului. Acesta este un capăt caracteristic al capotei, transformând fără probleme într-o placă elegantă a radiatorului cu Citrock Chevron tradițional. Un mic scalop se întinde de la Chevron. Corpul XSARA este oboisan prin tampon de plastic, ale cărui elemente sunt făcute detașabile pe barele de protecție din față și spate pentru a ameliora repararea în cazul accidentelor non-grave. Sub capota am gasit motorul cu patru cilindri instalat transversal. În versiunea 1.8i 16V, echipată cu un cap de cilindru cu 16 supape, ceea ce spune indexul corespunzător în desemnarea mașinii, motorul dezvoltă puterea de 112 CP. Și cuplu 155 nm.

 

Luați un studiu al cabinei. Ușa șoferului este înghițită pe scară largă, trecând în mod constant trei poziții fixe. Ne căzim în salonul perfect ergonomic. Fără exagerare. Producătorii francezi au fost de mult timp renumiți pentru aspectul de calificare al interioarelor mașinilor. Citroen nu este o excepție. Am fost deja câțiva ani în urmă să încerc Citroen BX - impresia ergonomiei interiorului a fost foarte puternică și apoi. Aterizarea în Xsara trece fără campanii inutile - totul este convenabil și natural. Scaunul șoferului are doar două ajustări - de-a lungul lungimii și colțului spătarului (pe Citroen ZX, trebuie să spun aceeași imagine). Cu toate acestea, aceste două sunt destul de suficient pentru a ajusta cu succes scaunul. În modificarea exclusivă, este de asemenea furnizată o modificare a poziției verticale utilizând o unitate electrică. Scaunele din față cu tapițerie de țesut datorită formei pernei și spatelor oferă un bun suport lateral.

 

Îi plăcea vizibilitatea înainte și în direcțiile laterale - se pare că rafturile frontale ale acoperișului curbate în mod specific pentru a oferi o oportunitate de a vedea drumul mai bine. Volanul este reglat longitudinal și vertical. Volanul nu aprinde o combinație de instrumente, indiferent de stabilirea poziției sale. În plus față de airbag-ul încorporat, acesta este duplicat de butoanele de control magnetice de marcă ale lui Citroen care au un cod digital. Combinația de dispozitive este standard, doar un indicator de kilometraj cu un afișaj digital este neobișnuit, pe care, după pornirea contactului, sunt afișate informații despre numărul de kilometri, care rămâne să trecem la următoarea întreținere programată. Torpedo de contururi moderne creează un sentiment de confort. Toate comenzile sunt la îndemână. Comutatorul de susținător din stânga este responsabil pentru iluminarea exterioară, iar butonul de capăt este pentru alarma de sunet. Același buton de pe comutatorul drept care controlează curățătorii parbrizului, activează încălzirea ferestrei din spate.

 

Pedalele sunt foarte convenabil amplasate, pentru piciorul stâng, este prevăzută o zonă de susținere, o combinație a mărimii mișcărilor și a informativității pedalelor - la nivelul corespunzător. Localizarea manetei cutiei de viteze de pe Xsara, ca si maneta avand aceleași etape ale casetei ZX, nu au fost cauzate plângeri.

 

Pârghiile din ambele cazuri au solid, cu tapițerie din piele, sfaturi care se încadrează confortabil în mână. Pe consola centrală, care este o parte organică a Torpisponei Xsara, există corpuri de aer condiționat, ferestre, precum și ceasuri radio și electronice. Înainte de pasagerul din față, în absența airbagului (opțional), capacele dintr-o dată de două mănuși sunt stropite. Ca echipament suplimentar, mașina poate fi echipată cu perne laterale.

 

Caracteristica caracteristică a autoturismelor Citroen, în acest caz ZX și XSARA, este reglarea mecanică a oglinzii retrovizoare din stânga, în timp ce dreptul este controlat de mânerul de pe torpilă prin intermediul unei unități electrice. O oglindă internă Xsara poate fi ajustată în înălțime. Există un sens în acest sens - fereastra din spate este relativ îngustă, care se datorează creșterii, pentru a crește volumul, înălțimea marginii trunchiului și înălțimea redusă a marginii superioare a ferestrei din spate. Acesta din urmă, aparent, este făcut pentru a da o rigiditate mai mare la cea de-a cincea ușă și la ușa corespunzătoare a ușii.

 

Vizibilitatea înapoi în același timp nu a suferit, a devenit mai confortabilă în cabină. Mai ales te simți, fiind pe scaunul din spate. Salonul Xsara este oarecum spațios decât ZX. Dacă partea din față a ambelor mașini simt confortabil pasagerii de aproape orice creștere, atunci în spatele oamenilor înalți ZX va trebui să fie tras. În Xsara, ei vor fi cu ușurință parfumate simultan pe două rânduri de scaune. Să vedem ce ne așteaptă în trunchi. Volumul său ne părea destul de acceptabil pentru mașina acestei clase, iar posibilitatea pliere separată a scaunelor într-un raport de 1 / 3-2 / 3 va crește semnificativ cantitatea de încărcătură transportată. Plăcuța plăcută - raftul trunchiului stivuit în spatele scaunului din spate.

 

Ei bine, este timpul în drum. Rulați motoare. Motoarele ambelor mașini sunt fără probleme, fără vibrații, câștigate la inactivitate. Sentimentul diferenței de nivel de zgomot. Pe motorul XSARA abia auziți, iar motorul ZX reamintește cu o stâncă vizibilă. Poate că este faptul că Citroen ZX avem o tunnă, cu un amortizor special. Ambele mașini s-au mutat ușor și clar din spațiu, care au demonstrat o bună funcționare comună a unităților de gaz și ambreiaj, iar funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor ne-a condus pur și simplu să vă încântați. De mult timp nu aveam mașini cu lovituri atât de scurte și clare ale cutiei casetei! Cifra de afaceri mai mică decât cea puternică, dar cu o creștere rapidă, motorul ZX corespunde unui cel mai apropiat, comparativ cu Xsara, pozițiile de transmisie. Ele sunt oarecum distanțate pe Xsara, dar nu afectează viteza de comutare. Dinamica overclocking a ambelor mașini puternic mulțumită, mașinile demonstrează o reacție plăcută la acțiunile șoferului, iar motoarele după 3000 de revoluții au un pickup vizibil, care vă permite să accelerați cu încredere în fluxul de transport al orașului.

 

Creșterea numărului de viteze ale motorului, desigur, adaugă zgomot la saloanele mașinilor. Dar în Xsara este încă mai liniștită. Cu toate acestea, nivelul zgomotului din salonul ZX nu este încă la fel de mare de a provoca iritarea.

 

Gestionarea mașinilor experimentale oferă o mare plăcere. Diferențele în acest caz se datorează în primul rând agentului hidraulic XSARA. Violul de direcție Citroen ZX este lipsit. Se simte atunci când parcare și manevrare la viteză mică, în mișcare, direcția demonstrează claritatea lăudabilă și reacția inversă. Suspensia spate supusă asigură o bună stabilitate atunci când conduceți și îi ajută să le transmită la o viteză mai mare. Fără a avea hidropneumatică, spre deosebire de mașini mai scumpe Citroen, Xsara și ZX se confruntă cu diferite tipuri de nereguli, nu mai rău decât cel din urmă. Activitatea sistemului de roți de anvelope nu investește driverul și localizat în pasagerii cabinei și la întâlniri cu o ușurare mare, suspensia este la fel de încrezătoare, fără defecțiuni și lovituri de lucru. Valoarea ruloului casual este bine prevăzută, swingingul nu este observat, iar creșterea în colțurile înclinate transversale și procesul invers fluxează fără probleme, fără jerks. Pe ambele Citroen, sistemele de frânare nu au avut ABS (pe Xsara este o opțiune), dar am mers perfect fără ei. Mașinile cu încredere și încet încet pe orice suprafață de drum și cu toate condițiile meteorologice.

 

Așa că a fost familiarizat. Citroen Xsara este cu siguranță bună. O rudă apropiată a faimosului ZX, XSARA a moștenit multe dintre cele mai bune caracteristici ale sale.

 

Aspect memorios, specificații excelente, nivel ridicat de confort va atrage multe atenție la acest model. Interesant și preț (aproximativ 20.000 dolari, în funcție de configurație). Impresia indelebilă că această mașină ma făcut să fiu agravată de reminiscențe franceze foarte plăcute. Acest lucru nu este uitat. Sfârșitul filmului.

 

Sergey Ivanov.
 
 
 

 

O sursă: Revista motorului