Drive de testare Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Toate fotografiile Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Medie de aur

Ei nu se înfurie pentru Sorvigolova pe hatchback-ul fierbinte, dar familia scade va rămâne departe în urmă. Ei nu trec după Hummer, dar nu vor curăța fundul pe asfalt. Proprietarul lor nu urmărește luxul, ci pretinde la un nivel ridicat de confort și un set mare de opțiuni la bord. Când este estimat pentru orice criterii, testele noastre Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 cel mai probabil vor avea loc în mijlocul valorii.

Motoare duble, automate și climă, design subțire, dimensiune strânsă, costă aproximativ 30.000 de dolari. Aici este referința zero a coordonatelor noastre. Schimbările mai precise pe axe vor dezvălui testul.

Cine este ceva
Citroen C5.

Prețul unei mașini testate 30.000 de dolari
Max. Putere 136 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 202 km / h
Accelerare 0100 km / h 12.3 S

Renault Laguna.

Prețul testat de 32.500 $
Max. Putere 135 de litri. din. la 5500 rpm / min
Max. Viteza de 200 km / h
Accelerare 0100 km / h 12,1 s

MAZDA6.

Prețul testat de 27.800 $
Max. Putere 141 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 195 km / h
Accelerare 0100 km / h 11.1 s

Fiind exact la jumătatea drumurilor la o aeronavă personalizată, clasa de automobile D oferă cea mai largă selecție de branduri, modele și forme. Reprezentanții noștri luminați ai familiilor lor, dar în același timp, complet unificate-democrați.

Din punct de vedere structural, toate cele trei clasice ale genului de tracțiune pe roți din față și pot fi adăugate puțin. Dragostea compatrioților la trunchiul individual deplasează treptat atașamentul spiritual la hatchback-uri mai practice și mai spațioase și am decis, de asemenea, să corespundem prededesiilor în schimbare. Toată Trinitatea este vândută oficial, dar, din păcate, hatchback-ul MAZDA6 nu a fost disponibil. De la alte diferențe pur tehnice Suspensie reglabilă Citroen C5.

În plus, ar trebui să luați în considerare diferența de nouă ani dintre debutele Renault și Mazda, precum și faptul că Renault Laguna a devenit prima mașină din istorie, care a câștigat cinci stele din cinci posibile în testul de accident pe sistemul EuronCAP .
Dinamica
Cea mai dinamică a fost japoneză. Acest lucru este, de asemenea, promovat de cinci sau șase puteri suplimentare și un motor mai rece și o cutie de dispoziție mai sportivă. Sportivitatea este excelentă adaugă un motor tangibil supărat la revoluții mari.

Pe gazul din podea Mazda6 corespunde instantaneu. Cutia pentru o secundă secundă scade, atunci urmează un ticălos puternic și o lovitură bună până la următoarea comutare. Pentru calități dinamice, titularul celor șase este plătit prin roz vizibil la schimbarea pașilor. Dar este ușor să renunți la gaz, cum totul ajunge la normal. Și dacă nu abuzi de lovire, transmisia se comportă fără probleme.

Pe mânerul selectorului, Mazda are un buton de menținere a reținerii forțate a transmisiei. Vă permite să faceți o mie de rotații pentru a ridica limita fiecărei game, totuși, fără algoritmul avansat al casetei Mazdovskaya, am găsit optimă și nu necesită stoarcere violentă.

Renault părea lent, dar în același timp apăsând destul de adecvat pedala de accelerație. Cu o plimbare calmă, o lovitură de motor încrezătoare nu provoacă prea des o cutie. În plus, șoferul și pasagerii sunt cea mai liniștită a triplă a mașinii private de oportunitatea de a evalua rotația zgomotului motorului. Motorul este auzit numai la revoluțe maxime și chiar și ușor.

O presiune ascuțită a gazului în mișcare este însoțită de o transmisie moale de transmisie și o emitere netedă a momentului. Dar cauciucul ACP poate aranja o glumă proastă când pornește de la locul.

Plecare în formă de T, ar trebui să avem. Trecem peste mașini în ambele direcții. O fereastră decentă, cu un stoc bun. Polganaz, 3/4 Stand, credem ... gaz la podea, chiar mai puternic pe podea. Mașinile se apropie. Coleg nervos. Câteva secunde au mers să evalueze cutia intențiilor noastre și a împușcat. Bună împușcată, doar târziu ... arată ca o PROACTIV ABP cu posibilitatea de comutare manuală, este necesar să înveți puțin în fața unor astfel de acțiuni. Sistemul anti-testare Renault a fost observat în mod constant și nejustificat declanșat timpuriu. Ca rezultat, în modul manual, indicatorul transmisiei include o cifră este înlocuită cu un câmp galben cu un avertisment și privează driverul posibilității de control invers. În modul Automaton, avertismentul de alunecare nu iese exact înainte de trecerea la următoarea viteză, pe care automatizarea este oprită și această accelerare începe cu o alunecare rapidă a roților.

C5 dinamică a demonstrat ceva mediu. Accelerarea în modul normal părea cea mai lentă (și numerele spun aceleași). Dar combinația de tracțiune netedă, deplasarea complet imperceptibilă fără întârziere și zgomotul moderat al motorului afișează suportul Chevron în al doilea loc. Sala de gimnastică a îmbunătățit caracteristicile dinamice, dar ușor. Și în Citroen mai puțin decât altele, viteza este simțită.

Mazda frâne în lanțul german și clar mai bine și nu vin cu! Încetinirea nu este chiar cu milimetri și un indiciu de schimbare a presei.
Citroen nu este atât de informativ. Încetinește intens, dar a răspuns în mod lenit la creșterea eforturilor. Dar chiar de bunăvoie începe a-be-emo.

Campionul Amplificator de frână Renault. Dozarea presei de pedale moi este dificilă, deși este destul de rapid dependență. În alte mașini de frânare, pare mai rigid. Ca rezultat, brandurile franceze în a doua și a treia locații.

Nu a existat o diferență serioasă în consumul de combustibil în rândul concurenților. Toți subiecții noștri au îndeplinit aproximativ numerele de control și, în această disciplină, sa decis să observe pe nimeni.

Controlabilitate
Odată ce în spatele volanului Mazda, vă așteptați la reacții sportive și ele prezintă în mod natural la maxim. Chiar și cu un bust. Acute pe volan, care reacționează instantaneu la resetare, iar japonezii vor încânta șoferul activ pe adăugarea gazului la rândul gazului și a alertei. Dar este posibil să nu vă faceți griji. Sistemul de stabilizare DSC își face perfect locul de muncă și este mai bine să nu neglijați.
Caracterul liber al lui Mazda apare în tot. Are cea mai informativă volan cu un zero clar și neechivocal și o suspensie de profil rutier repetat, exact repetat. Din motive de justiție, observăm că neregulile mari și medii sunt bune. Cu toate acestea, pe cusăturile și articulațiile, întreaga mașină se mișcă și răspunde la un scurt bam-som. În general, comportamentul japonez pe drum este o sinteză magnifică a ascultării și a neplăcerilor.

Renault și Citroen în timpul testului nostru au deschis concurența de netezire, amortizarea neregulilor și izolarea (în toate simțurile) de oameni din ceea ce se întâmplă sub roți. Am câștigat toate laguna, deși C5 a rămas în urmă doar puțin. Atât francezul înghițind superb și nu deranjează pasagerii să treacă și să leagă. Renault încă mai lasă cea mai mare parte a senzațiilor de la calitatea suprafeței drumului pe volan, în timp ce Citroen se simte dificil de zero. O suspensie mai mare a consumatorilor C5 este mai bine coping cu valuri blânde, iar articulațiile și gropile sunt complet simțit în Laguna.

Principalul evidențiere Citroen C5 cu o înălțime variabilă (maxim 230 mm). Dar această poziție maximă impresionantă poate fi utilizată numai la o viteză de 10 km / h. Apoi, automatizarea scade corpul cu un pas în jos, dar chiar și la o viteză de 10 km / h, puteți să vă deplasați numai de-a lungul unei suprafețe plane. Amortizoarele de șoc blocate provoacă o agitare gravă. Prin urmare, poziția superioară poate fi utilizată numai pentru o mișcare foarte lentă deasupra frontierelor sau intrarea curată în bordură. Adevărat, nu există o astfel de piatră de frontieră, care nu ar fi pe dinții noștri!
Ergonomie
Într-o într-o zi, industria auto japoneză va prinde și va distorsiona nu numai statele, ci și pe nimeni în general mă îndoiește de Mazda6 a minciunii. Tăierea condimentelor naționale este încă păstrată. Regulile receptorului și ale butoanelor de pe volan reamintește că designerii au plasat inițial șoferul pe scaunul următor. De ce este o mașină foarte decentă, convenabilă și modernă, nu puteți schimba perechea de mânere și cele patru butoane nu sunt clare.

Dar aceasta este doar o mică picătură de gudron. În restul restului, Mazda prezintă un butoi uriaș de miere: în scaunele grele și foarte confortabile germane, volanul perfect, dispozitivele clare și afișajul (care este acum deosebit de important). Designul și materialele de succes ale butoanelor și trei răsucire a consolei centrale vă permit să le utilizați orbește, fără a fi distrași de verificarea vizuală. (Doar după un timp înțelegeți că răsucirea medie nu se rotește deloc, dar evidențiază numai încadrarea cadrului decorativ.)
Mazda6 are o iluminare minunată a dispozitivelor și afișajului. În culori, acest lucru va aminti multe scuturi ale mașinii de salvare. Trei zone ale afișajului cu o singură linie sunt separate prin linii verticale clare, excluzând rătăcirea privirii în căutarea informațiilor necesare. Soluție simplă și corectă. Toata lumea!

Scaunul Renault Soft și extrem de confortabil demonstrează în mod clar o combinație de succes a calităților unui scaun confortabil de casă și al unui loc de muncă al șoferului. Materialul de pernă elastic este destul de puternic, dar subjoy-urile din diferite părți ale corpului sunt realizate în același timp, șoferii și pasagerii de la deplasările longitudinale și longitudinale nu sunt mai rău decât scaunele anatomice ale unei mașini.

Proprietarul Renault Laguna, care se bazează pe patul regal, care nu este distras de outsider, să se răcească cu sunetul abolit, care nu este împovărat cu un volan ascuțit și cu riscuri rigide de suspensie cu o mișcare uniformă și dreaptă pentru a începe în așteptarea nasului. Dacă în mod serios, ergonomia Renault este cel mai bine lăsată să păstreze vigoarea și puterea într-o călătorie lungă sau într-o pasonie urbană în mai multe zile.

Renault volanul este confortabil, dar pare a fi greu din cauza unui hub imens. Tabloul de bord nu a provocat plângeri, iar afișajul din centrul torpiliului a fost supărat cu numere gri închis pe un fundal gri deschis. Orice miniere de informații cu acest ecran este însoțită de o lungă și focalizată, care, în opinia noastră, este nesigură. Organele de management al climei necesită, la fel ca la toate celelalte modele ale acestui brand, o dependență. Receptorul este închis cu un capac mare, deschis, care este ușor, și nu foarte aproape. Întrerupătoarele de direcție sunt stăpânite fără dificultate, iar caseta de plastic instalată pe coloana în care butoanele de control al sunetului sunt concentrate, croșete cu fiecare atingere și arată extrem de arhaică.

O mașină ieftină și fiabilă a domnului Citroen, fiecare detaliu al interiorului încearcă să devină de la prima definiție. În primul rând, este spațios în interior. Scaunul Citroen Deși este imposibil să fie numit perfect, dar materialul său va duce la emoția oricărui lucru. Convenienții din abundența din plastic vor sărbători calitatea și varietatea culorilor și a textului detaliilor interioare. Cu toate acestea, mânerul selectorului de argint și încadrarea slotului său, în opinia noastră, ar fi mai folosite pentru consola de joc la computer. În plus, mânerul tehnic nu este prea convenabil.

Volanul Citroen este bun în toate privințele, comutatoarele volanului și panoul de control audio sunt destul de acceptabile, dar scutul de instrumente a provocat sentimente contradictorii. Ultima mașină de restabilire exterioară a fost schimbată un pic și în interiorul tabloului de bord actualizat în interiorul: Săgețile groase și scurte sunt adiacente aceleiași fisiuni multicolore pline. Sub săgețile roșii există cercuri ușoare, simboluri și becuri sunt împrăștiate peste tot și toate acestea sunt convertite de o jantă complicată. Atracția publicitară a cockpit-ului se transformă în informativitate scăzută, iar cinci aparate plasate într-o serie nu sunt plasate în încadrarea volanului. Consola medie situată sub linia taliei, dimpotrivă, este rezolvată mai multe simple: o mulțime de butoane și este ușor de confundat.

Если говорить о посадке за рулем, то здесь вся троица продемонстрировала чрезвычайно широкий диапазон регулировок особых различий замечено не было.

Даже при беглом взгляде на рисунки наблюдается единый подход к построению форм торпедо обеих французских машин: плавные обводы щитка, выглядывающий в центре дисплей, центральные дефлекторы под дугообразной бровью и четкая горизонтальная линия от борта до борта. Между моделями семь лет, но оба они верны национальным традициям.

Самая молодая и решенная абсолютно в ином ключе Mazda6 сильно контрастирует с нашими конкурентами и воспринимается внутри, как хороший немецкий автомобиль.

CONCLUZIE
По сумме впечатлений на первое место попадает Mazda6, и тут мы солидарны с непрерывно растущим числом поклонников этой марки. Шестерка выглядит в равной степени солидным и спортивным автомобилем и полностью соответствует своему имиджу. Citroen C5, предоставляющий своему владельцу высокий уровень комфорта, займет вторую позицию. Прошедшая фейслифтинг и готовящаяся к снятию Laguna тем не менее воспринимается автомобилем предыдущего поколения и потому замкнет ряд. Не случайно на автосалоне в Амстердаме будет показана очередная, последняя ее версия. Все изменения будут направлены на приведение ветерана к стандарту остального модельного ряда Renault.

1. MAZDA6
Самый молодой автомобиль без труда попал в лидеры. Потому что сделан с душой!
2. CITROEN C5
В стремлении быть непохожим на других комфортабельный С5 превзошел самого себя
3. RENAULT LAGUNA
Добротный и выдержанный Рено недобрал балл из-за досадных, но заметных мелочей
CUM ARATA
Никита Розанов
RENAULT LAGUNA.

Первый показ 1993 г.
Новая версия 2000 г.
Дизайн Renault под руководством
Патрика Ле Кемана (Patrick le Quement).

Citroen C5.

Первый показ 2000 г.
Фейслифтинг 2004 г.
Дизайн Citroen под руководством
Жан-Пьера Плюэ (Jean-Pierre Ploue).

MAZDA6.

Первый показ 2002 г.
Дизайн Mazda под руководством
Морейя Кэллама (Moray Callum).

IN AFARA:
Habitul lor este habitat de clasă mijlocie. Camere și în design? Probabil pentru a dovedi că nu există, așa că și-au încercat stilistii. Chiar spuneți, privindu-l la Mazda6, ceea ce este trist în fața definiției sedanului? Și luminile din spate ale capacului capacului trunchiului C5 sau Laguna? Luminozitatea detaliilor este de așa natură încât în \u200b\u200bmomentul în care invidiezi mașina, cum ar fi Granturismo. Cu toate acestea, să vedem ce urmează. Recunoașterea mărcilor din față a căzut în mod clar din Laguna. Fără emblemă și stropirea cu o suprapunere în formă de argint pe capotă, mașina devine fără un fel, fără un trib. Acest model este încă în vârstă și, prin urmare, în mod natural, în spatele dinamicii dezvoltării stilului corporativ, care a unit toate modelele Renault în ultimul an sau două. Este timpul să facem facelifting? Nu știu, poate face cu ușurință un nou model, dar au trecut cinci ani. Ghiciți sau calculați totul și împotriva dificilului. Aici, stilistii Citroen nu mi-a lipsit de timp, iar C5 nu mai aminteste aspectul de ciocolata fiarta de bodr si chiar rampant. Siluetele întregii troicii testate sunt foarte diverse: de la pasul clar al trunchiului la Mazda și de tranziția vagă a acestor părți în Citroen la partea mono-compus abris din spatele corpului Renault. Nu recunoașteți C5 din spatele ei este, de asemenea, imposibil, deoarece este confundată de cineva din față. Lumini spate similare au fost în istorie o singură dată, și dacă îmi amintesc, maserati. Laguna este, de asemenea, inimitabilă și frumoasă, dar arhitectura din spatele Mazda, deși convingătoare, dar încă prea cosmopolită. Chiar și sticla de acoperire incoloră a luminilor din spate nu este salvată. Astăzi, o astfel de reglare este oferită chiar și lui Zhigul.
INTERIOR:
Arhitectura în formă de T a panoului de bord din această clasă de mașini este aproape o regulă. Nu există excepție și de data aceasta. Numai interpretarea și detaliile diferă. De exemplu, designerii francezi după cum sa convenit: atât din panourile C5, cât și panourile Laguna sunt împărțite în două niveluri cu un afișaj în mijloc. Mazda își demonstrează în mod tradițional orientarea sportivă cu un panou evident de podea din plastic, a cărui semnificație este, de asemenea, subliniată de o căptușeală largă de argint. Clear și estic. Este curios că francezii încearcă să dea individualității tuturor: chiar și desenul minierului și tăierea tapițerii scaunelor poartă trăsăturile decorativității, farmecului și dorința de a vă mulțumi gustul proprietarului. Reguli cu o revendicare clară asupra clasei de afaceri: patru rotiri și solide, cu excepția MAZDA orientată spre sport (trei rotiri).
REZUMAT:
Litigiile despre faptul dacă este posibil să se împartă mașinile pe femei și bărbați, devine din ce în ce mai puțin. Cred că acest lucru se întâmplă deoarece există mașini versatile. De exemplu, această troică: Ce nu este transportul pentru o femeie de afaceri? Există rigoare și farmec. Dar printre bărbați există astfel încât detaliile să iubească mai mult decât întregul. În acest caz, oricare dintre aceste mașini se va potrivi pentru dvs.
Plăcut
Citroen.

O picătură de metal topit lângă selectorul KP ascunde butoanele sus și jos care sunt responsabile pentru înălțimea lumenului.
Renault.

Harta Key Renault Laguna cu butonul START-STOP va evalua orice. După aceasta, rotația cheii de aprindere este percepută de un anacronism
Mazda.

Centrul de atenție al interiorului Madovski este consola centrală, construită complet pe cercuri de diametre diferite. Lăsați-i să nu fie confuzi de cantitatea lor, să le folosească simplu și confortabil!
NU A PLACUT
Renault.