Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Dorosli la clasa Business

Cu fiecare nouă generație, mărimea autoturismelor crește. Această tendință care se dezvoltă în 20-30 transformă concentrația de mașini de segment relativ modeste D aproape la emblematice ale gamei lor de modele. Iar ultima generație de sedan în dimensiune, echipare și calitate fără întindere poate fi numită o clasă de afaceri.
Interesant, în ultimii 2-3 ani, aproape toți producătorii de automobile din clasa D au avut loc modele. Veteranii au lăsat puțin. Este un alt standard de pasaj pastern nu a sosit. Prin urmare, alegerea și cumpărătorul, iar pentru testul este foarte larg aici. Pentru a nu vă informați cu îndoieli, decidem împotriva orbirii voastre pe hartă, luați germanii, francezul și japonezii. Și este de dorit ca mărimile, greutatea și transportul de energie să fie una la una. Nu este întotdeauna simplu, în special având în vedere că mașinile live în acest sezon, prindere și în saloane. Rareori puteți întâlni întreaga gamă de modele în vânzare gratuit. Dar am fost norocoși că am adus în testul aproape același pe caracteristicile noului Toyota Avensis 2.0 (147 CP) și Opel Vectra 2.2 (147 CP) cu un Citroen C5 de 2 litri (136 CP). Acest model este de la patria patriei muscheteerului, deși nu este o noutate, dar se referă totuși la secolul XXI (2001) și nu a apărut încă pe design. Toate Trinitatea cu mașinile automate, dar, așa cum este acum acceptată în general, permițând managementul manualului.
 
Chiar și la prima vedere, este vizibil, la fel de mult în comun cu Vectra și Avensis. Deși, poate, dimpotrivă, Toyota arată ca Opel după ce acest model a apărut mai târziu. Anterior, această expresie a feței cu optica originală din față nu a fost găsită. Dar să luăm în considerare această coincidență. Adesea, ideile proaspete apar imediat în mai multe capete. Cu spatele mașinilor în general, mult mai puțin. Și în profil, Pronunțate Ocel Wedge se opune față de fața evidentă a funinginei Toyota cu linia de curea curbă mare. Acest lucru reamintește ușor acelor modele (spun, coroana) pe care japonezii o fac pentru piața lor internă. Dar de la C5 conform criteriului de recunoaștere, un avantaj explicit: el nici nu îl confundă de la nimeni departe de lumea automobilelor. Formele de împrăștiere ecologice au reamintit decât despre Salvador și ... despre citrogen cu istoria sa bogată.
Dacă vă îndepărtați, atunci putem vorbi despre succesele și dezavantajele, originalitatea și secundia. Dar aici toată lumea se străduiește să acționeze ca judecător și critică, cheamă pe Bis și să transforme picioarele. Cu toate acestea, m-aș aventura să exprim opinia că Vectra este întocmită cel mai clar, cu recunoașterea familiei și cu dorința nedisguită de a solicita o nouă sport de tonuri și o imagine grea a mărcii, considerată anterior ieftină și Phreette. În ceea ce privește Toyota, chiar și în exterior, în timp ce încercau, chiar de la piele, urcând, designerii să facă frumos. Și dacă nu mergeți la limba de modă ridicată de automobile, care condamnă chiar și un indiciu de kitsch, atunci Avensis a reușit în mod clar. În special în contextul precursorilor absolut neutri. Dar pentru a judeca Citroen pentru standardele generale este, în general, dificil, tradițiile mărcii și stilul povara grele au fost pretinse asupra autorilor designului. Dar, în opinia mea, mai ales pe fundalul talentat și evident talentat, primele cinci arată oarecum amorf și vag. De asemenea, rețineți că în exterior C5 se uită cu o mănăstire, mai imboldată și mai mare decât Avensis și Vectra. Dar, uitându-se la masă, veți vedea că clasa a tuturor celor trei mașini este absolut identică. Iluzii de vedere, înțelegi ...
Salonul de umplere pentru întreaga Trinitate complet, spre deosebire de. Aici și comparați-l este dificil ca verde cu pătrat. Stilul Opel Techno. Toate negre, chiar sumbre, dense, perfect amenajate. Roata de direcție elegantă cu patru ace de tricotat. Izolarea zgomotului perfect ca într-un rezervor. Toate mânerele de pe panou sunt similare și pentru a le confunda pur și simplu. Ce am făcut în mod constant. Doriți să adăugați volumul înregistratorului de bandă radio crește temperatura temperaturii de suflare. Apropo, despre trunchi. Dacă în cabină există o cheie corespunzătoare, ceea ce înseamnă că capacul compartimentului pentru bagaje trebuie dezvăluit când este apăsat? Nimic de genul asta! Este necesar să mergeți încă apăsați un buton rotund sub capac. Incomod.
Opel Vertra.
+
 
Un interior grijuliu
Vizibilitate excelentă și simț de dimensiune
Acustică frumoasă
–   
 
Bara de protecție scăzută a șorțului
Mulțimea comută fără fixare
Scaunele Opel, deși confortabile și absolut nu sunt obosite pentru câteva zile de călătorie, cu un program strâns, aproape plat. Dar al doilea rând este, în general, o bancă netedă. Stai în spatele tău nu îndeaproape, dar coroana la tavan se scoate. Mai multe despre o mașină care a căzut la noi, Hi-Fi rece. Chiar și radioul oferă un sunet atât de curat și profund, cu o gamă largă de frecvență largă, care este uneori distrasă de procesul de conducere. Rezultatul sapaturilor interioare în noul cuvânt poate fi formulat după cum urmează: cea mai mare calitate germană și bunătatea, adusă la limită, îngrijire și iubire pentru șofer și pasageri, exprimată în orice lucru mic, dar absența unui stafide în stil. Panoul aici este proaspăt, plictisitor.
Împărțiți-vă la Toyota. În ciuda altora decât în \u200b\u200bOpel, deciziile stilistice, aici surprinzător foarte mult de el în comun. Acest lucru este valabil mai ales pentru calitatea preciziei plasticului și a decalajului. Bravo! Avensis New a devenit o mașină complet europeană. Japonez secundar și diferența aproape au dispărut. Aproape. Totuși, se remarcă faptul că multe decizii nu au fost maturate evolutiv, dar au fost spuse în cei mai distorși și avansați producători. O privire frumoasă va acorda atenție diferenței de culori: există negru, există lumină, aici sub aluminiu; Simbolurile sunt albe, iar cromul de tăiere. Dorința de a argumenta este imensă. Dacă nu puneți originalitatea designului la capul colțului, Avensis este studentul perfect, a depășit mulți profesori. Totul este solid, la un adult.
Și cu ce sunet de uși slam! Veți trage ușor mânerul pare să mutați doar ușa grea din scenă, și ea, uite și deja a fost ruptă cu o gheare delicată și imediat și complet. Referinţă. Dar volanul, deși va tăia pielea bună, dar subțire. Precum și pârghia KP. Exact sub mânerul doamnei miniatural este ascuțit. Se pare că nu este fundamental: mașina sa pornit la începutul drumului, dar a pus pe R. Dar nu, aici puteți trage mâna aici +, iar pârghia din pumn este pierdută ... un plastic copac este folosit în versiunea draga (precum și în Vectra). Ce, în opinia mea, se pare rău pentru un fals și orice altceva este real! Fotolii profunde confortabile, spațiu în special spate, pentru picioare. Dar locurile de deasupra capului în al doilea rând sunt mai mici decât cele ale concurenților, a fost inconfortabil aici. Trebuia să mă îndoiesc.
Cel de-al treilea concurent al C5 asupra decorării interioare, recunosc sincer, nu prea mulțumit ... există un sentiment că salonul său a fost dezvoltat fără a ține seama de schimbarea ultimilor 20 de ani. Vom întâlni un astfel de plastic nepoliticos, gri și neprietenos numai pe SUV-urile americane da pe mașinile pitic, unde este posibil să se economisească la costuri la cost și să ofere un preț acceptabil pentru un driver-elev. Dar pe emblematică?! Din nou, mă voi întoarce la inima mea drăguță pentru copilul C3 în ceea ce privește execuția mașinii ca și cum am fi fost schimbate în locuri!
Toyota Avensis.
+
   
Finalizarea calității
9 (!) Airbaguri
Motor tăcut
  
–  
 
Temperament flegmatic.
Pentru a înmuia nivelul criticii, observ că salonul lui Citroen este spațios, ca oricare dintre concurenți. Puteți sta la oriunde într-o pălărie și dacă doriți să vă desființați. Acesta a reușit în mod clar să găsească un compromis între raționalizarea și volumul intern. Dar, în restul restului calității calității comutatoarelor volanului, care se străduiesc să rămână în mâinile voastre, butoanele slab fixabile sunt vagi la atingere. Oglinzile panoramice incorect și aproape rezervorul îngust al ferestrei din spate Ambrusura. Pârghia ACP se deplasează de-a lungul unui zigzag asemănător Mercedes. Defecțiunea sa plastic sub crom are o astfel de margine frontală de tăiere care cade chiar sub vârfurile degetelor, pe care le puteți avea în curând nevoie de un plasture. Deși acest lucru, poate, caracteristica unei instanțe specifice. Celălalt hit al ușilor cu mâner interior rău. Cineva, Fantasy Ingenious a lansat avionul deschiderii lor pe 90 orizontal. Deci se dovedește a trage mânerul, dar pentru a împinge ușa va fi fie o a doua mînă, fie cot. Absurd...
Dar calitățile de conducere în sedanele mari, ca în toate mașinile solide, mult mai neutru, reduse sub un standard mediu.
Modificabil Opel receptiv dinamic a plăcut cea mai mare adecvare a managementului (singurul minus este aproape leneș în turn). În Vectre, cel mai convenabil mod manual al casetei: pârghia merge ca uleiul, iar reacția la comutare este instantanee. Dar aici nu pot face fără comentarii. Primul se referă la un control fără faruri asupra semnalelor de întoarcere. Pârghia nu este fixată aici și după apăsarea începe să facă clic pe atât de mult cât vrea el. El înțelege el însuși când ai tăiat roata în direcția opusă. Dar este neplăcut că acest lucru se face în plus față de voința voastră și nu întotdeauna în timp util. A doua revendicare este pur geometrică a șorțului extrem de scăzut al barei de protecție față: puteți pune botul la margine.
Comportamentul lui Avensis este perfect, altfel nu poți spune. Ar trebui să-mi plac dinamica mai mare. Dar, în teorie, există versiuni mult mai putrede de 1,6 și 1.8. Ei bine, dimensiunile din Toyota sunt simțite mai rele decât concurenții, în ciuda identității dimensiunilor. Din toată Trinitatea, Avensis se află la cel mai solid, comportament reprezentativ de pe drum. El este impus și plantat. Și cel mai important, ascultător.
Nu voi fi original dacă spun că setul de mici pierderi din Citroen este atins de indispensabil, uneori, în condiții interne ale unei suspensii hidropneumatice. Situația: Moscovitul a izbucnit într-una din cele trei rânduri, iar în cealaltă, autobuzul a început să întoarcă stânga (de la sine, nimeni nu va pierde gloria lui prin fluxul său, nu în America!). Și în singurul sonerie al rândului și haosului. Competiția de trei la una. Mă duc încet în curbarea corectă a încărcăturii și apăsați butonul UP. Este incomod, desigur, că afișajul de pe panoul de la asfalt este doar o săgeată indirectă în sus / în jos, dar pe subiecții înconjurători observăm că Rasta. Sub vederile surprinzătoare-entuziaste ale șoferilor expuși la bătălii și la grătar la oprirea pasagerilor C5 se prăbușește ușor pe înălțimea trotuarului de centimetri 20 cu piulițe. Plută spre. Descărcând gradul după mine, o dezamăgire largă nu este rezolvată pe aceeași faptă și nu face rău cu vederea și ar trebui îngropată în grosul drumului. La C5 unghiul de interior colosal.
Citroen C5.
+
 
BOLD PLUS Schimbarea clearance-ului
Salon spațios
–  
 
Finisaj interior minus minus
Ai vrut concluzii? Și eu. Dar nu cunosc prioritățile voastre. Și toate opiniile sunt diferite. Și alegerea este întotdeauna a ta. Cumpărătorii care votează bani sunt destul de masiv de cumpărare Opere și Toyota, dar Citroen nu ocupă.
IN AFARA:
La exemplele acestei trinități diverse, puteți ilustra în siguranță dinamica dezvoltării stilului modern. Judecător pentru tine: Citroen Swan Biodisane Song de la sfârșitul anilor '80, Opel este destul de greu Techno începând un nou secol și, în cele din urmă, Toyota Techno soft și chiar un pic decorat, intră în moda recent. Potrivit recunoașterii mărcii, conducerea indiscutabilă rămâne pentru mașina japoneză, a căror design este, de asemenea, corporativă, că, potrivit standardelor moderne, este evaluată în special. Vizualizarea farurilor Opel și Toyota sunt similare, iar ambele mașini își reproducă în mod egal un pic, ceea ce, cu toate acestea, pe mâna Citroen, punctul de vedere al cărnii arhaice în sine este puțin expresiv. Din cauza dependenței lui Vectra față de stilul tehnic, arhitectura volumului principal de corp și din plasticul său pierde restul în dinamică, dar compoziția mașinii este solidă. În plus, Opel demonstrează în liniile germane verificate și clare geometric de arcuri absolut circulare ale roților și liniile directe cu care se trage pânzele de ferestre. În comparație cu aceasta, plasticul Citroen arată mai moale, ca să nu mai vorbim de toyota, care este deși mai puțin dinamică, dar plastic, moale și pare chiar săracă.
Citroen C5 este o aliniere și designul acvadynamic nu pare atât de rău, ci numai pentru cei care nu cunosc istoria companiei.
Evaluare 4.
Opel Vectra Calitate și Design Solid care distinge școala germană din ultimii ani. În ceea ce privește stilul techno, este încă în modă.
Evaluare 5.
Toyota Avensis este un design foarte de înaltă calitate și modern la care trebuie doar să te uiți, dar numai apoi să tragi concluzii.
Evaluare 5.
 
INTERIOR:
Prin natura materialelor plastice și a interioarelor stilului, Opel și Toyota demonstrează o relație destul de apropiată cu designul lor în aer liber. Și acesta este un plus mare. Plasticul panoului de instrumente și tapițerie al ușilor Citroen este diferit. Spre deosebire de exterior, ea sfidător elegant. Ce este doar o lovitură de linii în formă de X, care a organizat un desen al consolei centrale! Stilul interior al Opelului este strict și simplu și este în mare parte amintit de un stil mic conservator, dar foarte bun de tăiat sub copacul TV al companiei decedate Grundig. În Japonia, de mult timp fără un sistem de navigație, nimeni nu plimbă nici măcar orașul natal. Prin urmare, un ecran multifuncțional care este inoperabil să se ascundă în capacul superior al panoului de instrumente Toyota, este dat un important loc compozit. Ca rezultat, ecranul se ridică chiar deasupra combinației de instrumente, iar organizarea întregii console centrale este trasă. Râul solid și patru roti, fără o parte dintr-un indiciu la temperament. Panouri de ușă legate: decolarea dinamică Citroen a liniei conectorului de tapițerie, decorată cu căptușeală din lemn, poate reaminti designul unui compartiment sport fierbinte, iar prudența construcției funcționale a ușii Opel este modele mai scumpe reprezentând clasicele Designul german de automobile.
Rezultate:
 
Citroen C5 Spre deosebire de exterior, totul este îndeplinit foarte emoțional, ceea ce va face fanii tradițiilor companiei.
Evaluare 5.
Soluția Opel Vectra cu o singură minte, care datorită dreptului excesiv poate părea intitulată și uscată. Salvează profesionalismul poziției, curățenia și calitatea executării.
Evaluare 5.
TOYOTA AVENSIS este o soluție foarte modernă și elegantă care îndeplinește pe deplin atât cerințele de design înalt, cât și nivelul modern al clasei sale.
Evaluare 4.

Rezultatul general:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini