Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Rustist.

Citroen C5 cu suspensia Hidractivă III, permițând să joace un spațiu de protecție la sol, este ca două mașini. Gândul meu nu este probabil prea original, dar sper că este exactă. Extrem de tentant este ocazia de a merge pe o mașină normală, care este brusc timp! Și se ridică pe vârfuri.
 

Voi lovi rezistența la boomerang în rotunjirea formularelor! Aliniați Bisenonul de întoarcere al întunericului Zilei de iarnă! Depășiți de clearance-ul reglabil Drivele de zăpadă ale serviciilor comunale urbane din Lowland! Deveni universal! Și în cele din urmă, să începem să conducem un stil de viață hidraulic!

 

Citroen C5 cu suspensia Hidractivă III, permițând să joace un spațiu de protecție la sol, este ca două mașini. Gândul meu nu este probabil prea original, dar sper că este exactă. Extrem de tentant este ocazia de a merge pe o mașină normală, care este brusc timp! Și se ridică pe vârfuri. Și nu numai că se ridică și stă, dar merge și pe ele, ceea ce aka Ballerina. Mai mult decât atât, nu merge doar, dar, de asemenea, depășește și sare în toate felurile de obstacole inconfortabile pentru a, în conformitate cu legile perfecte ale lui Murphy, la cel mai necesar timp în cel mai inutil loc. Pentru cei care au alergii la SUV-uri, este mai bine să nu vină.

 

Deși o dată inventată poate fi întotdeauna îmbunătățită, știți. În acest an, modernizarea deja stinsă pe standardele moderne de C5 a condus nu numai animația în aer liber necesară a mașinii, ci și a adăugat un fel de bun în interiorul acestuia. Și acum Tse-Cinci Berry din nou. Desigur, schimbări stilistice pe care le acordați imediat atenție și irevocabile. Păstrarea pierdută a designului sa întors la Boomerang american, a cărui formă a dobândit optica mașinii atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Cu toate acestea, pe rupe universale, luminile din spate au rămas practic neschimbate. În sensul că aceste schimbări sunt (o formă ușor ridicată a părții inferioare a tavanului), dar ele nu sunt evidente. Doar știu asta.
 
Și, bineînțeles, noua grilă grilă. Două dungi cromate cu vârf în mijloc, împreună reprezentând un dublu corporativ dublu, exact la fel ca la conceptul de ardream de anul trecut, inspirat de toate stilisticile Citirilor Zilelor noastre: Da, și într-un baston proaspăt C4 exact la fel .

  

Din partea notabilă în afara benzii de crom, trecând de-a lungul marginii inferioare a pragurilor și oprirea pe peretele lateral de barei de protecție. Și ce înăuntru? Dar: Sistemul de stabilizare ESP și nouă airbag-uri sunt acum incluse în echipamentul serial al mașinii, indiferent de configurație, precum și discuri de 16 inci. În plus, pe C5 cu un motor de două litri, discurile pot fi doar aliaj și cu senzori de presiune încorporată. Da, C5 modernizat a devenit mai scump, dar numai prin extinderea configurației. Toate beneficiile suplimentare sunt estimate mai puțin de nouă sute de euro. Dacă luăm în considerare nivelul semnificativ crescut de siguranță activă și pasivă, această cifră va părea mai mult decât modest.
 

Și aici conduc un vagon de stație actualizat. Trebuie să recunosc că nu trebuia să merg niciodată mai devreme pe C5 și, prin urmare, încerc mai întâi să simt activitatea suspendării hidraulice, judecând după desemnarea celei de-a treia generații.
 
Dar, în condiții normale, specificitatea acestuia rămâne neobservată. Sunt de acord, netezimea accidentului vascular cerebral este foarte și foarte bun, în timp ce suspendarea este simțită foarte elastică și asamblată. Îmi place asta așa cum. Împreună cu un interior confortabil de pluș (modernizarea aproape nu la atins) un universal calm și încrezător perceput foarte pozitiv. Un motor cu două litri ușor adăugat la putere de la 136 până la 1933 de forțe, pentru a simți acest aditiv, cred că nu va fi prea simplu, chiar dacă on-line este trimis cu mașina veche la cea nouă. Tractorul bun și din nou! Neted peste intervalul de afaceri, transmisie într-o cutie mecanică în limba franceză întinsă. În general, C5 în acest formular nu este o mașină de formulă. Dar nu un outsider, în mod natural. Puternic pronunțat bine.
 
Și totuși clearance-ul reglabil al drumului este super! Sentimentul de libertate de mișcare nu este acela de a intoxica, dar ușor împletește capul. Frontierele de pavaj nu sunt deja obstacole și atât de pur psihologice. Să-i fie frică de cei care merg pe mașini obișnuite! Desigur, nu este în mod deosebit purtat de un big Sver Front Tyro va face oricine precaut. Dar o astfel de dopaj pentru clearance-ul este încă foarte cool. Apropo, Hidractive III are o altă proprietate interesantă: în rândul său la viteze reduse, mașina nu este practic acoperită de partea electronică de control care încearcă să compenseze rolele cât mai mult posibil.

 

Trunchiul universal confortabil și spațios nu are doar diferite perdele de grilă, ci și un alt pribroud divertisment. Cheia din dreapta este cheia, care vă permite să schimbați înălțimea de încărcare a trunchiului: mașina poate unghii la labele din spate, făcând încărcarea unor elemente foarte grele.

 

Aproape, aproape că am uitat de luminile pivotante. Opțiunea, desigur, este încă frumoasă. La universalul nostru a fost doar. Este un păcat care nu a reușit să călătorească noaptea
 

Autografie
Citroen C5.
Predecesor
Xantia (1993)
Platformă
PSA 3.
Premieră
septembrie 2000.
Modernizare
vara 2004.
Corp
hatchback, Universal.
Motoare
1,8-2,9 l (117-210 litri.)
Producție
Franţa
Înlocuirea așteptată
2006/07
 

Mașina este asigurată de Auto Excest.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
   
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№87 / 2005]