Тест-драйв Citroen C5 estate 2004 - 2007 Универсал

Все фото Citroen C5 estate 2004 - 2007

Анатомия по-французски

Флагман компании Ситроен модель С5 дебютировала в 2000 году. Рестайлинговая версия с кузовом хэтчбек была показана осенью 2004 года. Обновленный универсал появится позже.

Двигатели: бензиновые 1,83,0 л (117 210 л.с.). Дизельные моторы HDi 2,02,2 л (90207 л.с.) в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5-ступенчатые механические или 4- и 6-ступенчатый автомат.
Комплектации: базовые SX, в соответствии с силовым агрегатом.
Цена в России: Є19 76033 500 ($26 700 45 200).

Да-а, ключик немаленький размером с мобильник! В ответ на нажатие кнопки Ситроен С5 мигнул поворотниками и с мягким жужжанием расправил крохотные ушки боковых зеркал. Автомобиль вообще удивил разнообразием ужимок: то вот так по-щенячьи ушками пошевелит, то не спеша ляжет на живот, как усталый верблюд сначала подожмет передние ноги, потом опустит круп, то как человек привстанет на цыпочки, чтобы рассмотреть, из-за чего впереди затор образовался. Если бы стояли поворотные ксеноновые фары (опция) он мог бы и глазами ворочать!
МЫ ПОЙДЕМ СВОИМ ПУТЕМ!

Клиновидная форма носовой части обусловила сильный наклон передних стоек садясь за руль, нужно пригнуть голову. Так-так Исчезли гигантские люфты внутренних дверных ручек здорово. Но тянуть их надо не на себя, а все так же, куда-то вниз Это невозможно понять, это можно только запомнить! Что ж хозяин привыкнет, а придирчивые пассажиры пусть помалкивают. Впрочем, эволюция интерьера налицо прежний, при всем удобстве, выглядел немного аморфно. Обновленный, почти не изменившись по дизайну, стал изысканнее и богаче благодаря более четкой прорисовке и высококачественным материалам.
Мягкие комфортабельные кресла сохранили покладистый нрав не навязывая водителю свою волю, они позволяют легко менять позу, услужливо подставляя откидные подлокотники. Хотя более мудреную регулировку наклона спинки найти трудно рукоятка спрятана в узкой щели у стойки и отклоняется назад. Салон просторен, пол сзади ровный, лишь пассажиры второго ряда, если откинутся на подголовники, могут почти достать макушкой до потолка.

Unitățile de control al sistemului audio de clasă Hi-Fi și climatele au devenit unificarea dreptunghiulară în cadrul preocupării PSA. Lista echipamentelor suplimentare apare un dispozitiv de semnalizare afilos pentru trecerea liniei de marcare: Dacă indicatorul de rotație nu include, partea de pernă corespunzătoare va începe să vibreze, încercând să atragă atenția șoferului. În plus, un sistem de stabilizare a ESP a apărut o stabilizare nouă de generație, iar șapte airbag-uri au devenit șapte, inclusiv genunchiul șoferului în testul de accident Euroncap, actualizat CE-a cincea a marcat 36 de puncte din 37 posibil, devenind un titular absolut de înregistrare a securității.
Poftim! Încercarea de a pune motorul, aproape a transformat panoul de control al extensiei dimensiunii audio și forma cheii de aprindere și situată de la ea la doar câțiva centimetri! Cel de-al doilea panou de control al vitezei de croazieră este situat în partea stângă.
Alegerea noastră este de două litri

În Rusia, numai pe benzina CE-a cincea pe certificarea motoarelor diesel slab populare, compania a decis să nu cheltuiască bani. Motorul de benzină de 1,8 l este rar rar: nu există mașini vii în saloane. Este necesar să se ordone și să așteptați 19.700 de euro Cumpărătorul va obține un corp aproape gol. V6 puternic, de asemenea, exotic Acest motor este doar cu un mitralieră și ridică prețul mai mult de unu și jumătate de ori la 32.000 de euro. O modificare de două litri utilizează cea mai mare cerere, a căror prețuri încep de la 22.800 de euro, iar la producția de eliberare din 2004 și în configurație bună și de la 21.360 de euro.
Este o astfel de unitate, dar puțin mai puternică decât înainte, aproximativ 143 de cai cu o cutie manuală cu cinci trepte, apropo, cu selectivitate aproape exemplară și claritatea incluziunii sunt instalate pe vehiculul de testare. Se pare că o combinație foarte ceas care vă permite să mergeți rapid și de jocuri de noroc. Nu a fost aici: probabil în favoarea ecologiei motorul este strangulat temeinic. El cu sârguință, deși fără un indiciu de preluare, trage după trei mii de rotații pe minut, dar la o abordare mai mică considerabil. Sub mii de revoluții, refuză nu numai să o exclupe pe mașină pe nici unelte, ci și să călătorească. Din cauza acestei naturi (și izolație excelentă a zgomotului), de câteva ori dezmembrarea loviturilor, atinse într-un trafic lent.
Hydraulov pentru totdeauna!

Ce fel de citroen fără suspensie hidropneumatică! Adaptive Hydraulic-3 se adaptează la modul de conducere al șoferului, oferind mai multe setări de șasiu mai sportive sau mai confortabile. Lumenul în modul normal este de 130 mm, este posibil să se extindă clearance-ul la 170 mm. Alte două poziții care se află pe stomac cu un lumen de 90 mm și pe vârfuri, când la sol până la 210 mm.
Toate acestea sunt avantajele evidente ale suspensiei reglabile, deși netezimea așteptată a accidentului vascular cerebral nu a putut fi resimțită. Trecerea de jetoane în asfalt este clar simțită, în plus, însoțită de o lovitură. Apropo, ele sunt puternic implicate în frâne cu prima atingere a pedalei, deși atunci caracteristicile lor devin mai proporționale.
Cine are nevoie de ea, acest euro?
Cu toate acestea, nu vom exagera defectele de la ce-a cincea, nu atât de mult, avantajele sunt mult mai mult. Și o versiune destul de actualizată ar aștepta o soartă de piață fericită, dacă prețul ei este legat de un euro în creștere continuă. În dolari, este mult mai puțin atractivă decât 30 de mii pentru o versiune de două litri. Se pare că moneda de șiruri nu este întotdeauna bună ...

REZUMAT
Actualizat Citroen C5 a adăugat un aspect memorabil la talentele sale, dar în același timp a rămas un adevărat francez.
+ Aspect original, salon spațios, echipament bogat, o cutie de viteze clară, izolație excelentă a zgomotului, clearance-ul reglabil la sol, trunchi spațios.
- preț ridicat, motor lentilă, suspendare aspră, unele dezavantaje ale ergonomiei.