Drive de testare Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universal

Toate fotografiile Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Inamicul este bun

Citroen este una dintre brandurile europene legendare. În Rusia, a câștigat faima datorită aventurilor lui Phantoame, a cărui mașină a călătorit perfect, a zburat, înot și chiar sa scufundat.
Mulți ani mai târziu, această imagine, aparent, speriat cumpărătorul post-sovietic: achiziționarea unui miracol nefamiliar de tehnologie părea riscantă și periculoasă. O astfel de atitudine, desigur, a afectat prețul și, în curând, sa dovedit că mașina a fost excelentă și o mașină bine prietenoasă pe piața secundară costă mult mai puțini rivali. De aceea, următoarea achiziție în Trade-InA a devenit Citroen.
Facial de produs

Mai întâi părea că a trebuit să vindem mașini costă mai mult de zece mai ieftini decât cele oferite pe piață și în publicațiile populare, cum ar fi cumpărarea-vânzarea. Nu a fost introdus un tripter cu un an, sistemul de schimburi Citroen folosit a fost introdus pentru cele noi pentru menținerea imaginii companiei, fără a gândi la profituri. Cazul a mers, iar acum aproximativ două zeci de mașini vând de-a lungul sistemului Trade-Insto. Dar nu astăzi, programul pentru furnizarea de dealeri suplimentare pe mașini cu kilometrajul începe, atunci acest deceniu va dispărea. Cei care cred în noroc și sunt gata să salveze, abandonând patronajul corporativ, merită să se grăbească!
Comisia ia tot Citroen, indiferent de origine. Numai gri sunt evaluați mult mai ieftin decât oficialul: diferența de prețuri pentru aceeași mașină poate ajunge la trei mii de dolari! Acestea sunt costurile de verificare a unei instanțe specifice pedigree. Acest lucru este inclus și pentru taxa de risc. La urma urmei, compania vânzătorului este pe deplin responsabilă față de viitorul cumpărător.

Zhulikov nu este rugat să nu-și facă griji dacă se dovedește că comisia a răspândit în mod evident mașina criminală, cu siguranță vor fi returnați cu alarminația.
Mașini în principal de către comercianții privați (95%), transportul organizației preferă să specifice. Cel mai popular model C5. Chiar și o schemă specifică a fost formată. Connoisseurul mărcii dobândește o mașină în cabină și călătorește fără griji de trei ani. Cu câteva luni înainte de sfârșitul garanției, el merge la comerț și îl schimbă la unul nou. Motivul este evident: Clientul este asigurat împotriva cheltuielilor neașteptate pentru reparațiile majore și toate cheltuielile sunt planificate. Este avantajos, iar companiile din pregătirea mașinii de garanție nu pot fi înțelese, astfel încât următorul cumpărător va fi complet bun.
Ca urmare, baza Tse-Cinterului Tse-cincea Trejd Tse-cincea este de două-trei ani, cu un kilometru de aproximativ 50 de mii într-o configurație bogată (cel puțin Gur, ABS, control al climei cu un control separat, cu deficiențe Sistem audio și o pungă de parcare) echipate cu un motor de două litri și o transmisie automată a cutiei.

Versiunile extrem de scumpe de trei litri sunt rareori exagerate atunci când cumpără, proprietarul încearcă să nu piardă foarte mult atunci când se vinde, din cauza căruia o astfel de mașină ar trebui să aștepte cumpărătorul prea mult timp. În deficit și universal: proprietarii nu se grăbesc să se despartă de un hambar confortabil de familie.
După controlul instrumental asupra mașinii constituie o declarație defectuoasă. Dar nu este încă un ghid pentru acțiune. Foștii proprietari de a elimina defectele pe cheltuiala proprie, de regulă, nu intenționează. Dealerul (excluzând repararea gratuită a garanției) face totul în ratele sale considerabile. Prin urmare, mulți cumpărători sunt de acord să ia un produs semifabricat mai ieftin și să-l aducă în stare. Nu există prea multe probleme potențiale. Dacă proprietarul a turnat apa în rezervorul șaibei, cel mai probabil respiră tămâia pompei. Este posibil ca bobina de aprindere, catalizatorul și sonda lambda să necesite înlocuirea. Motorul este sensibil la calitatea combustibilului din surpuri suferă de supape. Pot apărea discuri de frână frontală digitală deja 30 de mii kilometraj. Dar lumânările de 20 de mii sunt cinstiți. La un moment dat, proprietarii mașinilor au fost oferite pentru a contacta centrele de service pentru a reprograma unitatea de control al motorului. Dacă Vezavi a fost leneș, nu sunt excluse probleme cu pornirea la rece.

Mulți sperie un sunet destul de clar, uneori să nu dispară nici după încălzire. Nu este nimic de îngrijorat faptul că supapa redistribuie fluxul de aer pe intrare. Nu este un motiv pentru entuziasm și ulei de pasageri relativ ridicat. Prin normă la 80 de mii kilometraj, poate ajunge la 0,5 litri la mie de kilometri.
Fumatul nu trebuie evitat categoric de salonul afumat, mirosul este indestructibil! Cu toate acestea, acesta este un alt mod de a salva astfel de mașini pentru a da 10% mai ieftin. Fiți pregătiți pentru faptul că tapițeria viciunii va fi înfricoșătoare, iar deteriorarea mică este detectată pe corp. Acesta din urmă necesită o analiză aprofundată de către dent în așa-numita zonă deformabilă, uneori, un spar pliat este ascuns. Aceasta este o taxă pentru o siguranță ridicată pasivă.
Întrebarea bolnavă: Ce surprize pot arunca un sistem ridicat ridicat al mașinii? Răspunsul este simplu. În ceea ce privește fiabilitatea, aceasta corespunde clasei mașinii. Serviciul este redus la înlocuirea timpilor fluidului în 60 de mii km. Procedură pentru portofel.
Și în pădure și lemn de foc

Silver Frumos 2002 Eliberarea, în ciuda aspectului de dor obor, a privit cel puțin unde. Jante din aliaj, Vâul Moir, construit în farurile blocului fisamant. Pentru acest farmec cu kilometraj de doar 45 mii km a cerut 18.500 de dolari. Nu a fost percepută, dar cea nouă la un moment dat costă 28.900 de dolari! Ce ai vrut? Mașina este o clasă de afaceri și cu cel mai mare interior din această clasă. Ea, apropo, a plăcut. Și ergonomia grijuliu și o ornamente solide și o abundență de cutii, rafturi și stări, dar este în statică. Când au condus, primele defecte au ieșit. Arrow de tahometru a ajuns aproape la limită, iar mașina încăpățânată nu a vrut să pornească cea de-a doua treaptă de viteză. Sa dovedit că atunci când selectorul este pornit, în loc de poziția D (Drive) a fost în poziția Tittronic (selecția manuală a angrenajelor). Vina a fost plasată pe un pilot neexperimentat, deși a asigurat că motivul într-o schemă de comutare incomodă, provocând erori. Și că Tiptronic este doar o jucărie inutilă.
Următoarele probleme au avut loc în sat. După cum știți, unul dintre avantajele suspendării hidraulice este capacitatea de a schimba clearance-ul la sol. În al treilea hidraulic, sunt furnizate patru nivele: somnoros (mașina dormește, căzând o burtă pe asfalt), un lucrător (clearance-ul, confortabil pe un drum plat în întreaga gamă de viteze), parchet (lumen lărgit, viteză limitatoare de 40 km / h) și plictisitor (permite mașinii să depășească terenul puternic zdrobit, dar nu mai repede de 10 km / h). Spre deosebire de modelele anterioare echipate cu o macara, alegerea a fost încredințată cu butonul și indicarea poziției a fost afișată în mijlocul torpilului. Inovația a fost în valoare de un noroi rupt: pasionat de lupta împotriva off-road, șoferul lacului a depășit viteza de graniță, iar Citroen silențios (!) Mulțumit în mijlocul rutei. Nu, nu este vorba despre șofer.
Dar restul mașinii încântă. Difuzor anulat, volanul inteligibil, frâne de lanț. Dar principalul lucru nu este nimic de-a face cu netezirea accidentului vascular cerebral. Ei spun că Mercedes aici nu este un concurent. Poate zvonurile și exagerații, dar destul de puțin.