Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Firmă "patru"

Citroen C4 - o propunere din care este dificil de refuzat apariția modelului C4 care și-a înlocuit XSARA, care a fost înlocuită, actualizarea liniei de pasageri Citroen poate fi considerată aproape finalizată. În cele din urmă, gama de modele va forma o crumb C1 și noua emblemă a mărcii franceze C6, a cărui premiera ar trebui să aibă loc la începutul lunii martie la spectacolul motorului de la Geneva. Cu toate acestea, deloc, fără a detașa meritele acestor modele, din punctul de vedere al marketingului, acestea sunt un fel de cadru pentru diamantul familiei, care este în mod legal eroul testului nostru poate fi luat în considerare. La urma urmei, el trebuie să protejeze poziția companiei în segmentul de piață foarte responsabil.
 
Succesorul XSARA și-a făcut imediat debutul în două corpuri: hatchback-urile cu trei și cinci uși sunt oferite clienților. Primul, totuși, este numit Coupe, dar vom lăsa această mișcare de marketing pe conștiința producătorului. În cele din urmă, cererea determină propunerea, iar dacă o anumită categorie de clienți tineri și dinamici doresc să conducă un coupe, iar mijloacele vă permit să permiteți hatchback-ului fierbinte, atunci Purqui Pas? În plus, mașinile diferă unul de celălalt nu numai de numărul de uși. Să spunem mai multe, soluțiile stilistice totale sunt urmărite numai în designul din față, iar în spatele rafturii centrale sunt de fapt mașini diferite. Silueta rapidă cu trei uși și arata cu adevărat ca un coupe: o îndoire netedă a acoperișului, aproape vertical înverșind peste standurile din spate (au o înclinare de rating, reamintind stabilizatori de rachete), transformând în mod eficient duzele lanternelor. Paharul de formă complexă continuă linia de acoperiș, care curge în capacul compartimentului pentru bagaje.
 
O versiune cu cinci uși arată așa, care a venit la noi pentru un test. Hatchback-ul conceptual arată mai mult ca un minivan, ca și cum ar fi creat de motivele lui Xsara Picasso: rafturi frontale foarte diluate cu ferestre suplimentare pentru a îmbunătăți vizibilitatea, oglinzile foarte spate, acoperișul de înaltă calitate, transformând fără probleme într-o ușă convexă a cincea. Minivanitatea Plump Rodnit C4 și cu un coleg pe PSA Peugeot Citroen - PEUGEOT 307 Preocupare, în care noutatea a adoptat o serie de soluții de proiectare și design, cum ar fi lucrările ștergătoarei frontale (perii care se deplasează de-a lungul autobuzului, spre celălalt ). Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător aici - modelele sunt create pe o singură platformă.
 
Caracteristici, invalid inerente minivanelor, se găsesc în cabină. Păstrarea departe de parbriz Panoul frontal este încoronat cu o combinație de la distanță a instrumentelor în care accelerația digitală domină (laturile sunt scale verticale ale indicatorilor de rezervă de combustibil și temperatura de răcire). Un tahometru de bandă a primit o onoare specială - a fost plasat pe un sport, pe coloana de direcție, astfel încât un dispozitiv important a fost întotdeauna înainte de ochii șoferului. Soluția, destul de relevantă pe coupe, seamănă în cabina hatchback-ului pe temperament moderat oarecum ciudat - dar nu redo același interior!
 
C4 volan - subiect de mândrie specială Citroen. Hub-ul rampei cu două spițe rămâne în continuare, numai RIM se rotește. Inovația îndrăzneață a făcut posibilă realizarea volanului (mai precis, pe hub) gestionarea numeroaselor funcții: de la controlul vitezei de croazieră și de înregistrare a benzii radio în modul de reciclare a aerului în sistemul de ventilație. Iată cheile de acces din computerul de la bord. În centru - airbag, dar nu o rundă obișnuită și cea mai potrivită pentru formele de dezvăluire ale corpului uman. Scaunele grele au avut un sprijin lateral bun, dar din spate, din păcate, este absolut dreaptă. Poate că, în alte versiuni mai avansate ale execuției C4, producătorul se ocupă de asemenea de spatele clienților, dar nu a existat nici un indiciu în mașina noastră. Un set standard de trei setări mecanice (în lungime, înălțime și înclinare a spatelui) în combinație cu o coloană reglabilă de direcție vă permite să alegeți o aterizare convenabilă la aproape orice driver. Este că un om convergenți poate ucide pe o pernă scurtă a scaunului. Astfel, autorul acestor linii a trebuit să schimbe poziția din spatele roții de mai multe ori - picioarele au fost obosite (cu toate acestea, această problemă este caracteristică majorității covârșitoare a mașinilor testate).
 
În scaunul din spate puteți găzdui și cu trei, dar este puțin probabil ca acesta să fie convenabil - doar două pot călători cu confort. Dar este puțin probabil să se plângă de lipsa de spațiu de locuit: există suficient spațiu și picioare și deasupra capului. În același timp, cabina C4 nu va reproșca în impracticitate - la dispoziția pasagerilor un număr impresionant de cutii, rafturi și buzunare pentru capse (în funcție de configurație pot exista mai mult de 20). O mențiune separată merită un sistem de partiții pliabile care împărtășesc compartimentul pentru bagaje de pe secțiune. Opțiunea este extrem de utilă pentru încărcarea incompletă: lucrurile nu atârnă în jurul trunchiului și se află liniștit în locurile lor. Trebuie spus că în ceea ce privește accesoriile originale pentru compartimentul pentru bagaje, francezii sunt mari maeștri. De exemplu, în lista de echipamente suplimentare, Xsara Picasso este un cărucior pliabil pe roți. Ei bine, în cele din urmă, dacă proprietarul C4 va trebui să transporte ceva volumetric, scaunele din spate pot fi pliate sau chiar complet îndepărtate din cabină (datorită atașamentelor convenabile, această operație se face pur și simplu).
 
O gamă largă de pachete C4, inclusiv echipamente familiare cu clasa de mai sus (de exemplu, controlul climatizării separate), din anumite motive că nu se aplică unităților de alimentare. Clienții Citroen ruși oferă doar trei motoare pe benzină: 1,6 L, dezvoltând 110 CP și două 2 litri (143 și 180 CP). Cel mai puternic motor instalat numai pe coupe și agregatoriu numai cu o transmisie manuală cu 5 trepte vă permite să accelerați la 227 km / h, iar o sută de mașini câștigă în 8,3 secunde. O unitate exclusivă este un motor de 143, care lucrează într-o pereche cu o transmisie automată cu 4 trepte, are, de asemenea, un hatchback cu cinci uși. Motorul de bază de 1,6 litri (plus mecanica sau selecția automată) este disponibil cu ambele tipuri de corp.
 
Avem C4 1.6 cu o transmisie automată. Nu ne-am așteptat la surprize speciale în ceea ce privește caracteristicile dinamice ale mașinii (nu le-a prezentat). Cu toate acestea, o caracteristică curioasă a remarcat totuși: în cabina C4, viteza este simțită, adică pare mai reală. Dar, dacă vă dați seama, nu este nimic în neregulă cu asta. Dimpotrivă, mașina pare să ofere agent de siguranță suplimentar (și complet liber!).
 
De fapt, puterea motorului este suficientă pentru o mișcare relaxantă de la punctul A până la punctul B și nimic mai mult. Mașina, care, evident, nu a intrat în lista de soluții inovatoare, nu a fost distinsă prin abilitățile de caracter, mobilizarea numai în modul sportiv. În principiu, șoferul poate prelua controlul asupra casetei, dar schimbări semnificative în comportamentul mașinii Nu va implica: Electronica vigilentă oprește cele mai mici încercări de a răsuci motorul, permițând doar o ușoară extindere a intervalului de lucru al fiecăruia a vitezelor.
 
Dar, deși leopard, plimbarea era confortabilă. Bineînțeles, C4 nu are o suspensie hidropneumatică de marcă - rangul nu este cel rău, dar sufletul de la pasageri nu împinge mașina. Dezvoltatorii șasiului au fost fără delicii tehnice speciale (în față - rafturi de mii de ori dovedite, un fascicul semi-dependent, cu un efect de răsucire; ambele suspensii sunt echipate cu stabilizatori de stabilitate transversală), dar au fost capabili să obțină un compromis complet acceptabil între confort și manipularea.
 
Cu toate acestea, pentru a aprecia manipularea mașinii, nu am avut loc. Din păcate, dar a fost tot: vremea și muncitorii de drumuri și chiar dealerii înșiși, lopata mașinii, deși în timpul iernii (mai precis, în sezonul total), dar cauciucul neexploatat. Drumul acoperit de zăpadă a fost ținut în mod constant în tensiune: o mică pradă, mașina este chiar pe o linie dreaptă pentru a atinge coada și este posibil să întoarceți în siguranță rândul său sub povara. Desigur, dacă vă păstrați în ultrasunete, nu se va întâmpla nimic teribil. Da, și electronică (în baza C4, ABS este echipată, iar sistemul de stabilizare și anti-alunecare sunt oferite ca o opțiune) este întotdeauna gata să vină la ajutor. Dar trageți concluzii despre caracterul de conducere al mașinii, am prefera ca asfalt uscat
 
Fie ca, cum ar fi, apariția C4 nu va rămâne cu siguranță neobservată. Poate că aceasta este una dintre cele mai tentante propoziții Citroen în ultimii ani. În orice caz, conform raportului de dolari încorporate pe unitate de mașină, această mașină se uită pe fondul numeroaselor concurenți este destul de atractivă. Problema este doar că investiția nu are monedă americană ieftină, ci un european scump (de exemplu, pentru dealerii noștri C4 este solicitat de 17.990 de euro). Iar reticența persistentă a Citroenului părăsesc zona euro, în timp ce aproape toți concurenții s-au întors deja la dolar, este puțin probabil să faciliteze debutul rus al succesorului Xsara.
 
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

O sursă: Magazine Mkmobile [21.02.2005]