Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Stil Synonim.

Apariția C4 este cu siguranță o piatră de hotar în dezvoltarea modernă a Citroenului. Brandul francez, care a câștigat iubitorii de dragoste de mașini extravagante, în ultimii ani a devenit sincer față, oferind modele care au numit în mod corespunzător drăguț, dar nu mai mult. Sunt de acord, nu au avut cel de-al zecelea lob de farmec 2CV, AMI 6, DC sau XM. Compania a ajutat Alianța cu Peugeot. Succesorul XSARA - C4 a fost construit pe platforma Peugeot 307 Bestseller, și, prin urmare, creatorii au putut să-și concentreze eforturile de bază asupra designului. Modelul C4 - Memento că Citroen și stil sunt lucruri legate, articulații.

 

Prima cunoștință cu mașina sa dovedit a fi zdrobită. Prezentarea rusă a avut loc în februarie în Crocus City Expo. O viscolă teribilă a susținut viața unei copii de testare, care a fost înfrântă pe o parcare într-unul dintre jurnaliști în timpul mini-curse competitive. Semn rau? Cu greu. Era prea frumoasă o mașină - este greu de presupus că un astfel de eșec va cădea pe piața rusă.

 

Citroen C4 a debutat în două tipuri de corpuri de corp - cum ar fi hatchback-ul cu trei și cinci uși. Este demn de remarcat faptul că ambele modificări au diferențe fundamentale în proiectarea exterioară și chiar a determinat creatorii C4 să însoțească versiunea cu trei uși a termenului coupe la o mare obligație. Ei bine, recent, ideea coupe-ului este adesea exploatată - chiar și sedanii sunt așa-numiți ...

 

Apariția fiecărei modificări este bună în felul său. Combină partea din față, extrem de frumoasă și expresivă. Farurile de blocare spectaculoase, asemănătoare cu o iluminare C-Airlounge Conceptual unic uniformă (farurile Xenon și Swivels - urmați mișcările volanului). Capota, disecată de margine, evident, o bara de protecție frontală bună, admisia de aer din care nu arată atât de hipertrofie, cum ar fi, de exemplu, pe Peugeot 407. Poddvek calm - acoperiș rotund, atașând spatele cu lanterne verticale pe rafturi. .. există ceva comun în aparență la C4 și Baby C3. Gheață extravagantă și dinamică, destul de pașnică și neobișnuită ca un aspect întreg.

 

Dar coupe este deja o provocare a clasei de golf. Aceasta este o mașină modernă și originală, care arată grozav de orice unghi și în spatele, chiar și tu poți spune, dramatic. Acoperișul semicircular, aproape ușa din spate, cu geamuri cu două secțiuni (partea superioară a sticlei este elementul final al acoperișului) și rafcurile sparte vamale garantează atenția universală a mașinii.

 

În arcurile mari - roți frumoase de 17 inci cu cauciuc nedorit de iarnă Michelin Pilot Alpine. Astfel de roți - caracteristică a versiunii de top a sportului C4 VTS. Plăcuțele de pe praguri, antichități negre pe ușa din spate și țeava cromată a sistemului de evacuare configurat cu caracteristicile declarate dau pentru a înțelege - înainte ca noi să fie un hatchback fierbinte. O altă formă de realizare a ideologiei GTI este un corp cu trei uși, un motor cu patru cilindri ușor forțați, o suspensie configurată și o transmisie manuală. Cele mai apropiate analogi ale Sportului C4 VTS pe piața noastră sunt Ford Focus ST170 și Honda Civic Type-R. În general, mașina este rară și, pe lângă Citroen. VTS plăcuțele de pe perete laterale promite o mulțime de lucruri interesante.

 

În interiorul C4, nu mai plăceți mai mult decât atunci când studiați mașina afară. Panoul frontal este realizat din plastic moale de înaltă calitate a texturii non-triviale. În centrul - inserția din aluminiu lustruit. Scaunele de dezvoltare ale CitroEN originale au o tapițerie combinată - Alcantara și o țesătură de plasă. Afișajul cu cristale lichide cu vitezometru digital este situat în centrul panoului și implementat la șofer. Afișajul translucid, contrastul și luminozitatea acestuia sunt reglabile automat în funcție de iluminare. Tahometrul creează asociații de curse. Este, de asemenea, digital și amplasat pe butucul de direcție fixat cu strâns (de mai jos). Scala orizontală este umplută cu diviziuni negre, iar la realizarea revoluțiilor maxime începe să clipească roșu - magie! Există, de asemenea, câteva afișări de informații.

 

Salonul și aspectul sunt principalele Trumps C4 în lupta pentru cumpărător. Am fost considerat pretențios în showroom-ul interior al altora, cu cinci uși, în echipamente mai simple - numai colorarea, calitatea și prezentarea au rămas la un nivel constant ridicat. Aici, Golf V cu calitatea sa vizuală și costul ridicat va fi doar al doilea (Mazda3, solid reținut cu puncte, medalia onorabilă de bronz este acordată).

 

Hubul fix este unul dintre stafidele C4. Pe această soluție tehnică, inginerii Citroen au lucrat din 1998 împreună cu AutolIV (lider recunoscut în dezvoltarea sistemelor de securitate pentru autoturisme). Pentru prima dată, dezvoltarea a fost demonstrată la conceptul C-Airdream de o limită de patru ani. Volanul dublu dublu cu piele, rotind în jurul hubului staționar, arată suprareal. Într-un sens practic, o astfel de decizie a făcut posibilă realizarea mai eficientă a apărării șoferului pe o geantă de aer mai eficient - în C4, nu este standard în starea deschisă, ci un alungit, întins vertical. În plus, se afișează ajustarea dispozitivului, controlul de croazieră de control, computerul audio și la bord. Nu se poate spune că este mai convenabil în comparație cu fasciculul obișnuit atunci când butoanele se rotesc împreună cu roata. Dar nu există nicio contribuție la siguranța pasivă - nu se distrează de roată.

 

Un alt cod de bare imagine este un sistem de aromă încorporată cu sticle interschimbabile. Există trei parfumuri în baza de date. Pentru o taxă suplimentară, gamma poate fi extinsă la nouă poziții - bambus, vanilie, lavandă, iasomie, mimosa etc. Autorul aromelor este o companie de parfum Robertt. Sisteme mari plus - abilitatea de a opri mirosul.

 

Șasiul de surprize nu prezintă, copierea exact a schemei Peugeot 307: MacPherson frontal, din spatele unei suspensii semi-dependente cu fascicul de răsucire. Nu căutați bine - Peugeot merge destul de bine. Setările de suspensie ar trebui să fie un motor bully. Amortizoarele și arcurile rigide oferă rulouri minime și răspunsuri la fulgere la direcția de direcție. Din păcate, pentru a verifica potențialul șasiului cu privire la programul complet al oportunității, nu a oferit în vedere zăpada care a lovit la Moscova. Maxim, pentru care a fost posibil să se bazeze - asfalt umed. Fie că, așa cum poate, șasiul sa dovedit din cea mai bună parte - în ceea ce privește gestionabilitatea. Cu toate acestea, trebuie să puneți cu o serie de defecte evidente. Disconfort va fi însoțitorul dvs. pe majoritatea drumurilor din Moscova. De la agitare, lovituri și zgomot de suspensie, nu este nicăieri - acesta este un salariu pentru severitatea reacțiilor și alte obiceiuri delicioase ale șoferului.

 

Motorul nu este, de asemenea, Citroenovsky - exact așadar modificarea sportului a Peugeot 206 GT. Motorul de două litri este echipat cu un sistem de schimbare de fază pe intrare și se mândrește cu rate non-luminoase - 180 CP 7000 rpm. Pentru a accesa cuplul maxim (202 nm), trebuie să deșurubați motorul la 4.500 de revoluții! Și cum comandați pe o astfel de mașină? Nu va funcționa în niciun caz, ieșirea este una - rândul său!

 

Ei bine, începând să se răsucească, este deja dificil să se oprească. Raporturile de transmisie întinse a cutiei de viteze cu cinci trepte permit o lungă perioadă de timp să se blocheze pe una sau o altă transmisie, deșurubați fără probleme motorul de până la 3000 de rotații, apoi mai repede - până la 4500 și brusc, la apelarea - până la momentul Tahometrul digital va bloca roșu. Sunetul motorului forțat de cifra de afaceri într-o pereche cu sistemul de evacuare se ocupă de auzul. Accelerarea este încrezătoare, Asertive - 180 forțe ca - nimic. Volanul este curat, informațiile inutile nu sunt transferate la ea, nu bate din mâini atunci când conducerea neregulilor, iar feedbackul este suficient pentru a face clar în orice moment să prezinte în ce poziție sunt roțile din față. Suspensia rigidă și anvelopele cu profil redus raportează comportamentul mașinii într-o dreaptă instabilă, dar ca fiind convingătoare, se întoarce! În alunecare, mașina nu reușește destul de mult și imediat profund, cerând corectarea în timp util a traiectoriei pedalei de gaz și acțiunea de direcție precisă. Nu au existat plângeri și frâne. Este dificil să se suprapună (în orice caz în frig), conducerea unei încetiniri este convenabilă, iar eficiența este bună. Versiunea VTS este discurile de frână față ale diametrului mai mare (302 mm față de 283 mm în alte versiuni).

 

În ceea ce privește caracteristicile de echipare a unui sens utilitar-practic, aici noul Citroen corespunde pe deplin rangului de hatchback modern. Trunchi spațios, posibilitatea de a plia spatele scaunelor din spate, mânere interioare pentru închiderea celei de-a cincea ușa. Dar vizibilitatea în direcția înapoi - nu există un loc mai rău. Spectacular zigzag rafturi ascund informații utile prea utile. În plus, geamul cu două secțiuni din cea de-a treia ușă vă permite să echilibrați drumul spre spate, numai dacă este complet curat. Un mic portar ajută foarte mult - se amestecă doar cu călăria de șlefuire din spate.

 

C4 VTS este o alegere a unei persoane care este pregătită din motive de aspect și provocări remarcabile pentru a merge la anumite victime practice. Cei care au dorința de a ieși nu este atât de puternică, versiunea standard a coupe-ului cu un motor de două litri este adecvată. Mai puțin eficace, dar o modalitate mai pragmatică de a sublinia personalitatea mașinii - pentru a ajunge în spatele volanului de cinci ani.

 

Costul și echipamentul unei mașini care au vizitat testul

 

Configurarea sportului Citroen C4 VTS la un preț de aproximativ 30.800 dolari este dificil de apelat săraci: jante din aliaj R17, cauciuc - 205/50; opt airbaguri; coloană de direcție reglabilă; Scaune din față reglabile în înălțime; Sisteme electronice ESP, ASR, ABS, EBA (plus includerea alarmei în caz de frânare de urgență); Control de croazieră; Computer de bord; Lumini de ceață față (spații de spălare a farurilor); Luminile pivotante Xenon; ferestre din față cu motor electric; Senzor de parcare în bara de protecție din spate; Senzor de ploaie și includerea automată a farurilor de lumină apropiată; Controlul climatizării cu două zone; senzor de presiune a anvelopei; Sistem audio Hi-Fi cu schimbător de CD; Alarmă, Închidere centralizată.

 

Prețuri și echipamente Citroen C4

 

Pe piața rusă, C4 este oferit cu motoare cu benzină cu un volum de 1,6 litri (110 CP), 2,0 litri (143 CP) și 2,0 L (180 CP). Există trei tipuri de configurare. Cinci C4 x în configurația de bază și cu un motor de 1,6 litri va costa 18.050 USD. Există o mașină de spălat faruri, ABS, computer de la bord, închidere centralizată cu du și alarmă, geamuri electrice frontale, volan reglabil, opt airbag-uri, croazieră și lumini de ceață. Prețurile pentru mai mult echipate C4 SX pornesc cu 20.190 $ (se adaugă un pachet de control al climei și se adaugă semifabricate în culoarea corpului). Plătiți de 21,610 USD, primiți în plus o transmisie automată Tiptronic. Cea mai scumpă opțiune este SX Pack Tiptronic cu motor de 2 litri (143 CP), drive-uri turnate R16, sisteme electronice de control, changer CD - $ 27.350. Prețurile compartimentului încep cu un semn de $ 19.030 - atât de mult doriți pentru versiunea C4 Coupe VTR cu un motor de 1,6 litri, care diferă de configurația de bază a celor cinci uși la prezența controlului climatizării și a scaunelor de încălzire. VTR Tiptronic va costa 20.450 dolari, dar costul versiunii de top a Sportului VTS, vom reaminti, - $ 30.800.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 2005]