Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Divertisment

Bună George Lucas și agent Mulder! În cazul în care străinii și a intrat în contact cu pământul, atunci cu siguranță nu în Roswell, dar undeva în Franța.


Îmi amintesc încă de el. Îmi amintesc cum un băiat de cincisprezece ani a luat acest volan cu o singură persoană, așa cum se uită la acest tablou de bord al spațiului. Au trecut zece ani, dar încă mai amintesc de el. Citroen GSA din anul 1980. Primul Citroen din viața mea.

 

De la apariția acestei modificări, a trecut un sfert de secol, iar fanii săi nu sunt tradusi. Și, din nou, am privit unul dintre site-urile fanilor pentru a vă asigura că memoria mea nu ma eșuat, că nu am visat la această mașină. Da, totul este în loc. Și o singură volan și această combinație de instrumente, partea superioară a cărei parte ocupă GSA pregătită cu labirintul liniilor rupte care leagă sistemele mașinii cu luminile de control corespunzătoare. Și două ferestre, urmate de vitezometrul și scale de tahometru. Nu există comutatoare supuse la toate. Toate comenzile sunt amplasate în partea stângă a volanului cilindrului, rotirea semnalelor tastele, ștergătoarele și optica capului se rotesc comutatoarele rotative. Bună George Lucas și agent Mulder! În cazul în care străinii și a intrat în contact cu pământul, atunci cu siguranță nu în Roswell, dar undeva în Franța.

  

Au trecut zece ani, iar aici este înaintea mea un descendent direct GSA - C4. Astăzi suntem forțați să-i numim o mașină de clasă de golf și estimări (chiar dacă verbale și subiective) să îndure în scara Wolfsburg. Și ceea ce este astăzi la moda în Wolfsburg? Împărțirea corectă. Și mai multă continuitate.

 

Cu tradiții în ordinea C4. La unul dintre strămoșii, m-am confruntat deja cu un întreg paragraf (despre ce, totuși, nu regret), dar aceasta este o istorie lungă.
 
Și în recenta Citroen din trecut există ceva de laudat. Predecesorul eroului nostru este Xsara - standardul în nominalizare combină incompatibil, și anume, netezirea accidentului vascular cerebral și manipularea. Adevăratul patcher pentru toți vorbitorii din torsiunile de rață.
 
Torsiunea, cu toate acestea, în suspensie C-al patrulea acolo. unificarea globală necesară din Citrons pentru a construi o noua masina de clasa C pe o platformă cu Peugeot 307 - un leu golphositive. , McPherson în față, fascicul de fire răsucite otno-convingătoare în spatele și fără torsiune - Deci. Și chiar mai mult, astfel de marcă hydropneumulum. Deci, Citroen C4 și merge - un fleac nu o notificare, mare răcelile trece aspru și zgomotos. Nu există reclamații, dar fără picanterie.
 
Ce ramane? Ramane de proiectare.

 

Deosebit de gestionat profil. Comparativ cu o dinamică de trei ani, el poate, și va părea plictisitor, dar în Rapiditate el nu va refuza. Silhouette ca un singur accident vascular cerebral este desenată. Linia de colț sudate ale farurilor murături un parbriz puternic oblică, un scurt care rulează pe acoperiș, și - hop! - Mașina este de peste. Dacă cineva nu a avut suficient rapiditate, ferestrele înalte se vor adăuga. Singurul lucru pe care lubrifiază impresia este frecvența de rafturi negre. Dar aici poți face nimic - este încă o mașină, iar ușile ar trebui să deschidă cu ea, iar sticla în ele este coborât. Dar designerii au reușit să slăbească efectul negativ al ferestrelor din față minivan: de oglinzi retrovizoare nu sunt oglindită pentru a le îndeaproape, dar sunt puse pe laturile de rafturi musculare. Bravo!
 

Am pătrunde în salon și imediat am intra în puternic și unele nu chiar brațele franceze ale scaunului, care nu mai este o țesătură rețea franceză. Pune întrebări stupide în spiritul și unde velur nu voi deveni. În primul rând, pentru că nu este nimeni, și în al doilea rând, pentru că această plasă este așa. Și se pare corespunde practic și o sută la sută la ideologia anatomică a scaunului. Puzzle-uri doar o adâncitură longitudinală pe perna - într-un fel este dificil să ne imaginăm o persoană cu o astfel de anatomie (mai mult de un salutări Lucas și Mulder).

 

Și, în general, eu nu sunt la excavarea acum - cred că ecranele și goliți. Dumnezeul meu! Două pe consola centrală, una (informații reale de bord) - aud peste ea, iar alte două - pe locul în care colegii pământești au mult timp a domnit ordinar la greață doi plus doi. Și volanul în sine: Nu, el, desigur, nu este un singur, dar dar hub-ul: se află la fața locului! Aceasta este, în cazul în care nu se rotește berbecul, dublu zigzag rămâne aceeași staționare ca și copia sa mărită între farurile.

 

Să ne-am un sfat mic pentru viitorii proprietari C4 permit. Primele douăzeci de minute nu se grăbesc.
 
Dă-ți ochii să se adapteze la această fără precedent. Pentru că altfel ei riscă să ceartă cu creierul.
- Cum este hub-ul? - Vă interesează creier.
- La fața locului! - Rapoarte ale ochilor.
- Nu poate fi!
- Da, îți spun - nu se rotește!
- Nu cred!
- Haide! Nu ați văzut câte afișează aici!
Etc. Conflictul poate dura de la câteva secunde înainte de o jumătate de oră. După aceea, pot apărea probleme cu mașinile obișnuite. Și dacă mintea voastră este încă încăpățânată, o întărește cu ideea că, datorită unui hub fix în caz de accident, acesta va fi salvat de airbagul cel mai avansat al șoferului, creat ținând cont de caracteristicile anatomice ale persoanei. Înainte de C4, ei au fost întotdeauna rotunzi, doar pentru că este imposibil să se prezică modul în care volanul se va întoarce în momentul accidentului.
 
Bine, obișnuia? Apoi puteți obține mai îndrăznețe pe podeaua pedalei de gaz, simțiți munca netedă și rapidă de lovire și să aveți grijă de roată - cum scala este vopsită pe un afișaj îngust. Ea, în mod, Blause atunci când ajunge la revoluții maxime. Dacă, ca noi în aluat, va fi o mașină cu o mașină de mașină, încercați pe neutru. Și arăta prieteni. Foarte interesant.
 
Mașina a lăsat o impresie plăcută. Comutatoare fără probleme, este rapid adaptat, în modul manual, motorul se întoarce până la roșeață, după care se duce la următoarea transmisie. Traducere - întinsă. Cea de-a doua mașină pleacă pentru o sută, ce puteți fi ușor convinși prin aruncarea unei aspecte sub parbriz. Cu toate acestea, numerele de pe vitezometru sunt atât de mari încât este ușor de citit și viziune periferică.

  

În general, nu vă veți plictisi cu aceste afișări. Citirile computerului de la bord liau alături de vitezometru - adică, în creștere peste consola centrală. Indicii de combustibil și temperatura lichidului de răcire - Ibid. Setări magnetice Pentru a vedea - Pur și simplu mai jos, clima din cabină este ajustată - chiar mai mică, aproape la selectorul mașinii. Ei bine, dacă lumina de control se stinge, traduce volanul - toate becurile din fața tahometrului trăiesc.

 

Destul de ciudat, toată abundența de cristal lichid nu este enervantă. În cele din urmă, toate informațiile sunt rapide și ușor de citit. Dar salonul nu pare deloc plictisitor. Și dacă ați pus o evaluare C-A patra pe scara Wolfsburg: atunci, probabil, lăsați-le, în Germania, sunt evaluate golful lor cu Astrami. C4 - o mașină pentru cei care originalitate și rafinament apreciază deasupra primei și trivialității, iar Chevrons preferă Crucs și ovale. Pentru care două plus două cel puțin ocazional - cinci. Ca cinci afișaje în C4. În prezent, Citroen.
 

Autografie
Citroen C4.
Predecesor
Xsara (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Platformă
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corp
hatchback (3 sau 5 uși)
Premieră
septembrie 2004.
Motoare
1,4-2,0 L (75-180 l. P.)
Producție
Franţa
Înlocuirea așteptată
2011
 

Mașina este asigurată de Auto-exis, dealerul oficial Citroen.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roată" [№89 / 2005]