Test drive Citroen C4 hatchback din 2004 Hatchback

Master Efecte speciale

Următorul Citroen pare a fi un rezultate din acele vremuri glorioase când francezii produs mașini interesante interesante de avangardă,.
 



Conducerea ca un computer
Francezii au reușit să toate urechi despre figration său unic. Senzaţie! Revoluţie! Wow! Cele mai multe caracteristici de serviciu de pe această mașină pe computerul de bord, magnetofon radio, cruise control, sistem de navigație, chiar și telefonul poate fi controlat, fără a le rupe de pe mâna de pe volan. Ce, cu un butuc fix! Firește, primul lucru pe care am făcut-o, fiind în interiorul C4, a încercat să manipuleze toate această economie.
 

Prin rotirea volanului, de altfel, ar putea exista o mai mică în vitezele de parcare, se rotește margine și partea centrală, într-adevăr, este fixat. În circumferința discului staționar ales cu o duzină de butoane și cvartet de roți rotative, similare cu cele de pe un mouse de calculator.
 

Butoanele sunt cele de pe dreapta jos, comanda o flightcomputer. Topul este controlat de radio. Da, dar pe controlul vitezei de croazieră stânga și de croazieră. Acest lucru, după cum a asigurat franceză, poate limita viteza specificată de circulație. Acum, voi încerca ...
 

Oh, nu, nu! Fascinanta, am aproape condus rândul său. Datorită excelente frânele administrate pentru a porni de pe strada din dreapta. Cu toate acestea, pentru a manipula această economie electronică, fără a scoate mâinile de pe volan, acesta nu va funcționa încă.
 



Lumina în tunel
Ei bine, bine. În final, totul este destul de convenabil pe liniile drepte. Nu va uita că un astfel de hub poartă un airbag sporit care protejează împotriva accidentelor, nu numai capul, dar, de asemenea, piept cu burta. Și, în general, volanul minunat a fost doar primul din multele surprize care au asteptat pentru mine în C4.

 


În mod surprinzător, este destul de ușor pentru a contacta direcției tastatură
 


Tocmai am reușit să ajungă la mânerul includerii în apropierea luminii de la intrarea în tunel, iar farurile au fost deja automat aprins Dintr-o dată cufundat în salonul de întuneric și împrăștiate înainte de ecrane luminoase străluceau ochii foarte eficient. Nu am întâlnit un astfel de număr de monitoare cu lămpi de control în orice mașină de clasă de golf. Cel principal, desigur, un vitezometru cu o dimensiune mare de cutii de chibrituri, numere.
 

APHEZA DE SELECTAREA PIERULUI FUTURILOR FRANCEI AKP. În cazul său, ca în oglindă, luminile acestui rotor de lumină neașteptat sunt reflectate și el însuși este ca o floare fantastică cu un bud de piele inacceptabil din piele. Pentru o strălucire mai mare a impresiilor, nu este suficient decât pictograma strălucitoare a generatorului continuum spațial-temporal sub forma unei steagi mari cu trei faze în spatele scaunelor din față. Amintiți-vă, așa a fost în timpul mașinii Dock-ului de geniu, ceea ce a călătorit înapoi la viitor?
 



Vorbind acasă
Dar tunelul a ieșit. Odometrul a adăugat un kilometru pentru un kilometru, iar deliciile designului designului și abundența electronicii au fost înlocuite cu o atitudine mai atentă față de confortul utilizării mașinii.
 

Încă în parcare, mi-a plăcut ușurința de aterizare. Acoperișul înalt și ușile largi au ajutat să fie ușor de a fi în cabină. Forma scaunelor de țesături rustice vă permite, totuși, destul de convenabil să se mulțumească. Și ca o gamă largă de ajustare verticală de 5 cm. Dacă coborâți în poziția cea mai mică, peste capul unei persoane cu o înălțime de 180 cm. Un stoc cu două pumnii. Și în lățimea cabinei de pretutindeni în mod liber. La nivelul umerilor din fața a 1430 mm, și în spatele numerelor de înregistrare din 1400 din clasă. Plus podea aproape netedă. Bine ați venit la Troim pe galerie!

 
  
Încorporați în spate Airbagurile laterale Introduceți echipamentul de bază

Aproape chiar și sexul și înregistrarea pentru clasa de golf 1400 mm lățime la nivelul umerilor vă permit să călătoriți aici de trei adulți
 
 
Volumul trunchiului este de 350 de litri mici. Dar tăierea pliabilă în raport 2: 3 înapoi, nu este nevoie să eliminați tetiera

Ai grija! Lampa de inversare și ficțiunea sunt prea scăzute


Dar am vrut să pun un spate într-o poziție mai verticală și trebuia să studiez peria într-o fantă îngustă între scaun și suportul central. Nu fiecare mână va fi atât de îndoită. Alte oglinzi defecte. Nu pare mic, ele sunt situate prea aproape de rafturile centrale. În cazul reconstrucției, șeful capului reprezintă mai mult decât de obicei.
 

Boom, Boom! Aceste roți răspund la articulațiile de pe punte, iar corpul se ridică în același timp, ca și cum ar fi din ICOTS. Atât de scurtă durată și duritatea sunt de obicei suspendarea mașinilor sportive din Frank. Există într-adevăr un al patrulea din numărul lor?
 



Ce va spune bunicul?
Mai mult, el are pe cineva de la rude să imite. Unul dintre strămoșii C4 DS19 Aproape o jumătate de secol în urmă am știut cum să merg foarte bine. Aproape o mașină serială a participat fără succes la raliu. La un alt bunic C4 GS (apropo, în profilul nepoatelor, el a fost foarte asemănător cu el), care în 1971 pentru a cuceri titlul mașinii în 1971, nu numai cu pistonul, ci și motoarele de vannel rotative, care au transformat mașină într-un hatchback foarte și foarte fierbinte.
 

Da, iar maestrul nostru de efecte speciale în sine este construit pe baza PEUGEOT-307 cunoscut sub numele de șofer. Motorul este același volan frisky, 110, puternic, mai puțin de trei rotații (2.88), cu puțin scurt 16: 1 cu un raport de transmisie. Eh, acum călătoresc repede!
 

Nu era ceva. Nu sunt luminoase, cele din design, impresii nu sunt în mamă. În încercarea de a accelera rapid, traduc maneta selectorului ACP în modul manual. 3500, 5000, 6.500 de revoluții și, la același secundă, tahometrul pe care ochiul de bullish a inundat brusc de sânge, iar mașina se scutură febră. Deci, limitatorul de viteză funcționează în mașină.
 

Un lucru ciudat, dar chiar și cu o astfel de reprezentare spectaculoasă a accelerației dorite, nu am primit. Tandemul motorului rapid și automatul cu 4 trepte atent este departe de cea mai bună combinație pentru accelerațiile temperamentale. Potrivit pașaportului 13,1 s până la 100 km / h. Interesant, tipul ăsta din spatele volanului lui Vazovian Nine, care tocmai a început să galbească, știe că am încercat fără succes să mă prind cu el?
 

Mi-a costat să stoarcem brusc în jurul unui obstacol improvizat, iar C4 sa grăbit să mă înfășoară, chinuit prea devreme rapid. Poate că nu este prea reușit chiar și pentru mașina de acționare a roților din față? Pe Axa din față 801 și pe spate doar 473 kg. Da, desigur, mașina de încărcare și alinierea va fi alta. Iar sistemul electronic de stabilizare a traiectoriei ajută rapid la punerea înnebunită. Dar ce, întotdeauna călătoresc pe tovarăși pe scaunul din spate? În plus, în echipamentul de bază, ESP, Citroen nu se bazează.
 
Cele mai profitabile și mai rapide

Basic C4 pentru 13.990 de euro ($ 18,330) este un hatchback cu 5 uși 110-puternice în versiunea X a: 6 airbag-uri, ABS, servodirecție, geamuri electrice și oglinzi încălzite, computer de bord, lumini de ceață și control de croazieră de marcă cu limitator de viteză. În metal (200 de euro), cu aer condiționat (700 de euro) și un sistem stereo (325 euro), o astfel de mașină va costa 19.900 de dolari. În opinia noastră, este o astfel de C4 care este optimă. Mai bogată este o versiune completă a SX (aer condiționat, decorațiuni interioare cu o țesătură mai bună, oglindă carcasă în culoarea corpului și bipul de două tonuri) 15 650 de euro (20.500 $). Aceeași modificare cu mașina, în mod natural, este chiar mai scumpă decât 16.750 de euro (21.940 dolari), iar pentru versiunea cu ACP și un motor cu 140 de ani de 2 litri sunt solicitate de la 21.200 de euro pentru clasa de golf (27.770 $ ).
 

Cei care, în loc de 5, vor dori o privire mai dinamică la C4 cu 3 uși, poate salva puțin. În ciuda prețului inițial ridicat de 14.750 de euro (19.320 dolari), astfel de C4 este mai bine echipat (nu este necesar să plătiți suplimentar pentru aer condiționat, încălzire a scaunelor din față, vopsită în culoarea corpului oglinzii, discuri ștanțate de 16 inci ). Cu ACP este la toate cele mai accesibile versiunea C4: VTR 15.850 de euro (20.760 dolari).
 

Și, în cele din urmă, amatorii lui Joyer oferă un coupe C4-VTS de 2 litri. Caracteristicile sale sunt remarcabile: 180 de litri. p., kilometru de la un loc de doar 28,3 s, viteza maximă de 227 km / h, 8,3 s până la o sută și, în consecință, la 23.900 de euro (31,310 dolari) preț.




Vrei mai bine
Cu toate acestea, talentele de conducere ale șoferului sunt franceze și nu au promis. Dar de mai multe ori a menționat o singură izolație de zgomot excelentă. Ar fi trebuit să fie prevăzută pentru a asigura oglinzile formei raționalizate, coeficientul de parbriz scăzut, care împiedică aerul înfloritor în timpul etanșării duble din ușă și mai degrabă lung și larg, dar nu foarte înalt.
 

Dar apoi teoretic. De fapt, nu a existat o tăcere specială în cabină. Nu, aici nu este atât de zgomotos, cum ar fi, de exemplu, în alte carbohidrați subțiri coreene. Dar, în același timp, mai multe sunete pătrund în salon decât în \u200b\u200bAstra sau Golf. Notificarea roților, care nu sunt împinse destul de clar stropite pe drum. Motorul (mulțumesc că trebuie să spui că absența izolației fonice a capotei) devine enervantă după 4000 rpm. Se pare că deloc în zadar pentru 375 de euro, oferta franceză de a echipa multi-strat, ca un parbriz triplex, ferestre laterale. Nivelul de zgomot într-o astfel de mașină ar trebui să cadă la 35 de decibeli.
 

 
Fiecare detaliu este atent aerodinamic elaborat de coeficientul de rezistență la aer C4 este de numai 0,3


Dar pe C4 noștri nu există astfel de ochelari. În ciuda faptului că vă puteți grăbi mult mai repede în cele din urmă, mașinile luminoase ar trebui să poată călători rapid, nu vreau să accelerez peste 110120 km / h. Kilometru, altul, duzină. La o astfel de viteză și confort nu se pierde încă, iar Citroen este extrem de ascultător. Nu o speranță: așa că pot adormi.
 

Deși nu, nu ar trebui. Divo, dar creatorii lui C4 au avut grijă, se pare, și despre asta. Datorită parfumurilor companiei Robert, chiar și echipamentul de bază se poate lăuda cu un set de trei cartușe cu mirosuri diferite. Acum, mentolul domnește în sistemul de ventilație. Conform învățăturii de est cu privire la efectul mirosurilor pe persoană, el tonuri. Și de exemplu murdar, de exemplu, în blocajele de trafic pe care le puteți folosi lavandă. Ea spune, relaxează. În cele din urmă, cunoscătorii reali ai aromoterapiei pot comanda C4 cu una din cele șapte cartușe cu mirosuri din iasomie și Mimosa către Ilanga și Vanilie.
 



Tu, visători!
Ce frumos! O persoană tânără cu un aspect de vis, care sa oprit ușor plecat de la mașina noastră, nu a putut ști. A atras apariția francezului. După ce a fost spălat de la sare și nisip, arăta foarte frumos.
 

Ei bine, într-adevăr va ieși în evidență în cel mai mare flux al orașului Motley. Și în siguranță C4, ca niciunul dintre rivalii săi. În piața noastră, nu o singură îngrijire mică, care în testele lui Evrccap a marcat atât de multe 35 de puncte. Pe scurt, în primul trimestru al unei ore de dating, acest Citroen pare a fi un copperfield maestro-irezistibil, fermecător ideile sale magice.
 

Dar vorbind cu Greeful nostru mai mult, înțelegi că acest lucru, din păcate, este destul de obișnuit, departe de acest confortabil, cum este obișnuit în clasa de golf de astăzi, mașina. Ar fi trebuit să ierte mult, dacă ar avea un preț accesibil. Și ea, având în vedere cea generoasă, chiar și în baza de date, echipamentul nu este într-adevăr tradus de la 13.990 euro sau 18.000 $ 330. Cu toate acestea, cu aer condiționat, muzică și metal, se dovedește 19.930 dolari. Cu un automat de 5 uși, Acesta va costa cel puțin 21,950 de dolari. Foarte generos (este suficient să menționăm climatele cu 2 zone, senzorii de parcare, aromatizarea, încălzirea scaunelor din față) o mașină cu vârful este de 24 USD. Cu astfel de cereri către mașina mică franceză , chiar și efectele speciale vor ajuta să devină populară în Rusia.

 
PE

Aspect strălucitor, elegant și interior futurist, interior spațios, trunchi confortabil, frâne excelente, siguranță pasivă excelentă
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat, suspensie rigidă, nivel scăzut de izolare a zgomotului, dinamica mediocră cu ACP, algoritmul de control al motorului inconfortabil și algomputerul de zbor, locația nereușită a oglinzilor laterale.
 
Citroen C4.

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Hatchback (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1274.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4260x1773x1458.
 
Baza, mm.
2608.
 
Clearance-ul rutier (pentru Rusia), mm
150.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
13,1
 
Viteză, km / h
188.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
60 (AI-95)
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
5.8 / 11.3.
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1587.
 
Putere, HP. la rpm.
110/5750.
 
Cuplu, KGMM la rpm
14.98 / 4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
Automat, 4 viteze
 
Suspensie
Stabilizatori de stabilitate a primăvarării, CO
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
dependent, cu un fascicul transversal elastic
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

O sursă: Jurnalul de cumpărare Auto [05/2005]