Drive de testare Citroen C3 Picasso din 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso - Tequila în franceză

Ce se poate face cu un cactus? Dacă este frumos, apoi pus pe ferestre sau masă. Mexicanii sunt, desigur, pre-separării și pregătirii. Și tineretul modern crede că dintre ei fac un club popular de băutură Tequila. De fapt, Tequila este făcută din Agava Blue, care nu mai este o relație cu cactusul decât să câștige puful la înotul subacvatic. Dar Citroen a făcut o mașină din cactus!
Deci, acum câțiva ani, Citroen a introdus un concept extravagant de C-Cactus pe dealerul de mașini din Frankfurt. Ceva incomprehensibil sau hatchback sau un singur lifter sau un crossover. Vizitatori și jurnaliștii Hithali - blocați și în siguranță despre o noutate ciudată uitată. Și în zadar. Ideile cactusului pe an au fost mutate și transformate într-un Serial Citroen C3 Picasso. Cu care ne-am întâlnit la prezentarea mașinii dedicată începutului vânzărilor din Rusia.
Nu știu dacă o astfel de tequila va avea de-a face cu compatrioții noștri, dar marele artist spaniol ar aproba pe deplin designul unui lift compact cu accident vascular cerebral propriu. La urma urmei, Pablo Picasso este considerat unul dintre fondatorii cubismului, iar culorile luminoase oferite pentru Picasso C3 nu ar fi trebuit să se obișnuiască cu ea. Un cub destul de diluat perfect cu o flotă plictisitoare și blunt Moscova pe mașină sunt semănate și trecători aleatoare și vecini în flux.
 
Citroen C3 Picasso este încărcat cu precizie între hatchbackul obișnuit C3 și compactul Xsara Picasso 4078 mm în lungime, 1730 mm într-o lățime și 1621 mm înălțime. Apropo, clearance-ul este destul de rus 17,4 centimetri
În interiorul subiectului dreptunghiului continuă. Deflectoarele originale ale sistemului de ventilație cu tăiere din aluminiu, un panou de bord extins, realizat prin exprimarea limbii citroovenovelor, în funcție de conceptul de ochi de rău. Nu știu ce și la cine se uită acolo, dar noaptea, vitezometrul roșu OCO transparent este bine combinat cu o parte întunecată a instrumentelor secundare.
 
Majoritatea culorilor oferite pentru Citroen C3 Picasso sunt luminoase și atrăgătoare. Dar cumpărătorii modeste vor putea alege ceva mai tradițional. De exemplu, gri
Și ce panou frontal! Nu este suficient ca pe acest tabel să puteți pune o grămadă de toate lucrurile mici ca un card sau documente, se face și din plastic moale cu o textura foarte plăcută ca și cum ar fi acoperită cu o cârpă grosieră. Și în Giant C3 Picasso Cool Bardac. Mașina noastră ar putea să se laude în plus senzorul de lumină și de ploaie, scaune încălzite și chiar și controlul climatizării cu două zone.
 
Ergonomie C3 Picasso la un nivel bun. Volanul este reglabil și în înălțime și prin plecare. Și pârghia cutiei de viteze se află chiar în mână. Apropo, o cutie suplimentară de 5 trepte după o jumătate sau doi ani ar trebui să înlocuiască unitatea cu 6 trepte. O transmisie robotică va apărea (aparent, la fel ca pe Picasso C4), iar sistemul de start / stop
Adevărat, motorul este de bază. Dezvoltarea articulară a motorului pe benzină de 1,4 litri a BMW și preocuparea PSA dezvoltă 95 forțe și cu un cuplu de 135 nm. Puțini? Există o versiune mai puternică cu motorul din aceeași familie, dar deja 115-puternic, volumul de 1,6 litri. Toate acestea sunt combinate numai cu cutia de viteze mecanică cu 5 trepte. Nu există nici un picasso automată C3 în natură conform studiilor Citroen, 69% dintre colegii de clasă sunt cumpărați cu precizie cu mecanică.
 
Dinamica C3 Picasso vă permite să vă simțiți destul de încrezători și în timpul urban și pe autostradă. Dar totuși este o păcat că versiunile diesel ale mașinii (90 și 110 forțe) nu sunt furnizate. Cu toate acestea, cu o cerere bună, Citroen nu exclude o astfel de oportunitate.
Cu toate acestea, chiar și cu mecanica, cu o plimbare nefericită, nu există probleme. Ambreiajul este ușor, transferă stick fără efort suplimentar. Dar merită să mergeți mai mult sau mai puțin activ, deoarece afirmațiile apar imediat. În primul rând la cutia de viteze. Vechea unitate cu 5 trepte nu este complet fericită cu loviturile lungi și alegerile de bumbac. Și motorul, chiar dacă este destul de bun, dar într-adevăr se trezește numai după 4 mii de rotații.
 
Citroen C4 Picasso nu este deloc în Franța, dar la fabrica din orașul slovac Trnava. Cantitatea de ieșire anuală planificată de 110 mii de încărcături. Dintre acestea din Rusia până la sfârșitul anului 2009, Citroenovets doresc să implementeze 2 mii de mașini
Și îmi pare rău că mașina Ruls este foarte bună pentru un corp înalt. Anvelope Michelin Energy Saver, desigur, nu cel mai bun aliat pentru a ataca se transformă și renunță mai întâi, dar dacă conduceți fără fanaticism, ei fac, de asemenea. Și la viteze mari, Picasso nu va provoca emoții neplăcute de la șofer direct deține bine. Se poate accelera până la 178 km / h, iar săgeata de 100 de vitezometri rulează 12,2 secunde după început. Adevărat, pe poliția mincinoasă și neregulile mari, suspendarea este o mică lipsă de intensitate energetică. Situația agravată și a unităților de ștampilare puternice ștanțate sunt reticente în a face față oscilațiilor lor. Deci, este mai bine să plătiți suplimentar pentru distribuție, ceea ce nu este doar mai ușor, dar, de asemenea, arata bine.
 
Principalul audiență a clienților din familia Citroen C3 Picasso, conducând un stil de viață activ. Iar francezii nu iau în considerare mașina sinceră, care se bazează pe întreaga gamă de vârste
Unele cuvinte merită vizibilitatea, care a primit o mulțime de atenție atunci când se dezvoltă Picasso C3. Principalele rafturi cu capul dublu față. Spuneți că în ele, pentru că majoritatea compactoarelor au o arhitectură similară? Diferența este că structura de putere include rafturi apropiate de centru, iar șoferii pe distanțe lungi sunt subțiri că nu transportă încărcături. Plus un parbriz mare, care oferă o imagine de ansamblu pe verticală până la 27 de grade.
 
Pentru suprataxa, puteți comanda nu numai un acoperiș panoramic din sticlă, ci și șase airbag-uri. Citroen Rețineți că patru stele din evaluarea EuronCAP sunt asociate doar cu o modificare a tehnicii. Acum sunt necesare mașini cu cinci timpi pentru a avea un ESP în echipamentul standard al versiunii de bază a modelului. Dacă nu ar fi fost pentru acest fapt, mersul pe C3 Picasso cu un cinci într-un vindecător
Toate aceste măsuri și o zonă uriașă de geamuri (cu un acoperiș de sticlă opțională de 4,52 metri pătrați) au lucrat într-adevăr vizibilitatea ca și cum ați sta în acvariu (în sensul pozitiv al cuvântului). Iar rackul frontal subțire face mai ușor să se deplaseze în rândul lor. Apropo, unul dintre avantajele Picasso Citroen C3, de asemenea, în aterizare înaltă în spatele roții, ceea ce este necesar pentru mulțimea urbană.
 
Scaunele din față sunt confortabile, deși aș dori o rigiditate mai mică. Intervalele de ajustare vor satisface orice driver. Pentru încălzire va trebui să plătească suplimentar 8 mii de ruble (cu excepția configurației exclusive, există deja în baza de date)
Dar cine va aprecia Citroen C3 Picasso la maxim, așa că aceștia sunt pasageri. Șoferul nu are timp să se uite pe cer prin acoperișul panoramic și să stea din spate în buzz. Izolarea bună a zgomotului (aici este grosimea de sticlă din clasă), buna netedă a accidentului vascular cerebral și, cel mai important, spațiul de pe canapeaua din spate va plăcea, de asemenea, toată lumea. Citroenovers sunt observate cu mândrie de stocul picioarelor lui Picasso. Nu mai puțin inferior modelului mai mare XSARA Picasso (este încă în rânduri).
 
Scaunele din spate separate pot fi ajustate în direcția longitudinală în intervalul de 15 centimetri. Dacă rotiți fotolii din spate și partea din spate a scaunului pasagerului din față, atunci lungimea maximă a sarcinii va fi de 2,41 m. Apropo, Citroen declară că salonul C3 Picasso este cel mai spațios din clasă. Francezii nu au înșelat
Citroen C3 Picasso are câteva avantaje. Prima este noutatea modelului, ei încă nu au avut timp să inundă străzile ca principalii concurenți precum Nissan Notă, Ford Fusion și Opel Meriva. Și cel de-al doilea preț atractiv. La urma urmei, este posibilă achiziționarea C3 Picasso pentru 499 mii de ruble cu un motor cu 95 de energie efectuat de Clasic. Mai mult, echipamentul de bază include ABS, servodirecție, computer de la bord, frâne cu disc din față și spate, airbaguri frontale, două ferestre electrice și oglinzi electrice. Aer condiționat pentru o taxă suplimentară (28 mii de ruble).
 
Cuvânt cheie când dezvoltați interiorul calității Citroen C3 Picasso. În general, nici o plângere cu privire la salon nu a apărut totul convenabil și plăcut la atingere, deși este împrumutat la vechiul model vechi de modele de îngrijorare
Versiunea intermediară a Confort va trage cel puțin 555 mii și versiunea de top a costurilor exclusive de la 607 mii, dar există deja șase airbag-uri (inclusiv perdele), există un sistem ESP, un control al climatizării cu două zone, senzori de parcare și altele farmece. Un motor mai puternic este disponibil numai în versiunile de confort și exclusiv și va costa în plus 26 mii de ruble (581 și, respectiv, 633 mii).
 
Posibilitatea transformării cabinei la C3 Picasso la înălțime. Scaunele din spate sunt așezate printr-o mișcare de mână, formând o podea netedă. Și dacă scoateți raftul din spate, atunci este prevăzut pentru aceasta. Nu există nici un loc înăuntru. Nu este necesar să plecați într-un apartament sau un garaj. Volumul compartimentului pentru bagaje de la 500 (cu un loc de cinci locuri) până la 1506 de litri (dacă scaune îndoite)
În general, o scurtă cunoaștere cu Citroen C3 Picasso a arătat că nu este un ghimpos, dar foarte prietenos. Aspectul original, interiorul amuzant, precum și capacitatea bună și capacitățile dezvoltate ale transformării interioare ca toate ingredientele la fața locului, iar rețeta nu este rea. Dar pentru a iubi Tequila, trebuie mai întâi să încerci. Și Citroen face un pariu mare pe Rusia, o țară în care preferă în mod tradițional sedanii și vodca. Compatrioții vor aprecia băutura exotică?
ALTERNATIVĂ
Ford Fusion.
A început piața, Ford Fusion, acum nu poate concura cu C3 Picasso. Și nu este doar un design modest și un interior depășit. Și în prețurile care încep cu 597.600 de ruble pentru pachetul de bază de bază cu un motor de 80 de litri de 80 de litri este de aproape 100 mii mai scump C3 Picasso Classic. Acesta include 4 airbag-uri, ABS, lumini de ceață și un volan de amplificator. Dar pentru geamurile electrice frontale, computerul de la bord și placa electrică vor trebui să plătească suplimentar. Foarte bine ambalate tendință de fuziune și trage deloc pentru 635 mii.
Cu toate acestea, Ford Fusion poate fi cumpărat cu un mitralieră. Versiunea de 1,4 litri este echipată cu o transmisie manuală robotică, iar o fuziune mai puternică 1.6 este echipată cu o transmisie automată hidrotransformer cu 4 gamă. Robotul mărește prețul de 27 mii de ruble, iar automatul obișnuit face un portofel suplimentar de 32 mii.
Nissan Notă.
Nissan Notă este un pic mai ieftin decât Ford Fusion, dar, de asemenea, nu rezistă comparațiilor în preț cu Citroen. Pentru notat în configurația de confort cu un motor de 1.4 litri de 88 de dealeri mecanici, vor cere cel puțin 562.500 de ruble. Și este echipat cu acesta va fi identic cu baza C3 Picasso, dar, precum și Ford, nu are o ajustare a volanului.
Punctul de control automat poate fi comandat numai în combinație cu un volum motor puternic de 110 de litri de 1,6 litri. Dar o astfel de notă va costa cel puțin 650.900 de ruble pentru 26.200 de ruble mai mult decât aceeași mașină pe mecanică.
Opel Meriva.
Pentru Opel Meriva va trebui să stabilească cel puțin 583 de mii de ruble. Va fi un Meriva 1.4 puternic de 90 de ani într-o configurație modestă a esențialului, defavorizată și electrostroyol și a unei plăci electrice. Dar 2 airbag-uri și ABS sunt prezente aici. Mai multă execuție solidă Bucurați-vă de toate cele 601.600 de ruble.
Roboticul PPC Easytronic este combinat exclusiv cu un motor de 1,6 litri de 105, care merită o astfel de Meriva Bucurați-vă de 639.600 de ruble. Apropo, un volum de turbodiesel de 70 de litri de 1,3 litri într-o pereche cu mecanică cu 5 trepte este, de asemenea, oferit pentru MERVA. Diesel Meriva merită același 639.600 de ruble.
Skoda Roomster.
Original și spațioase, Skoda Roomster, cu o capacitate cilindrică de 1,4 litri de 86 CP Iar costurile mecanicii de la 549 de mii de ruble. În același timp, stilul de Style include nu numai kit-ul familiar cum ar fi ABS, perne față de bază, amplificator de direcție și geamuri din față, dar, de asemenea, aer condiționat.
Iar pentru 105th puternic Skoda Roomster 1.6 cu un automate cu șase trepte, este necesar să se plătească cel puțin 639 de mii de ruble (50 de mii de mașini mai asemănătoare cu un mâner.
Kia Soul.
Nou de la Coreea Compact Kia Soul crossover care este, de asemenea, adresat tineri și activi. motor fourthine Basic 1.6 litri, cu o capacitate de 124 CP Și echipamentul standard include ABS, 2 airbag-uri, aer condiționat, electrox încălzit și chiar jante din aliaj de 16 inch. Există un astfel de SUFLET 599 de mii de ruble.
punct de control automat este disponibil numai în combinație cu un turbodiesel de 128-puternic de același volum. Un astfel de suflet este oferit exclusiv în versiunea Suite și costă 699,000. confort suflet cu acest motor, dar cutia mecanică va costa 50 mii mai ieftin.
Honda Jazz.
Noul Honda Jazz este oferit doar cu un motor de 100 de putere de 1,4 litri și se află în versiunea de bază a Elegance de 615.000 de ruble. Dar, în același timp, Honda are un echipament magnific aici șase perne, controlul climei, oglinzi electrice de încălzire și afară, scaune față încălzite, ABS, ESP și chiar. Exact aceeași mașină cu un punct de control robot costa 30.700 de ruble mai scumpe.

Vadim Gagarin
Fotografie de autor și compania Citroen
 
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.