Drive de testare Citroen C3 Picasso din 2008 Hatchback

ORIGINAL

În istoria Citroen, cele mai faimoase și de succes modele au devenit cele mai neobișnuite Avant, 2CV și DS. Noul Mikrovan, de asemenea, pretinde titlul celui mai extravagant din segmentul său.
Ca și munca artistului, al cărui nume a căzut în modelul Numele, C3 Picasso nu poate să vă rog totul și nu toată lumea va fi înțeleasă. Dar va fi un motiv să vorbim că este bine că este rău, de ce este aici aici și a câștigat acolo.
Tot timpul vreau să întreb de ce farurile sau forma sticlei este aceasta, și nu altfel? Răspunsul este simplu: ar trebui să fie cumva, de ce nu așa? Dar despre proporțiile unei astfel de întrebări nu apar. Deoarece ar trebui să fie minivan, este o mașină destul de mare, datorită căreia se dovedește a fi foarte spațioasă.
Și nu este nevoie de echipamentul trunchiului și salonului. Scaunele din spate sunt pliate și schimbate. Puteți adăuga doar spate, puteți - întregul scaune. Dacă comparați cu analogii, atunci C3 Picasso chiar și în configurația de bază oferă toate posibilitățile de transformare a cabinei, care poate fi numai. Concurenții nu sunt suficienți pentru unul, apoi altul în opțiuni, și aici - toate simultan. Singurul lucru pe care Citroen le-a neglijat este capacitatea de a muta fotolii din spate la centru, ca pe Opel Meriva. După cum spun oamenii din Citroen, nu este nevoie de acest lucru, interiorul este atât de spațios.
Puteți adăuga că absența unei astfel de funcții simplifică și heshstează-o, care astăzi este foarte posibilă și laudă. Dar nu știi că Citroen încearcă să devină o marcă premium? În segmentul de prestigiu despre economii nu vorbesc.
Când Citroen a încercat să fie ca totul, și imaginea mărcii, iar vânzările nu erau la înălțime. Prin urmare, atunci când creați cele mai noi modele, se pare că designerii au pus sarcina pur și simplu: ceva de genul ăsta. În prezent, de la fel, cu excepția farurilor (și cine are de obicei farurile?), - tabloul de bord și volanul. O combinație digitală de dispozitive este situată în centru, iar volanul ... EH, extinderea unui număr de piese de marcă nu funcționează. Hubul fix a rămas C4, C5 și C6. De la vârstnicul C3 Picasso a primit materialele, destul de solide și în aparență și la atingere. Destul de generos costă și crom. Interne vorbește despre calitatea atât de greu, dreaptă și nepoliticoasă, după caz \u200b\u200bîn această clasă.
C3 Picasso este puțin probabil să devină un mini competitor, deși ideea este similară: o mașină mică, dar vizibilă. Doar Citroen nu a devenit atât de sincer a exploatat subiectul trecutului. Da, iar cuamica aici vine mai mult. Dacă doriți să obțineți o stabilitate maximă, atunci nu veți face un minivan, deoarece legile fizicii nu sunt anulate prin decizia departamentului de marketing și chiar principalul designer. Dar dacă aveți nevoie de un minivan, atunci un nivel de gestionare complet acceptabil nu este atât de dificil. Nu e de mirare că piesele de testare au inclus site-uri montane. În Spania, ei nu sunt la fel de impresionanți ca și în Toscana, dar înfășurați suficient, astfel încât să vă fie frică. Pe C3 nu este foarte înfricoșător. Jurnaliștii reali auto, desigur, nu vor putea trece de nici un feedback prea distinct pe volan. Dar consumatorii reali ai modelului în condiții tipice pentru că nu vor fi prea vizibile. Și toată lumea va aprecia vizibilitatea bună - ochelarii de ochelari sunt separați de rafturi foarte subțiri care aproape nu intervin.
Deși poate fi discutată - trebuie să părăsiți proprietarii lui C3 Picasso și din alte motive pentru a vorbi despre prietenii, cu excepția designului.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95 / VTI 120
Motorul 1.4 L / 1,6 l
Power 95/120 HP.
Accelerația de până la 100 km / h 12.2 / 10.9 s
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt cu 100 km 6,8 / 6,9 litri
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Dimensiuni 4078/1730/1624 MM.
Prețul în Franța 14 950/17 550 de euro

Text: Valery Chusov
Fotografie: Citroen.
 

O sursă: "Autopilot"