Chevrolet NIVA Testul de testare din 2009 SUV

A treia venire

Obiectivul tehnic principal al anului 2010 a fost reducerea nivelului de zgomot și vibrații la 3500-4500 rpm, care obosesc mașina și îmbunătățind nivelul de confort. În măsura în care am reușit să inginers GM-Avtovaz și cum să ne bucurăm de aceste inovații consumatorilor, jurnaliștii au aflat în drumuri off-road.

În țară fără drumuri, NIVA nu își va pierde niciodată relevanța. Disponibil pentru prețul de tracțiune integrală a întregului roți rămâne în continuare în liderii vânzărilor ca pe un Clasic Lada 4x4 și Chevrolet Niva Heir mai civilizat. Și dacă costul de pornire al lada 4x4, care este de 256.382 de ruble, permite ca ceva să închidă ochii, apoi Chevrolet Niva mai scump, după cum rezultă din nume, este un echilibru între o vază accesibilă și o mașină străină mai bună și confortabilă.

GM-Avtovaz JV nu se oprește cu dezavantaje obiective ale mașinii sale și o modifică în mod constant, încercând să-și păstreze principalul avantaj. Anul trecut, designul extern și interiorul Shniva au fost supuși restabilirii și au ajuns la adâncimi mai interesante. Obiectivul tehnic principal 2010 a fost reducerea nivelului de zgomot și vibrații la 3500-4500 RPM, care obosesc mașina. În măsura în care am reușit să inginers GM-Avtovaz și cum să ne bucurăm de aceste inovații consumatorilor, jurnaliștii au aflat în drumuri off-road.

Astfel, în căldura luptei împotriva zgomotului și vibrațiilor în cabină, sa decis să se aplice arbori de antrenare cu balamale de viteze unghiulare egale și o manieră cu rulmenți cu rânduri dublu ale arborilor de ieșire, precum și să faceți upgrade pârghia PPC . Pentru a îmbunătăți caracteristicile de netezime ale cursei, controlabilității și confortului șoferului, procesul de asamblare a suspensiei frontale, a pârghiilor de suspensie și a manșoanelor de pârghie au fost îmbunătățite.

Toate îmbunătățirile sunt fabricate pentru a crește resursele nu numai componentele, ci și mașina în ansamblu. Pentru consumatori, aceasta înseamnă o viață mai lungă a componentelor de mai sus.

După cum a fost postat Vadim, managerul de programe de dezvoltare GM Avtovaz, vremea din regiunea Moscova sa dovedit a fi o resentimente magnifice, astfel încât testarea NIVA în băi de noroi și vârfuri serioase nu vor cădea. Dar toți cei deja cunosc bucuria excelentă a unui SUV compact cu o transmisie constantă cu roți integrale cu o distribuție simetrică a cuplului între axe, coborârea și blocarea diferențială a axei, clearance-ul mic și 200 de milimetri. Apropo, fără noroi nu a costat - SUV-ul real va găsi întotdeauna.

A fost mai interesant să încercați cum o mașină actualizată se comportă pe asfaltul, în modul urban și pe faptul că este posibil să se apeleze mai mult timp.

Violul de direcție nu este reglat de plecare, dar nu împiedică driverul oricărei configurații să ajusteze aterizarea la gustul său. Plastic, desigur, este greu, dar totul este asamblat fără probleme și îngrijiți. Mișcările pârghiei PPC au rămas lungi și fuzzy pentru a lipi transmisia din spate necesitatea de a face un efort muscular, ambreiajul se apleacă deja la început. Cu toate acestea, vă obișnuiți rapid cu aceste nuanțe și încetați să le acordați atenție acestora. Două pârghii sunt situate în tunelul central. Cel este mai mult, pentru a schimba uneltele, iar cel mai mic, controlează regimurile casetei de distribuire. Acestea pot include o transmisie descendentă sau blochează diferența de inter-sită.

Unitatea de testare a fost ținută ca parte a unei căutări spion: participanții au trebuit să rezolve sarcini logice, grăbindu-se într-o clădire de fum într-o mască de gaz, pentru a elibera fetița provocată și a transportă încărcătura fragilă în drumurile rurale. Punctele de sarcini s-au alăturat drumului pentru fiecare gust. Începând cu parcul sportiv și de divertisment Dracino că, sub Serpukhov, o duzină de New Shiniv a mers la sarcini.

Primul drum care a fost o dată beton, constă în găuri și tije adânci, dar aici sunt 60 80 100 km / h, iar SUV-ul înconjoară obstacole, observându-le absolut și nu deranjează pasagerii. Șocat începe numai pe obstacole impresionante. Mașina însăși pare să rămână complet indiferentă față de ceea ce se grăbește în acnee prin răceală, doar volanul trebuie să fie păstrat mai puternic.

Motorul a rămas aceleași 1,7 litri, cu o capacitate de 80 CP. Cum arată reprezentanții de glumă la întrebările atunci când apar ABS și airbag-uri?: Sistemul principal de securitate al SHEVI-NIVA este motorul său, depășind viteza și tortura nu va permite. Când depășiți piesa, este necesar să calculați cu atenție timpul.

Viteza maximă de confort pentru SUV 100-110 km / h. Scăderea și zgomotele din mașina renovată a scăzut cu adevărat, NIVA a devenit mai confortabilă și mai smulgă, este bine deținută. La inactiv, totuși, vibrația KPP a pârghiei a rămas, deși a devenit mai puțin nervoasă. Frânele inițial par a fi vândute, dar aceasta este o chestiune de obicei. Informativitatea direcției, rulourile în rânduri sunt minime.
Mașina se simte perfect nu numai în afara asfaltului, ci și în oraș: datorită dimensiunilor compacte. Numai volanul în condiții de parcare este greu, în ciuda hidraulice.

Dacă renunți la glumele în lateral, atunci nu ar trebui să neglijați sistemele de securitate. Nu ar răni mașina și un motor mai puternic. Cu toate acestea, după cum a raportat reprezentanții companiei în timpul prezentării de noutăți, au avut astfel de planuri la GM Avtovaz, dar detaliile au dezvăluit încă mai devreme. Aici accesibilitatea mașinii pentru cumpărători devine accesibilitatea mașinii, astfel încât inginerii de plante caută oportunități de îmbunătățire a mașinii fără a crește costul.
Apropo, Chevrolet NIVA actualizat a devenit în prețul prețului. Costul său este încă începând cu 420.000 de ruble. Acesta este cel mai simplu echipament fără aer condiționat, este necesar să plătiți 29.000 de ruble pentru aer condiționat. Al doilea echipament costă 469.000 de ruble, cu aer condiționat 497 000 de ruble. Avantajele mașinii sunt, de asemenea, în participarea la programul de stat al împrumuturilor și eliminării auto preferențiale.

Chevrolet NIVA este, în esență, un crossover compact, cu caracteristici excelente de teren. Un trunchi de 320 litri nu mai este chemat, dar dacă este necesar, puteți plula scaunele din spate și obțineți 650 de litri de spațiu de marfă. Ce este important: scaunul este pliat cu ușurință și la un podea plat. În cabină este spațioasă, chiar și pe galerie, designul interiorului este modest, dar bun, există amortizoare, ramuri pentru lucruri și chiar o vocală. Iar noua versiune a mașinii a devenit, de asemenea, mai silențioasă, mai moale și mai confortabilă, stabilitatea și manipularea se transformă în cu atât mai bine. Și principalul lucru este o indiferență completă față de particularitățile drumurilor rusești. Dacă GM Avtovaz oferă o unitate de putere mai puternică și ridicarea siguranței mașinii, rămânând într-un cadru de preț mai mult sau mai puțin disponibil, atunci Chevrolet Niva nu va avea concurenți.

Compania intenționează să studieze avizul și dorințele consumatorilor în câteva luni de la lansarea mașinii reînnoite în vânzare și să planificați în continuare îmbunătățirea SUV-ului rus numărul unu.

Svetlana Aleeva.


Prețul mașinii testate - de la 420.000 de ruble


 

O sursă: Carclub.ru.