Chevrolet NIVA Testul de testare din 2009 SUV

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Șansa de a învinge drifturile urbane

Calitatea de curățare a străzilor din orașele ruse determină în mare măsură nevoia noastră de mașini, mai accesibile decât sedanele și hatchback-urile orașului obișnuite. Kolesa.ru a fost dus la testarea trei nu cele mai scumpe și nu mașini cele mai scumpe, în proiectarea adevărului în diferite grade ocazia de a se simți mai încrezător în străzile neînsoțite și în afara orașului în Kolas și Zahăr.


Desigur, să se compare reciproc fuziune, NIVA și YETI și să determine cele mai bune criterii posibile deloc incorect. Skoda este o mulțime de mai noi și mult mai scumpe decât restul, Chevrolet este cel mai accesibil și nu destul de puternic, Ford nu este deloc crossover și nu un SUV

Dar nu am încercat să comparăm în sensul clasic de testare. Pur și simplu am evaluat în ce grade ușurează mișcarea actuală de iarnă din oraș și în afara orașului este creșterea clearance-ului (fuziune), împreună cu o mașină completă (Yeti) și o transmisie mai mică și blocarea diferenței centrale (NIVA).

Ford Fusion. 1.6 100 HP. 2wd.
Fusion conform standardelor standard de mașini este deja un bătrân, dar rămâne respectat și relevant în Rusia. Hatchbackul de vagoane a apărut datorită pregătirii generației anterioare, cu toate acestea, lângă versiunea sa modernă tăcută, el arată ca un aliel din trecutul îndepărtat. Totuși: Încă Fusion 2002 Anul nașterii!


În același timp, anul trecut, fuziunea a cumpărat mai mult de 3.300 de ruși, iar Fiesta mai puțin de o mie. Totuși, popular în Rusia Fuziunea face un preț rezonabil (de la 491.800 de ruble), mare clearance-ul (160 mm) și apariția unui SUV mic.

Fusion are un interior spațios (care este în față, care este în spatele), un torpilat al unui polimer moale, un volan confortabil cu trei spițe și ușor de înțeles, deși dispozitive plictisitoare. Dar fotolii lui sunt prea moi, izolația de zgomot trece mai mult zgomot în cabină decât și, ca rezultat, de exemplu, pe CAD pentru a gestiona fuziunea, nu este o plăcere ca în oraș.


Fusion cântărește un pic mai multe tone, astfel încât motorul de 1,6 litri de 100 de energie este suficient cu un exces. Motorul trase perfect la revoluțe scăzute și la viteze mici, mașina este destul de un Bodra. Dar pe autostradă, dinamica nu mai este atletică. Da, și manipularea: Când viteza crește, vibrațiile de pe volan cresc brusc pe volan, iar cu un vânt lateral puternic și baliză, mașina a încercat să se îndepărteze de o linie dreaptă.

Chevrolet Niva 1.7 80 CP 4wd.
La un moment dat, acest model a fost principala speranță a industriei auto ruse. Da, și astăzi NIVA cu o cruce pe grila radiatorului, supraviețuitoare de restituire, este, de asemenea, destul de popular. Pe ușa șoferului există o scenă Bertone. Celebrul Atelier italian a lucrat cu adevărat la design. În general, NIVA nu a fost niciodată considerată urâtă, dar perechea de lovituri italiene a venit apropo. Modificările s-au dovedit a fi revoluționare, dar vizibile. In afara.


În interior, totul este simplu și nu bine. Butoane ieftine din plastic, mare ușor rătăcire, combinație de dispozitive decolorate, ușor înclinate la pârghia de șofer PPP și este aproape de bucuria de acum în timpul iernii! Modurile de transmisie ale selectorului de comutare.

La întoarcerea inactivă, motorul nu este aproape că nu este audiat și munca sa poate fi determinată de o pârghie ușor de controversă a PPC. Dar după 2000 se întoarce, humusul penetrează în mod persistent salonul. Transmesions Stick ușor, fără efort, distribuția necesită o muncă mai activă cu mușchii.


Desigur, capacitatea este de 80 CP Nu oferă o creștere deosebit de ridicată. NIVA accelerează și accelerează încet, pe rivalii pistei nu este un concurent. Deși absența ABS și ESP și astfel bateți dorința de a izbucni. Mai ales - în timpul iernii.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4wd.
Din Trinitatea noastră Yeti cea mai modernă mașină și nu veți numi buget. Deși Crossover Skoda va costa cu adevărat rivali mai ieftini în segmentul, cum ar fi Volkswagen Tiguan (citește aici) sau HONDA CR-V (citiți aici unitatea de testare), dar rivalii de astăzi sunt mai scumpi la unu și de două ori.


Yeti nu este o mașină în special pentru Rusia ca Chevrolet Niva. Dar omul de zăpadă are punctele forte pe care le apreciem. De exemplu, un motor turbo de 1,2 litri în versiunea de bază (pentru 729.000 de ruble) și un pachet minim minim (2 airbag-uri, anti-blocare și sistem anti-alunecare, aer condiționat, geamuri electrice frontale, roți de 16 inci, scaune încălzite, Camera electrică).

Yeti asamblat perfect și nu publică sunete externe. Într-un salon foarte spațios, sunt folosite materiale plăcute și nu există plângeri despre ergonomie. Singurul lucru care a dezamăgit motorul de 1,8 litri cu un turbocompresor, pe care l-am luat inițial pentru neașteptat în mod neașteptat în mod egal și greșit cu ea accelerează Yeti. Ne-am așteptat mai mult, mai ales că o mașină cu patru roți este disponibilă cu acest motor. Dar cutia de viteze mecanică este o probă de claritate și pe tabloul de bord există un indicator al schimbării de viteze economice care ajută la reducerea consumului de combustibil. De fapt, nu este adevărat?!


Datorită setărilor de suspendare, Yeti este o mișcare incredibil de lină; Neregularitățile rutiere sunt procesate strâns și fără exces de ecran. În același timp, manipularea nu a suferit și, ca răspuns la rotația volanului, șasiul ascultă ascultător și rapid în direcția specificată.

Deci, ce vom evalua? Primul comportament al mașinii pe un drum inegal de gheață, cea de-a doua ocazie de a manevra în mângâierea și parcul cu trotuar, a treia abilitate de a se deplasa de-a lungul drumului acoperit de zăpadă, aproape nu curățat, parte din care cu inele adânci.

Încă în parcare de la unul dintre reprezentanții auto Skoda Yeti au reușit să se blocheze literalmente în același loc. Cu o singură rezervare: netedă a fost un strat de zăpadă cu o înălțime de 15-16 cm. Yeti nu a fost blocat, dar a fost atât de cumpărat puțin, și apoi capra a ieșit afară

Dacă nu numărați cea mai ușoară oprire Skoda, atunci prima surpriză pregătită Chevrolet Niva. Sa întâmplat când trei mașini s-au mutat de-a lungul drumului de glazură cu o călătorie cu zăpadă, iar primul SUV de la Togliatti la o viteză de aproximativ 4 km / h încetini și se întoarse spre dreapta. În schimb, NIVA a dislocat 180 de grade! Șoferul de fuziune a urmat cel de-al doilea, a fost foarte surprins când nasul era la nas cu Niva.

Dar ne-am așteptat ca Ford Fusion în primul rând trei să se oprească în fața obstacolelor de zăpadă-gheață. Deși în general, ca rezultat, sa întâmplat: Fusion sa oprit într-adevăr, nu a reușit să urce de la prima dată, să urce pe dealul de pe zăpadă (ridicarea conform estimărilor noastre de 8-10 grade) pentru necesitatea fără probleme NIVA și Yeti. Deși este necesar să recunoaștem că condițiile de la începutul începerii au fost mai rele decât nicăieri - o rutină mică și o terci clasică. Aproximativ cum ar fi apare în oraș pe laturile de deblocare.

Ford a condus anvelopele de iarnă nespecificate și un pasager, numai prin aterizare, fuziunea de la overclocking a luat încă un obstacol.

În mod separat, merită să remarcăm un mic spoiler opțional sub bara de protecție împotriva fuziunii față. Acest articol de câțiva centimetri a redus unghiul atacului mașinii deja cu cel mai mic clien din primele trei. Este bine că este făcut flexibil (deși pictat în corpul corpului), prin urmare a rămas în viață până la sfârșitul zilei de testare.

Autovehiculele cu tracțiune integrală nu au probleme cu pasabilitatea în acest loc acolo nu au fost.

Mișcarea de-a lungul unui sat complet nespecificat, unde Pajero Du-te, Taways și Croaziere ale tuturor maeștrilor și versiunilor anuale, nu a fost nevoie de deplină conducere. Toți au aruncat departe de partea în linie cu direcția rutului, dar nici una dintre mașini nu a fost blocată nicăieri și a fost posibil să se întoarcă fără probleme. Este că fuziunea și Yeti din când în când au frecat fundul zăpezii din interiorul rutei.

Pentru NIVA, în această zi, aparent, ne-a fost subliniat chiar nici măcar nu trebuie să atingă brațul cutiei de distribuire. BrainChild-ul articulat GM și Avtovaz doar o dată jenat înainte de ridicarea pe un drum acoperit de zăpadă de pe cea de-a doua treaptă de motor sincer de 1,7 litri, refuzat să tragă mașina în sus și aproape a ajutat la includerea primei viteze.

Deci ... așa cum ne-am așteptat, cea mai mică iarnă a influențat pateranța lui Chevy Niva. Se pare că poate fi parcat chiar și pe o grămadă de zăpadă, care distruge la marginea orașului. Suspendarea se manifestă în mod optim pe nereguli mici, care se abundă pe drumul de iarnă. Asta este doar pe asfaltul obesed, trebuie să fii atent la sistemele de siguranță activă aici. În general, mișcarea chiar într-un oraș deblocat pe un SUV nu provoacă probleme. Deși, bineînțeles, motorul mai puternic nu se va opri: unde există o oportunitate de a dezvolta viteza lui Chevrolet se dovedește a fi în urmă în urmă.

Ride pe un skoda mai confortabil Yeti mai distractiv și mai plăcut: datorită managementului precis, dinamicii bune și, desigur, sistemelor de securitate non-primare. Nu am reușit să plantăm Yeti în rutia de mijloc, dar ei erau jouri pe o zăpadă superficială, unde electronica nu a putut înlocui încuietorile dure. Dar în oraș, mașina sa arătat excelent: a fost ușor de urcat, nu sa oprit, elementar a călătorit la un asfalt neted.

Еще перед началом теста перед Ford хотелось извиниться. Все-таки изначально его внедорожные возможности представлялись наиболее скромными. И, конечно, легкий (1 165 кг) Fusion со 100-сильным мотором показал, что быть внедорожником и быть похожим на внедорожник - не одно и то же. Ford безусловно готов к зиме в городе, но на снегу пасует. На нем можно ехать на дачу только, если подъемов-спусков по дороге нет, (или они, хотя бы, расчищены). А для города даже нынешней зимой он в общем подходит.

Цены
Стартовая Chevy Niva L стоит 428 000 рублей, которые просят за автомобиль с 1.7-литровым 80-сильным двигателем, механической КПП (других моторов и трансмиссий нет) со стеклоподъемниками, электрозеркалами, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. В комплектации GL Шеви-Нива стоит 478 000 рублей из-за подогрева сидений, колес большего (16-го) диаметра, противотуманных фар, изотермических стекол. За кондиционер нужно доплатить еще 29 000 рублей.

Начальная цена Fusion 491 800 рублей. В минимальной комплектации: 1.4-литровый мотор (80 л.с.), механическая коробка передач и базовый набор технических благ. С 1.6-литровым (100 л.с.) мотором в версии Trend (с кондиционером, CD-магнитолой, электрозеркалами и передними электростеклоподъемниками) автомобиль стоит 569 500 рублей, а с автоматом в топовой версии Elegance от 620 200 рублей.

Переднеприводный чешский кроссовер с 1.2-литровым турбомотором (105 л.с.) обойдется минимум в 729 000 рублей. В стандартную комплектацию Active включены ABS с антипробуксовочной системой, кондиционер, передние электростеклоподъемники, регулировка кресел по высоте, подогреваемые форсунки омывателя, передние подушки безопасности, электрозеркала. Полноприводная версия Yeti (с мотором 1.8Т - 152 л.с.) стоит то 929 000 рублей, а с автоматом и дизельным 2.0 TDI 1 139 000 рублей.

Сравниваем дорожный просвет:
Ford Fusion 160 мм
Skoda Yeti 180 мм
Chevrolet Niva 200 мм


Автомобили предоставлены на тест компаниями Питер-Лада (официальный дилер АвтоВАЗ), Аларм-Моторс (официальный дилер Ford) и Автоцентр Софийская (официальный дилер Skoda).

Авторы: Александр Коробченко, Филипп Березин
Фото: Роман Останин
 

Sursă: Журнал «Колеса» [январь 2011]