Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Armă de raționalism

Chevrolet Epica 2.5 la. Preț: De la 827 300 de ruble. Vânzare: Din 2006
Popularitatea Chevrolet Epica în Rusia este departe de înălțimile traduse. Multe mașini par a fi prea prompidice și inasumate, dar poate că lucrul este că nu am crescut încă la astfel de arme de raționalism
10.000 km.
Primele 10.000 de kilometri de testare au fost oferite destul de ușor la Chevrolet Epica. Problemele tehnice au ocolit partea ei, cu excepția la început, până când senzorul pedalei de frână a fost fixat, cutia blocase de câteva ori pe parchet și pentru a vindeca electronica capricioasă, era necesar să bateți brusc pedala de frână. Aproximativ 500 km de alergare, după care senzorul se va potrivi în cele din urmă. O altă problemă a fost de așteptare pentru Epica la cea de-a 9-a mii kilometraj: fluxul incident al vântului de la latticul radiator a rupt emblema de plastic a Chevrolet în valoare de aproximativ 500 de ruble. În detaliu cu rezultatele unui test lung, vă vom prezenta iarnă, după prima jumătate a anului de funcționare a mașinii.

În societate, a epuizat șapte decenii de mâine pentru Cortina de Fier, și, prin urmare, repede răsfățați de tendințele culturii auto occidentale, un Buri american neglijent de plăcere nu provoacă. Numai în cuvinte, ne place să repetăm \u200b\u200bfraza nemuritoare a ILF și Petrov, convingem pe ceilalți în faptul că mașina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare. În practică, aceste cuvinte sunt aplicabile, cu excepția piețelor automate bine stabilite din Europa și Statele Unite. Încă mai dominăm principiul lui Ponte mai mult decât banii. Pentru cei care au scăpat deja de astfel de complexe și nu iau în considerare mașina doar ca un mijloc de creștere a stării personale în ochii altora și există astfel de arme de raționalitate, deoarece Chevrolet Epica nu este prea patric, ci un mare, mai ieftin și Economica D-Class Mașină.
Bine, dar decorarea incompletă a cabinei fără delicite noi, cu un tablou de bord simplu, dar citit este extrem de funcțional. Singurul lucru care uneori annoys: ceasul electronic montat în colțul din dreapta al consolei centrale este ușor îndreptat spre scaunul pasagerului, motiv pentru care sunt foarte bucuroși și aproape că nu au citit de pe scaunul șoferului.
Monitorul de informații din consola centrală, dimpotrivă, este bine citit, dar se pare că sunt oarecum informații. La viteze, nu este prea frumos pentru șofer la viteza numerelor verzi, a săgeți și a indicatorilor și, uneori, este periculos. În același timp, consola însăși, în ciuda designului simplu, este foarte convenabilă și ergonomică.
În ceea ce privește confortul cabinei, nu este foarte clar că: canapeaua din spate este foarte spațioasă, spațiile pentru picioarele pasagerilor abundă. Nu este că plafonul american este scăzut, iar canapeaua de canapea extensibilă, o masă de două ori cu două suporturi de ceașcă și o mustață este lipsită de un dispozitiv de reținere verticală, motiv pentru care viteza este neplăcută, primăvara pernele scaunului moale.
Capacitatea trunchiului de 480 litri va satisface cel mai exigent public. Partea de pliere cu două secțiuni a canapelei din spate vă permite să încărcați obiecte foarte generale în compartimentul pentru bagaje. Vizibilitatea în general nu este rău, dar fără senzori de parcare în spații înguste, Epica se simte incomod. Springurile aripilor din spate rotunjite sunt cultivate de partea din spate a mașinii, nici măcar nu salvează oglinzile solide americane. Acestea din urmă sunt foarte informative, dar nu sunt perfecte din punct de vedere al aerodinamicii auxiliare: În ploaie, picăturile de umiditate sunt practic suflate departe de avioanele de lucru, care înrăutățește dramatic revizuirea.
Dinamica motorului de 2,4 litri, sincer, nu este impresionantă. Așa cum am încercat pe depozitul de deșeuri, nu a fost posibil să forțăm epica să accelereze epica timp de 9,9 secunde. Absența lui Kykdaune este din nou subliniată de plumitatea congenitală a Kaliningrad American. Pentru a găzdui Automatonul cu 5 trepte, încercând să mențină viteza motorului în zona de 1500-2000 min-1, deci chiar și cu deschiderea completă a gazului Epica începe să se deplaseze cu o întârziere de 2-3 secunde. Deci, în timpul suprasolicitării de pe autostradă, este mai bine să traduceți imediat selectorul KP în modul manual și să coborâți cu forța la viteza inferioară. La început este oarecum enervant, dar te obișnuiești cu destul de repede. Cu toate acestea, punctele slabe generează și avantaje: 9,3 litri de combustibil la 100 km de un ciclu mixt pentru mașina D-Class, indicatorul este magnific. În ceea ce privește economia, Epica este cu siguranță una dintre cele mai bune din segmentul său.
Suspensia Chevrolet este o moale și Vallaja, care asigură un confort suficient, dar determină rulouri grele atunci când trece rearanjările și slalomul. Manipularea este greu atribuită numărului de Trumps Chevrolet Epica: claritatea și ușurința este în mod clar suficientă și și cum poate fi altfel, dacă este necesar să rotiți roțile de la oprire până când volanul este necesar. Dar, pe de altă parte, pentru americani nu este o înregistrare. Deci, în general, obiceiurile Epica respectă pe deplin natura națională a autovehiculelor personajului Statelor Unite, uneori nu la sfârșitul rușilor de înțeles.
Dragostea nu iubire
Sănătos
Modul de iarnă al setărilor electronice este foarte util în condițiile rusești.
Neplăcut
Ceasurile electronice nu sunt practic citite.
Confortabil
Mini-Gluke pe consola centrală este ideal pentru plasarea navigării și documentelor montate.
Estimarea noastră
Avem un oraș confortabil, spațios și ieftin de clasă urbană. Auto pentru cei care apreciază confortul, dar știe cum să numere bani și consideră mașina ca mijloc de mișcare și nu o creștere a propriului statut.
Avantaje și dezavantaje
Corp
+ Salon spațios
+ Trunchi spațios
Riding confort
+ Suspensie moale
Volanul non-informativ
Forța agregatului
+ Motor economic
Dinamica slabă în modul CP automat
Proprietățile șasiului
+ Suspensie confortabilă
+ Frâne informative
Securitate
+ Față, perne laterale și perdele de securitate
+ Locuri cu normă întreagă pentru scaunele pentru copii ISOFIX
Ecologie
+ Consum redus de combustibil
Eduard Shivorshinov, 35 de ani, inginer de testare, experiență de conducere de 17 ani, merge pe MB G300 TD
Sedan de familie conceput pentru a depăși distanțele considerabile. Acest lucru este facilitat de un salon confortabil și larg, un trunchi spațios și un șasiu ușor reglat. La deplasarea pe distanțe scurte, puterea mică a motorului afectează economia sa în partea negativă. Și manevrabilitatea mașinii nu îndeplinește întotdeauna condițiile de funcționare în oraș.
Specificații
Putere, Hp. (kW) 115 (156)
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.9
Viteza maximă, km / h 209
preț, frecați. de la 827 300.
Motor
2.5 R6 motor pe benzină, rând, șase cilindri,
volum 2492 cm3, raport de compresie 9.8, putere maximă
115 kW la 5800 min-1, cuplu maxim
237 nm la 4000 min-1, benzină de combustibil second-hand
cu un număr octan de cel puțin 92.
Putere
Putere, Hp. (kW) / min - 1 156 (115) / 5800
Putere specifică, HP / L 62.6
Volum de lucru, CM3 2492
Cuplu maxim, nm / min - 1 237/4000
Transmisie
Transmisia frontală, cutia de viteze automată cu 5 trepte.
Şasiu
Roți independente de suspensie și spate.
Front: Independent, McPherson.
Spate: Independent, Multi-tip.
Kialose roți din față 1550 mm, spate 1545 mm.
Mecanism de direcție de tip regulă cu energie electrică.
3.1 Cifra de afaceri a direcției de la oprire până când se oprește.
Frâne de disc în față (ventilat) și spate.
Testarea anvelopelor în față și spate:
Anul bun Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
Corp
Tip Sedan cu 4 uși de tip 5
Lungime / lățime / înălțime, mm 4805/1810/1450
Baza de roți, mm 2700
Diametrul de inversare la stânga / dreapta, M 11.3 / 11.2
Volumul rezervorului de combustibil, L 65
Greutate de bordură, kg 1600
Greutate curbată
la capătul axei / axei spate, kg 905/695
Rularea pe axe în față / spate,% 56,5 / 43,5
Greutate completă, kg 1985
Volumul trunchiului, L 480
Capacitatea de încărcare, kg 385
Salon
Salon Înălțime față / spate, mm 980/925
Lățimea salonului față / spate, mm 1495/1485
Adâncimea scaunelor din față / spate, mm 510/500
Norma de aterizare, mm 680
Locul șoferului, mm 9501150
Locul de amplasare de pasageri, mm 635865
Diametrul volanului, mm 390
Consum de combustibil
Ciclul urban, l / 100 km 13.8
ciclu de țară, l / 100 km 6.6
ciclu mixt, l / 100 km 9.3
 
Toxicitate
CO2, g / km 215
EUROO EURO STANDARD 4
condiţii de garanție
3 ani sau 100,000 km, o garantie de 12 ani de la end-to-end coroziune.
Preț
Prețul de bază, freca. 827300
Pretul masinii testate, freca. 857822.
Echipamente de bază
Șase airbag-uri, ABS cu sistem de ajustare automată a unității de acționare, aer condiționat, sticlă și oglinzi, player radio / CD / MP3 cu butoane de comandă pe volan, controlul scaunului electric al scaunului 8 parametri, scaunul șoferului și încălzirea scaunului pentru pasageri din față.
 
Teste de drumuri
Mașină descărcată / încărcată
Lalal 18 m, km / h 60,8 / 60.3
Testul ISO pe manipulare, km / h 123.8 / 122.2
Test VDA pentru rearanjare:
viteza la intrare, km / h 68/67
viteza la ieșire, km / h 51/51
Zgomot exterior, DB (A)
Când overclocking (de la 50 km / h, transmisie III) 73
La viteză constantă (transmisie de 80 km / h, transmisie IV) 74
Zgomot intern, db (a)
Transmisie D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
rolling 42.
zgomot maxim pe echipamentul III 72
Eroare de viteză, km / h
Indicații - viteză reală
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Calea de frână, m
Cu 100 km / h (frâne la rece și o mașină descărcată) 39
Cu 100 km / h (frâne la rece și mașină încărcată) 40
De la 100 km / h (frâne încălzite și mașină încărcată) 41
Frânare de urgență cu viteză mare (140 km / h) 104
Parametru testat
Calități dinamice, cu
0 30 1.7.
0 30 2.2.
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5.
0 100 12.2.
0 120 17.5.
0 130 20.6.
0 140 24,2
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33.5 (158 km / h)
Viteza maximă 209 km / h)
   

Postat de: Vladimir Makkaveev
Fotografie: Sergey CroStes
 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2008]