Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Roman fără sfârșit

Chevrolet-Epic a vizitat deja testul pe an și jumătate în urmă. De atunci, mașina sa schimbat. În special, transmisia automată cu 6 trepte a fost achiziționată, a cărei lucrare a fost apreciată de Mihail Gzzovsky. Fotografie de autor și Chevrolet.
Soarta epicii din Rusia nu este ușoară. Debutul a fost inconspicuos, în volumul de vânzări Chevrolet a primit doar 2% aici. Strategii Shevrolet intenționează să schimbe radical situația.
La o conferință de presă din Polonia, jurnaliștii au declarat: o campanie de publicitate puternică, nu departe ca munții, ci pentru acum apreciați îmbunătățirea naturii tehnice. În acest scop, am mers la kilometraj pe traseele rurale înfășurate. Pentru autovehiculul rus, ele sunt neobișnuite: suntem deja deja. În ciuda plicului solid, Epika aici este în farfuria sa: volanul este deși, dar vă permite să corectați corect traiectoria. Suspensia elastică nu este de confort dăunătoare. Poate că singurul lucru care nu-i place epoca stilului de conducere sportiv, în special pe asfalt inegal: atunci șoferul este forțat să lupte împotriva demolării demolării și nu există nici un ajutor din partea sistemului de stabilizare să o aștepte.
După câteva zeci de kilometri, îmi cer scuze pe autostrada directă, penetrând Polonia de la vest la est. Poate că, dacă un astfel de traseu mare a fost condus la Moscova, mi-ar plăcea să mă duc acasă la roata lui Epiki. Motorul va fi sulky, ușor pătrunde în zgomotul de la anvelopele de rulare. Depăşire? Este ușor: Thrust suficient pentru manevrele prea riscante. Puterea unui motor cu 6 cilindri, situată în vremurile curente!) Este suficient pentru sigur, dar din nou mișcarea măsurată. Și care este mașina, pentru care, de fapt, testul și Zaejan?
Îmi amintesc o cutie de epice și obișnuia să păstrăm bine, deși nu foarte repede. Pe noua mașină, viteza și netezimea de comutare a senzațiilor au rămas neschimbate. Poate că există o diferență manuală? Există, dar nu destul de așteptat. De obicei, alegem opțiunea manuală din motive de accelerare, nu-i așa? Epicul este opusul: overclocking pe prima, împingeți pârghia și cea de-a doua pauză, numai apoi comutarea moale a celei de-a doua transmisii. Acest mod manual este util, cu excepția frânării motorului. Electronica este configurată să încetinească cu atenție viteza motorului. Pentru ce?
Pentru cină, comunicată cu inginerii coreeni (nu este un secret că epicul este proiectat tocmai în Coreea) și a auzit o explicație: economie de combustibil! Raportul de transfer al scenei de la 0,75 a șasea economisește 15% din combustibil comparativ cu fosta transmisie. În același timp, primul pas este scurtat, astfel încât un epic a devenit un pic mai mult în vitezele urbane.
Economiile sunt doar ceea ce potențialii cumpărători ar trebui să aprecieze. Epic pare a fi o alegere foarte bună pentru o familie tânără: spațioasă, spațioasă, confortabilă. Apropo, numele modelului este derivat din epicul englezesc. Tradus un roman cu o continuare. Închiriere, modelul nu va fi încă nesubstituit de autovehicule. Numele obligă! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 cu o nouă cutie de viteze nu a devenit mai rapidă, dar a fost adăugată în economie.
În ciuda numărului mai mare de unelte, caseta este extrem de compactă (341x537x386 mm). Unitatea de control pe 32 de biți a modulului electro-hidraulic este instalată direct în cutie, în fluidul de lucru îl protejează de influențele externe. Viscozitatea ridicată de dexron-vi mărește fiabilitatea transmisiei. Lichidul nu trebuie schimbat în timpul întregii durată de viață a casetei.
Mikhail Gzovsky.
 


 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"