Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Chevrolet Epica: americană „coreeană“ a Okvaska rus

Cereale din Canada, ulei din Noua Zeelandă, iaurturile din Germania. Ce altceva? Desigur, mașini!
Astăzi, în condițiile tuturor consumatoare de globalizare, ea devine din ce în ce mai greu în originea modelelor. Epica Un alt exemplu de joc cu substituțiile numele și stema. Convinge-te singur. Această navă asfalt râuri trece pe sub steagul american mândru de Chevrolet, dar nu este proiectat în SUA, și nici măcar în Europa. Inginerii Epica coreean Daewoo Creatia. Dacă Tatăl Chevrolet William Duran (el este fondatorul General Motors), la un moment dat a aflat despre așa ceva, ar fi suficient de sigur. Dar acum vremurile sunt ceilalți. Acum, afacerile de marketing de master stoarce profiturile literalmente de tot. Ce costa, arunca plăcuțe indicatoare și de a schimba datele din pașaport? Cu toate acestea, am fost distras
Actualul Epica este deja al doilea pe scorul. Prima genunchi originilor sale ia în anul 2000, când instanța a coreean publicului Daewoo (din 2002, GM aparține unui sedan numit Magnus. Mașina a fost dezvoltată de eforturile proprii ingineri, cu toate acestea, designul corpului și proiectarea de coreenii de încredere încă de la colegii ItalDesign.
Unitatea fata roți Magnus a fost atât de succes și în cerere, care a existat pe banda rulanta până în 2006. Pentru diferite piețe, a fost produs sub diferite mărci și nume: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona Toate acestea este aceeași mașină. Deoarece aparatul Chevrolet Epica a început să se facă în 2004, dar cu mult sub această formă nu a fost destinat să existe.
Deja în 2006, coreenii au fost complet oprit sedan lor la nivel mondial, ca urmare a care a apărut a doua generație. Inginerii s-au schimbat structura de putere, creșterea pasivă și siguranță activă, asistenți electronice adăugate, actualizate unitățile de putere și actualizate în mod semnificativ aspectul. Acum, masina continua sa rattle aproape toate din lume. În Coreea, ea Daewoo Tosca, în Australia Holden Epica, sedan de afaceri din China sunt curățate, ca noi, dar ele sunt vândute cu o față oarecum diferită.
Calea epiceilor la consumatorul final rus nu este gratuită. În primul rând, mașinile produse în Coreea sunt încărcate la feribot și livrate în Polonia. Acolo, pe planta oput, ele sunt parțial obținute de la ei pentru a îndepărta barele de protecție, roțile, scaunele și unele lucruri mai mici. Toate acestea sunt ambalate și transferate în Rusia în consecință, aici în Autototorul Kaliningrad, mașinile sunt restaurate la starea inițială. Semnificația unei astfel de treceri este de a obține în jurul valorii de îndatoririle pe care le importate mașinile: costurile sunt atât de reduse și, ca rezultat, costul. Conform aceleiași scheme, cetățenia rusă primește alte Coreean Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti și Rezzo ...
Acum doi ani, a trebuit să testez epic. A fost o mașină de la primele partide care au coborât din Avtorlae. Ce ne-a făcut să luăm din nou un sedan de afaceri pentru un test? Răspundem, a suferit o restabilire ușoară (de fapt, numai mânerele ușilor au devenit diferite), au primit o transmisie automată cu șase trepte, a câștigat un nou interior și a primit un sistem de control la dispoziția sa. Deci, acest volum de modernizare sa dovedit a fi un motiv suficient pentru re-cunoaștere. Fuind înainte, voi spune că această listă nu se limita la această listă.
Avem Chevrolet Epica oferit cu două motoare cu șase cilindri de benzină de 2,0 litri 143-puternic (195 nm) și 2,5 litri, dezvoltând 156 CP. (237 nm). Primul poate fi combinat fie mecanicii cu cinci trepte, fie cu o mașină de comutare manuală cu cinci trepte. În partenerul la motorul de 2,5 litri, puteți alege doar transmisii automate aproximativ cinci și, cu pori recente, șase pași.
Noi, desigur, am luat cea mai interesantă versiune de 2,5 litri echipată cu o viteză automată cu șase viteze. Mașina noastră a fost cu un nou interior din piele ușoară, șase airbag-uri, duze de spălare a parbrizului încălzit, senzor de ploaie, o mașină electrică, un climat, un scaun de șofer cu un sistem de reglare electric și un sistem audio (controlat de volan) cu opt difuzoare și un lanț de șasediscuri. Există lucruri plăcute mici, de exemplu, oglinda dreaptă este ajustată automat la roata din spate atunci când se manevrează cu inversare. Sunt de acord, acest lucru nu se găsește întotdeauna chiar și în sedanii de afaceri mai scumpe.
Într-un salon nou bej, este plăcut să trăim, dar primul lucru care bate pe cap la fața acestei decorări: Coreea! Coreea de rasă de rasă! Nu există întrebări pentru o combinație de dispozitive nici o întrebare, cântarele sunt mari, marcajul este clar toată mărturia citită de un a căzut. Volanul multifuncțional în epic este reglabil de două instrucțiuni, dar este convenabil să se stabilească cât mai convenabil posibil cu o creștere în 190 am eșuat pentru el. Și toate datorită scaunului înalt, care îmi păstrează aproape la tavanul meu Macushk. Acoperișul este apăsat și marginea cea de-a lungul parbrizului, a vizorurilor solare și a oglinzii intra-singure se suprapune parțial de prezentarea generală a spatelui și în sus. Pentru a vedea orizontul și semnele rutiere, sub marginea acoperișului pe care trebuie să-l alegeți. La al doilea rând am simțit oarecum freer. Pentru picioare (dacă stai singur), există o mulțime de loc, deși populația încăpățânată găsește încă plafonul. N-aș fi crezut niciodată că în mașina acestei clase și dimensiunea ar fi probleme de acest fel.
Volumul trunchiului dintre epoca în rândul colegilor de clasă nu este un record de numai 480 de litri. Chiar și Volkswagen Jetta, care clasa de mai jos, spațiul de bagaje de la Boas de 527 litri. Cu toate acestea, ceasul în aer liber al bunicii sau bunicul bass dublu la bord va lua plăcere excelentă, pentru că trebuie doar să completați o tăietură (pliată într-un raport 60/40) din spatele canapelei din spate.
Izolația fonică a fost folosită pentru a fi pe Trient, indiferent de transformarea în salon, mormântul se închide întotdeauna. Acum, situația sa schimbat considerabil și, deși ca sub pernă, nu funcționează într-o epică, izolația de zgomot a devenit temperată mai sus. Vibrații Motorul cu șase cilindri pe corp, ca înainte, practic nu transmite datorită locației inline. În general, rândul șase pe pasagerii în sine fenomenul însuși este destul de rar, iar cei plasați transversal cu atât mai mult. Un astfel de aspect astăzi se poate lăuda cu excepția modelelor Volvo.
Natura comportamentului pe drumul subiectului nostru de la începutul producției rusești oarecum schimbate. Dacă mai devreme suspensia (în fața lui MacPherson, în spatele dimensiunilor multi-dimensiuni) mulțumită (cineva, poate, dimpotrivă), designerul setărilor europene grele, acum creatorii sunt puțin concediați. Nu mă cert, muta în sedan a devenit mai confortabil cu informații inutile despre micropropfilul de suspensie a frunzei drumului nu peremimat. Mai ales netezimea epicii vor fi satisfăcute de cei care suferă de radiculită cronică. Confortul este bun, dar numai rulourile în rândul lor a crescut, iar nasul la frânarea mașinii PCKS mai mult. De la curs pe epica, drumul neuniform a început să se odihnească. E pacat!
Direcția adaptivă a devenit cu siguranță mai bună. Nu, nu gândiți, o mare volan multifuncțională, care face ca trei să se oprească până când oprirea se oprește, iar goliciunea din zona zero nu merge nicăieri. Dar informațiile au fost mai multe informații datorită liniei hidraulice reconfigurate. Dezavantajele sunt aproape întotdeauna o continuare a avantajelor, cazul nostru nu este o excepție: o rezistență mărită a devenit cealaltă parte a feedback-ului îmbunătățit, pentru a roti amplificatorul cu o închidere ascuțită a vectorului a devenit mult mai devreme.
Dinamica mașinii este consonantă cu aspectul său echilibrat. 156 forțe și 237 de metri de Newton pentru un sedan dificil care cântăresc într-una și jumătate de tone echipate cu o transmisie de hidrotransformator, o viață liberă. Cu cel de-al 5-lea protest al celui de-al 5-lea, mașina se deplasează în mod scăzut, transmisiile lungi, comutarea prelungită nu contribuie la unitatea dinamică, deși modul manual ajută uneori la corectarea situației. Dar dacă alegeți un epic cu o nouă cutie de șase viteze, saltul de mașină va adăuga considerabil. Transmisia este mai scurtă, prin urmare, accelerația este neprihănit, iar viteza vitezei de comutare nu poate fi numită. Întârzierea tangibilă (dar non-critică) face automat numai atunci când comutați la doi trei pași în jos și nu este întotdeauna.
Frânele coreene nu sunt prea informative. ABS este reglat pentru declanșarea precoce Când electronica de frânare și de overclocking nu glisează roțile, ea intră în funcțiune fără a gândi, totuși, ca un sistem de control cu \u200b\u200bcare mașina nu a fost furnizată pe piața noastră. Apropo, deja în baza Epica merge cu șase perne gonflabile (două frontale, două părți, două perdele) și pretensionatoare curele frontale. Cu toate acestea, în clasa de afaceri fără minim de securitate al acestui domn nu este nimic de făcut astăzi.
Este Epica bun? Da, poate, da. Mare mașină solidă D, fără nici un fel de eșecuri explicite și caracteristici uimitoare, cu un caracter calm și un aspect neglijență. Pentru cine? Poate, pentru un bărbat de familie de succes, mai mare decât patruzeci, care nu caută să se individualizeze în flux. În ciuda faptului că umblă pe sedan sub Chevroletovsky Yellow Plusik, acesta este cel mai mult încât nici cea mai pură coreeană. Pe piață, se luptă cu modelele Hyundai NF Sonata și Kia Magentis. Cea mai ieftină versiune LS cu un motor de două litri și o cutie manuală pentru cumpărătorii ruși va costa 694.700 de ruble. (27800 $). Costul modificărilor LT cu un motor de 2,5 litri și transmisii automate va începe cu 792.300 de lemn (31700 $).

Vitaly Kabyshev.
 

O sursă: Auto.mail.ru.